凯迪拉克xt4提车21万（谁说GLA才是新贵的爱）

30万预算，买台豪华紧凑级SUV，你会选哪台？

我想很多人第一时间会想起宝马X1、奥迪Q3，这两台车笔者都觉得是一个挺不错的选择，主销车型都是2.0T发动机，空间、用料、设计几个方面表现都挺合适。不像有些车型竟然用上了1.3T发动机，而且明明是SUV车型，车内空间却表现得非常一般，实在是说不过去。

而除了上面那两台车型之外，其实凯迪拉克XT4也值得一选。

虽然XT4正式引入国内的时间并不算长，但销量表现却依旧算得上不错，在凯迪拉克品牌销量中也占据了一定的份额。前不久2022款凯迪拉克XT4正式上市，相比于旧款车型主要变化是动力系统加入了48V电机和中控车机更换了新的凯迪拉克移动互联体验CUE，体验有一定进步。

新款XT4在外观设计上其实与现款车型没什么区别，依旧是熟悉的凯迪拉克风格，盾型进气格栅、标志性的前大灯设计都让这台车有着熟悉的感觉。而四轮接近四角的设计也能在适合的车身长度内最大化轴距，为车内提供良好的乘坐空间。

内饰部分也是一如既往的设计，与旧款车型保持同水准的还有内饰用料，从上到下大面积皮质材料应用，视觉上能够营造出比较明显的“档次感“。

中控屏幕尺寸依旧8英寸，在2021年末这个时间节点来说，尺寸并不算大。内置的系统换装了新的CUE系统（中文是凯迪拉克移动互联体验），是这的新款车型的提升点之一。

新车机系统除了有百度语音识别、百度地图、百度Carlife、苹果CarPlay功能外，还加入了多个小程序功能呢，涵盖美食、天气、旅游、用车方面。

新车另一个提升的重点是动力总成部分，发动机依旧是熟悉的2.0T发动机 9AT变速箱，这一点与现款一样，但加入了48V轻混动系统作为辅助。至此，凯迪拉克所有SUV车型都已经搭载了轻混动系统。

先说结论，得益于48V电机的功率，48V轻混动系统的确能带来一定的作用，在体验上会有一定的改善，但适用范围有点窄，更多是对现在动力系统的补充。

相比起普通的自启停系统，在发动机启动的时候能够感觉到平顺性更佳，同时启动速度更快。但在XT4上，这一点需要细心去感知，因为XT4本身的静态隔绝感就不错，所以更好的平顺性感知度并不算高。

在起步和变速箱换挡的时候，48V轻混系统还能作为辅助动力来用，让起步更加迅速，换挡过程更加平顺。这些变化在试驾的过程中也能感觉到的。

但为什么说适用范围有点窄呢？因为48V电机功率与常规混动系统里的电机比起来，还是差太远了。只要速度一提起来，依旧是48V轻混系统用处就不大。我们这次试驾的路线以郊区道路为主，除了少数红绿和路口之外基本没有停车，道路畅通的状态下新款XT4开起来的体验与旧款车型相差不大。

当然这并不影响XT4本身的驾驶体验，紧绷有质感的底盘在同级别里头依旧属于表现比较好的那一部分，较为硬朗的支撑让XT4开起来会感觉到比较灵活，丝毫不像一台轴距达到2779mm的SUV。

但要说起有待改善的地方，其实也有，那就是发动机噪音。这台发动机在加速过程中噪音时比较明显的，尤其是XT4的调校本身就偏向运动一些，所以变速箱并不会那么快升挡，顺带的发动机的声音也会更加明显，如果这一点能够改善的话就更好了。

XT4的这次改款后整体的产品力有一定提升，但不算大。优势依旧是设计、用料、动力等凯迪拉克一贯以来做得好的地方，这次还让车机有了更多的功能。对于想要买豪华紧凑级SUV车型的消费者来说，XT4依旧是一台不错的车型。