福田伽途ix7七座车（测北京福田伽途汽车ix）

福田商用车品牌绝对是所在领域的老资历，客运和货运车辆有着很高的道路出镜率，乘用车市场刚刚起步，本文的主角伽途ix是品牌的第二款产品。这款车是如今多用途家用车概念的典型，采用MPV常见的2 2 3座椅布局，兼顾载人和载物两大用户需求，推出了5座和7座两个版本，分别提供三个配置，售价4.89万元-6.79万元。

伽途ix全系车型只有1.5L 5MT一款组合，我们此次体验的车辆为7座智尊版，即ix7的顶配。我个人对这款车的初印象不错，整车的设计和工艺都看不出这是一个新品牌。接触之后，远超同价位车型的丰富配置，也让人看到了它的诚意，名气不大但够实在。

外观：高度和轴距优于宝骏730 外观细节吸睛

伽途ix的外观采用MPV典型的特征轮廓，不同之处在于整车线条的运用，以及多处颇具看点的细节处理，另外我们此次体验的伽途ix7顶配车型，外观部分的配置就相当可观，同级别主流配置可谓一应俱全。另外，伽途属于同类车型中比较大的，车身硬指标与前辈宝骏730也有一较高下的资本。

车型主打的亮橙色，“双狮”品牌LOGO，带LED光源的头灯以及跨界风格的保险杠，这些细节很好的融合在一起，着实让人眼前一亮，如此设计呈现出的效果，即便与老牌的宝骏730等车型相比也毫不逊色，更何况这还只是一个乘用车市场新品牌起步阶段的产品。

内饰：设计不落俗套 配置远超同级

初次进入到伽途ix的车内，我个人的第一反应可总结为两句话：“初生牛犊不怕虎，乱拳打死老师傅”。如此感触源于两方面：首先是大胆的内饰设计，伽途ix这个新品牌的新车型没有什么根基，却也没有任何束缚，红色 仿碳纤维装饰的组合，以及炮筒式仪表盘，这些标榜运动特质手段，此前在MPV类车型中相当罕见。其次，伽途ix可以说将低姿态、抢市场的理念发挥得淋漓尽致，新品牌名气不如同级别的老资历选手，但丰富的配置远超同级主流水平。

面对伽途ix丰富的配置，也许有网友觉得“只对一些有需求，没必要为此买单”，其实这是微面时代一直延续至今的问题了，厂商最常见的做法就是推出多款配置供选择，而消费者实际能买到的只是主销车款，伽途ix的5座和7座分别有三款可选，看上去选择不多，但配置高，价格却要低于五菱宏光等车型。而且此次体验的伽途ix7顶配，绝大部分配置都属于实用一类，这在我们刚刚做过一次内部大调查中得到证实，关于配置实用性榜单详见下图。

空间：190cm大汉乘坐宽裕 储物表现可圈可点

此次的体验者身高190cm，体重比身高还要多一些，很少有车型让他觉得宽裕，甚至成为了一些厂商的禁忌，这次体验伽途ix，我们不用他来作为空间展示模特，还真体验不出这款车的大空间。不得不说，在空间这个要看硬实力的环节上，伽途ix的表现值得在此赞一下。详情参见下图。

伽途ix这类从MPV衍生而来的MPV，虽然2 2 3的座椅布局，牺牲了一些后备厢空间，但载物能力依旧底蕴十足，并且在第三排都能保证190cm乘客较舒适乘坐的基础上，也能装得下行李箱等日常的大件。

车内储物方面还得再次提到新品牌的优势，完全没有老品牌要节省成本的问题，反正都是花钱打造模具，可以毫无压力的扩展车内的储物，结果就是伽途ix的储物格数量可观，而且承载能力也不错。

动力：调校偏重低扭 非独立悬挂韧性好

伽途ix全系只有一款1.5L 5MT动力组合，1.5L发动机出自沈阳东安，这也是很多自主品牌动力核心的出处，匹配市面常见的DVVT（气门连续可变正时）技术，最大功率为80kW，峰值扭矩 150Nm，属于同级别相同排量发动机中的主流水平。

我同事此前试驾伽途ix后，给出了“容易上手，驾控轻松”的评价，这在我刚接触这款车时也是深受感触。首先，伽途ix的5挡手动变速箱行程适中，入挡相当顺滑；其次，离合器的结合点高度也比较合适，半联动的宽容度较大。

伽途ix这款由MPV衍生而来的MPV，自然是有延续也有改变。体现在行驶上的延续来自动力，伽途ix的1.5L发动机的调校偏重低扭，这也正是从微面时代开始拉货所需的特性，起步即初段加速的动力反馈不错，能够更早的爆发动力，实际表现虽然并未超出预期，但空载行驶状态还是有一定余量的。

伽途ix偏重低扭的调校，除了发动机的“早输出”，还有变速箱的“晚加挡”，这款5MT变速箱挡位间的齿比宽泛，每个挡位都能尽可能的压榨动力，让尚佳的扭矩表现能维持更长时间，更晚一些进入到这类自然吸气发动机的衰减期，让驾驶者可以更晚的加挡。

当然，想要伽途ix的动力在任何状态下都随叫随到，确实有些强人所难。这款1.5L发动机的“晚加挡”，只是让较高转速下发动机的“干吼不走”延后出现，高速状态下的再提速确实不是它的长项，动力储备不足的问题，确实是伽途等同级别车型的通病。

说完了“延续”，接着说“改变”。体现在行驶的改变来自底盘调校，既然从MPV变成了MPV，那么动态的乘坐感受自然也要随之调整，伽途ix的非独立后悬，在保证能承载能力的基础上，调校方面带来了更多韧性，有效的抑制了路遇颠簸的晃动频率以及振动幅度，整体表现可圈可点。

测试：14.45s破百 45.13m刹停

对于伽途ix等车型而言，绝大部分时间不会将车辆很快提升到100km/h以上，甚至很少开到这个时速，但既然车辆设计时速达到了，那么说明这款车具备这个能力。从实际测试来看，伽途ix前置后驱布局，在传动轴上损失了一定的动力，最终成绩为14.45秒。

伽途ix的制动成绩差强人意，ABS的作用有起伏，出现了短暂的车轮抱死情况，如下曲线图，加速度有一段回落，最终成绩为45.13米。

油耗测试：40%拥堵路况 实测成绩6.3L/100km

伽途ix本身的输出特性对此次油耗测试有一定影响，挡位间宽泛的齿比，很容易让人想拉高些转速再升挡；再加上夏季来临，测试过程中空调全程开启，也增加了燃油的消耗量。但在严重堵车加上城市快速路的100多公里之后，承载两名乘客的实测油耗为6.3L/km，这个成绩相当可观，多少有些出乎我们的意料。

总结

伽途ix加速和制动这两项模拟突发情况的表现还有不小的提升空间，而作为一个新品牌的新车型，外观和内饰的设计、乘坐与储物空间表现，以及日常行驶质感，均已达到了同级别的主流水平，丰富的配置更是远超竞品车型，而且高配置还伴随着低价格，这个伽途ix最大的优势，不禁让笔者联想到了那句“马儿跑，少吃草”，这不正是消费者购车的理想状态嘛。

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