保时捷911 迈凯伦gt怎么选（迈凯伦塞纳对比保时捷911）

如果你熟悉纽北赛道，那么一定对保时捷911 GT2 RS这款终极街车印象深刻，2017年9月，保时捷测试车手Lars Kern驾驶GT2 RS以6分47秒3的成绩打破了纽北圈速记录，也超越了曾经的王者918 Spyder。但在迈凯伦塞纳发布后，911的最强街车地位就受到了挑战，这款拥有超大尾翼的跑车到底和911 GT2 RS谁更优秀，下面我们选车侦探就从动力、加速、赛道圈速和空气动力学等方面来详细对。

1.谁的动力更强，加速更快？

动力方面两车都非常惊人，911 GT2 RS是典型的后置跑车，它搭载一台3.8L双涡轮增压6缸水平对置发动机，对涡轮和冷却系统进行升级后，GT2 RS最大功率达到700马力，峰值扭矩超过750Nm，在瞬时超增压模式下，峰值扭矩可以飙升至800Nm，配合保时捷看家7速PDK双离合变速箱。GT2 RS百公里加速仅需2.8秒，最高车速可达340km/h。

迈凯伦塞纳搭载代号为M840TR的4.0L双涡轮增压V8发动机，其最大功率为800马力，峰值扭矩超过800Nm。这是迈凯伦有史以来最强大的量产发动机，由于采用碳纤维单体壳底盘，塞纳的整车重量仅为 1198kg，推重比要比保时捷更加出色，但受制于大尾翼带来的空气阻力，塞纳的加速性能与GT2 RS相差无几，百公里加速同样为2.8秒，极速也完全相同。

2.赛道圈速比拼，谁的空气动力学设计更优秀？

除了狂暴的动力输出，两款车还拥有赛车专属的大尺寸尾翼和和空气动力学车身套件，在过弯时可以产生空气下压力，让车辆牢牢抓住地面，增加过弯速度。在空动设计上，迈凯伦更加极端，车头部分的分流器可以将空气切开，一部分流入车底，一部分撞在车头上，如果你还记得高中物理，那么就会明白这样设计的目的，流速大的地方压强小，空气快速流入车底，同时车头部分的流速减慢，这样的空气流速差会产生下压力，将车头压在地面上，在保险杠两侧，迈凯伦还设计了可以自动调节的翼片来产生下压力。

由于迈凯伦对车底进行了全封闭处理，空气进入车底后可以迅速来到车尾，在车尾底部，塞纳安装有双层空气扩散器，这种装置可以进一步加速气流，产生巨大下压力，再配合大型尾翼，在250km/h的速度下，塞纳可以产生800kg的下压力，这是目前空气下压力最大的街车。在直道行驶时，塞纳还会自动将尾翼翼面放平来减小下压力，增加车辆极速。

而保时捷的空气动力学设计就相对简单，下压力主要靠大尺寸尾翼来产生，配合车头的主动下潜式护板，在极速状态下，GT2 RS的最大空气下压力可达416kg，虽然不及塞纳，但相比只有10-50kg下压力的普通跑车，这个数据还是非常惊人。

那么两款车上了赛道谁更快呢，根据Sport Auto法国版的测试，在勒芒Bugatti赛道，保时捷911 GT2 RS圈速为1分44秒3，塞纳为1分38秒5，迈凯伦要快5.8秒，这个结果可能出乎很多人的意料，除了权威的Sport Auto，美国Car & Driver在VIR赛道对两车进行了测试，911 GT2 RS圈速为2分37秒8，塞纳的圈速为2分34秒9，迈凯伦要快2.9秒，,此外，英国Autocar 在Dry Handling赛道对两车进行了测试，911 GT2 RS圈速为1分07秒8，塞纳为1分03秒8，迈凯伦要快4秒。从多家媒体的测试来看，迈凯伦塞纳的确更快。

3.选车侦"探"--为什么偏赛道驾驶的车拥有大尾翼，普通跑车为何不用？

汽车的尾翼就像飞机的机翼翻过来安置，利用上下表面的空气流速差来产生下压力，一般来说，普通跑车不会在赛道上极限驾驶，所以并不需要过弯时有很大的下压力；其次空气下压力有一个弊端，它会产生巨大阻力，影响车辆极速，增加油耗，所以在普通跑车上并不多见。

总结：从测试结果来看，显然迈凯伦塞纳已经接替保时捷911 GT2 RS，成为新的街车赛道之王，但这款车价格超过1000万，相对来说，389.8万的911 GT2 RS更加"亲民"，这两款车到底如何选择，显然预算会决定一切。看完文章你觉得谁才是赛道之王呢？欢迎评论区理性讨论。