汉ev 创世版底盘悬架解析（汉ev两驱FSD减震器升级-不可替代的非凡体验）

盼星星盼月亮、望眼欲穿、时刻准备着，突然店里通知我的FSD减震器到货了，开着我心爱的汉ev飞一样滴直奔4s店；到了物流车居然还没走，看看我这心情和速度。急不可耐等着卸货的期间，而我的车已经被技师安排到了升降架上，开始卸轮胎拆原装减震。

拆装减震器分顶部和底部螺丝固定，底部拆装都在轮眉下方，拆卸轮胎后就可露出减震器底部结构和螺丝，比较方便。

前减震器顶部拆装在引擎盖两侧，引擎盖打起即可，比较方便。而后减震器顶部拆装就费工时了，需要拆掉后排座椅和靠背，因为顶部螺丝藏在了靠背后面。

全程拆装需要2个小时左右。技师多就快，四个技师可以一人负责一个轮胎一个减震器，这样都要不了一个小时。安装完成后，切记做四轮定位，FSD安装费用包含四轮定位费用，不做会跑偏，不要问我怎么知道的。

FSD减震器，又名FSD可变阻尼悬架，?原理是通过油路里的FSD阀控制左右油路的流速，从而在低频和高频运动时，增加阻尼，过滤路面多余的震动，降低胎噪，提高驾驶稳定性和舒适性。我原车减震已经行驶4万8千公里，原装减震器还是很新很不错的，没有漏油现象。

1、减震器长度静态对比：

分两部分测量，弹簧长度和下臂长度，弹簧长度33，下臂长度31，整体长度64。两款减震器长度一致，形状款式目测也是一致的。

2、底盘高度静态对比：

自己的车轮胎拆下来才想起测量底盘高度，就在车间找了一辆同配置的车进行测量，然后对比自己安装完FSD测量高度。安装前24cm，安装完25.5cm，底盘提升1.5cm。有车友可能认为是不同车辆之间的测量误差，我希望是弹簧等材质不同造成的，所以留一个疑问点，等着后装车友验证吧。

3、车辆整体稳定性体验

刹车点头、起步急加速抬头等硬核操作大幅度缓解，弯道和掉头侧倾改善明显。这都是FSD减震器减少了轮胎的颠簸、打滑和弹跳，使轮胎与地面接触更紧密，降低了轮胎磨损程度，避免或者减轻了胎噪。

4、车辆整体舒适度体验：

烂路：上面这张图片是我上下班常走的一段路，是由表面奇形怪状凸起石材铺成的路面。以前汉ev过这段路总是左右摇摆，胎噪爆响，次次都是慢慢往出走，次次难受太太。FSD装车后再体验这段路，车辆很紧实，震动小胎噪小，现在很紧实，而且还是在加速通过的情况下。

过坎：过高速和快速干道接缝、走沥水长条井和井盖等这种高低差不大的坎，FSD能帮助车身过滤多余的震动，大多数情况下只能感到方向盘传来轻微震动，以及外面传来的减震器震动声音，而车内基本没有任何感觉。

过减速带：FSD调教是前减震器比较软，后减震器比较硬。前轮胎过去车身震动小声音小，后轮胎过去震动大声音也大。声音和震动都很干脆，不拖泥带水，更不会有二次震动和车身晃动。

一句话：FSD值得换，谁换谁享受谁知道。