宝马m3雷霆版2023款驾驶感受（相比旧爱奥迪S4）

本期是2023年3月份长期评测的第一篇，由宝马客长测撰稿人马先生呈现，亮相车型为宝马M3（G80）。

2023款M3 M xDrive雷霆版

车主：马先生 所在地：上海

前两期长测介绍了选车经历、选装建议和明显缺点。本期除了介绍一下磨合期保养外，简单说一下与上一台车奥迪S4（B9）在动态驾驶感受上的区别。

一、磨合期保养

提车约一个月后，到了官方规定的G80 M3/G82 M4磨合期保养公里数（2000km），与购车4S店预约好后驱车前往。磨合期保养内容包括更换机油机滤、差速器油，费用总共四千多元。机油、机滤的更换与常规小保养一样，不细说了，建议在质保期内还是去4S店用原厂M机油。

更换差速器油的时候有个小插曲。我有个习惯，每次维修、保养、改装的施工，我都喜欢在旁边看技师操作，倒不是说要监督，是我觉得可以更深入了解自己的爱车，也可以通过跟专业技师的沟通了解更多相关知识、经验、技巧。毕竟自己不是专业人士，既没有设备，也没有技术。

好巧不巧，做这次磨合期保养的时候恰逢疫情全面放开，绝大部分人都阳了，包括4S店员工。所以这次帮我保养的是一位经验不足的小师傅，放旧差速器油的手法还算熟练，到了加新油进去就挣扎了。

一个人用相对不讨巧的办法分好几次，加了很久，边加边漏，后来他师傅看不过去来帮他。大冬天在寒冷的车间里，不容易，我在旁边给他鼓励，大家都是从不会到会的。好在G80 M3的差速器油是要买三瓶，实际是加两瓶多，所以漏掉点没事。

二、G80 M3对比2019款奥迪S4（B9）

目前M3已经开了将近1万公里，各方面基本上是习惯了。前两期介绍过，我的上一台车是2019款奥迪S4（B9），安全驾驶三年半，总里程在8万多公里的时候出了。所以趁这记忆还未模糊，谈一谈这两台车在动态表现上的不同。

单纯表达自己作为这两台车车主的主观驾驶感受，毕竟两台车不算竞品。为了尽可能突出两台车子本身的区别，以下对比，两台车都是用了原厂倍耐力P0轮胎（当然，M3的星标倍耐力P0会比S4上的好一些，但不至于对两台车的驾驶感受造成多少影响）。

转向：

无论是否亲自开过宝马、奥迪品牌的汽车，宝马“指哪儿打哪儿”，奥迪“转向不足”这个结论很多人都听过。我不想评价这种说法是否正确，但就上述两台车来说，我认为这种描述不够准确。

1、方向盘握感，两台车方向盘握感差异较大，没有孰优孰劣，看个人喜好。M3比S4粗很多，两者都是真皮材质，M3的皮质会更软一些。我的体会是，M3的握着扎实，手感硬中带弹，结合较重、灵活的方向，你会不由自主两手握住方向盘，集中注意力；S4的方向盘相对细、轻，握着游刃有余，结合Quattro机械四驱，大多数情况下可以从容地单手操作。

G80 M3

S4

2、两台车的动态转向手感，S4会轻很多，也明显比M3来的虚，就算S4把转向调到“动态”模式，仍比M3“舒适”模式来的虚。

3、实际转向效果，M3在动态驾驶的情况下，称得上得心应手，方向重且灵活。但有一点，即冷车刚启动状态下，会有一股明显阻力，防止你方向打到底。（比如车子停一晚，第二天启动后出小区，有一个伴有多处路障的右后转弯，S4可以一把过，M3很难，基本要倒一把。）这种情况只有冷车情况下会出现，热车启动不会，你停车吃个饭再启动走就不会；但S4绝没有网上说的这么“推头”，至少在日常驾驶（包括一些激烈驾驶的情况）不会明显到让你觉得这是一个短板。

动力：

这可能是大多数人最关注的点，但实际是最没比较意义的点。众所周知，S4的3.0T版EA839发动机不是M3的S58发动机的竞品；两台车都是采埃孚8AT变速箱，但调教明显不同。S4的油门踏板在调教上比M3的直接，在舒适模式下，低扭较弱，升档很积极，降档稍慢，动力响应会有明显延迟，动态模式下，以上情况会有非常明显的改善，354匹马力虽然在很多新能源车面前不值一提，但肯定对得起六缸，在路上没遇到过被动力碾压的情况。

G80 M3

S4

M3的油门踏板脚感没有S4来得直接，最舒适模式下，稍微有点不跟脚，低扭一般，变速箱逻辑最舒适情况下比S4稍微激进一些，所以带来的结果是城市道路低速蠕动时，会有点挣扎（当然比F80 M3还是好很多的）。

当车子动起来时，就完全不一样了。抛开数据，综合动态感受上，M3在最舒适模式下，切换成手动模式，基本上是S4的最动态模式。至于M模式，说来惭愧，提车至今只用过几次M1，结合带补偿的声浪，像变成了超级赛亚人，充斥着源源不断的力量。相对来说，S4的最动态模式地板油，也非常快，但你能感觉到边界。

底盘：

开过十几台车，这两台车的底盘大体来说是一类的，紧致、完整。S4的路感清晰，基本上能在把路面信息都反馈给你的同时，做到不至于不适的滤震，区别于“死硬”，这里提一嘴家里另外一台车2016款奔驰CLA260，这个是死硬。

M3在这方面比S4更上一个台阶，能反馈更多路面信息，且有更好一点的滤震（当然跟舒适取向的车没得比），鉴于M3在定位上比S4更硬核，这是我没想到的。举个例子，过几个连续的较高的减速带，你能感觉S4是基本保持整体的，有点硬的“磕”过去，伴有一些不是很明显的余震；M3是Q弹中带点韧地“趟”过去，并且几乎没有余震，一体性非常好，说得夸张点，你感觉整台车上上下下，里里外外都是一体的。

G80 M3

S4

再提一句2016款奔驰CLA260，过几个连续的较高的减速带是“砸”过去的，作为德系运动取向的车，整体性还行，余震偏多。虽然我可以牺牲一些舒适性，但也不要疼痛感，可能我腰受过伤吧，真的吃不消。

本期对比介绍到这里，下期讲一下M3提车至今唯一的改装（严格来说不算改装，算加强件）和其他用车感受。

2023年3月车辆信息

本月行驶里程（km）：2700

总里程（km）：9700

本月平均油耗（L/100km）：14

本月花费：加油3800元

车辆原配轮胎：倍耐力P Zero，前：275/35 R19；后：285/30 R20

购车经销商：上海宝诚申江宝马4S店

编辑点评：

在中国市场，奥迪S4有着极强的竞争力，3.0T 四驱的硬件在同级打遍无敌手，稍显遗憾的是，宝马的M340i并未到来与奥迪S4直面较量。感谢作者从各方面分析了新欢与旧爱的驾驶差异，TA们都是好车，性能上都是各自价位车型中的佼佼者，期待以后带来更多M3雷霆版的深度用车体验，因为这辆配备M xDrive的G80，性能真的深不可测哦。最后多聊一句：开过朋友的CLA 260，避震确实硬得过度，舒适度确实稍低。

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