全新奥迪a8官方预告（全球首试全新奥迪A8）

随着全球媒体对第四代A8的深入解读，奥迪再一次用“科技”刷新了人们对汽车的认知L3级别的自动驾驶、AI智能技术、48V电机系统，这些新鲜的词汇取代了汽车身上曾被广泛关注的发动机、变速箱以及做工用料等部分，成为人们热议的新焦点，今天小编就来说说关于全新奥迪a8官方预告?下面更多详细答案一起来看看吧!

全新奥迪a8官方预告

随着全球媒体对第四代A8的深入解读，奥迪再一次用“科技”刷新了人们对汽车的认知。L3级别的自动驾驶、AI智能技术、48V电机系统，这些新鲜的词汇取代了汽车身上曾被广泛关注的发动机、变速箱以及做工用料等部分，成为人们热议的新焦点。

其实从这些头部企业新推出的旗舰产品上不难解读出，传统汽车制造似乎已经到头了，我们正处在汽车行业大转型的潮口，全面的电气化和智能化以不可逆的趋势把汽车推向下一个时代。随着IT技术的不断进步，未来汽车的同质化越来越强，而差异化也会越来越小。我不确定这是否是每一个车迷都乐见的，但这股新起的力量裹挟着潮水而来，在大势面前，没有人能逆水行舟。

对于定义行业标准的D级豪华车来说，每一代产品的更迭都必须把握住时代的脉搏。全新A8就是个很典型的范例，一众没见过的新鲜技术上身，科技感强到对于业内人士都需要三天三夜去消化。

从伸手去拉开车门的那一刻起，这款车就能让你感受到变化已经悄然开始--朝向你的一侧车身会突然抬起，似乎在迎接客人的到来，翘起的车身在车门打开后也变得更容易进入，这种充满了仪式感的舒适进入体验远超过了曾经只缩起方向盘和后移座椅的方式。仅从这一点上就能看出奥迪在最新的一代旗舰上已经不满足于配置的堆砌，而是要将冰冷的科技变得有温度起来，每一项技术的革新都不再是对概念的兜售，而是切实的让客户感觉到方便、有用。

晚于对手好几年才换代的A8有太多值得去探索的地方，这个级别的车型把配置做到100分是本分，哪怕是做到120分也不为过。因为它是一个品牌的代言人，更是同级别的标杆，它得牢牢捍卫住金字塔尖尖上那璀璨的1/3。

所以，科技只是这代A8的起点，把技术转换成艺术才是终点。

地中海温润的气候让10月中旬的巴伦西亚依旧阳光明媚，此次全新一代A8的试驾就沿着风光旖旎的西班牙东海岸线开始。我钻进了一辆屁股上贴着60 TFSI的蓝色A8L后排，除了不提供试驾的W12外，这是全场能开的车型里动力最强、配置最高的版本了。

驾驶座上的同伴按下启动按钮的瞬间，一声低沉而短促的排气声穿过层层守卫的NVH到达我的耳边，整个人的心情像被海浪拍打过一样，立马精神了起来。而当车辆开始动起来后，一切又回归到近乎真空的状态，透过双层隔音玻璃看着窗外的车水马龙，就像在看一场无声电影。置身于如此静谧的车厢内，我甚至希望同伴能够用激进些的方式驾驶，哪怕是牺牲掉一些舒适性，因为刚刚点火的那一下太让人上瘾了。

地中海沿岸的景色实在迷人，可我根本无暇顾及。长按车门上的一键式斜躺按钮，我用最舒服的方式开始了此次的旅程，中央扶手的前端是一块可以弹出的控制屏，我开始在各个界面里搜寻，座椅加热/通风、后排空调、座椅按摩、足底加热、音乐、遮阳帘、电话等功能都能通过这块屏幕操作，同时前排座椅后面还各挂着一个高分辨率的Pad用来显示导航信息和播放电影。

进山后换我驾驶。这台车起初给我的感受是开起来并没有感觉到它有那么大，感觉跟开一台A6L没什么分别，这得益于四轮转向系统，它起到了化大为小的作用，让这代A8的身手变得更矫健，接近5.3米的车长转向直径仅为11.8米。

过了几个高速弯后，在智能车身平衡控制系统的加持下，这台车以近乎无侧倾状态抹过每一个弯角，连驾驶观都差点被颠覆了，不仅如此，由于这套系统是依靠安装在4个车轮上的电机系统工作，所以它全新A8不仅能够抑制过弯时的侧倾，就连加速和制动时的抬头、点头动作都能被化解掉。这项设计特别聪明，运用电机和一组连杆完美绕开了传统底盘根本无法解决的问题，就像电动车能轻易打破发动机和变速箱的天花板一样。这套底盘就像长了眼睛一样，还能侦测到前方路面的坑洼，然后提前让悬挂系统做出预判，化解对车身造成的颠簸，所以一切多余的震动都被这套主动底盘系统所吸收，跑起来都如履平地，秒杀曾经名震一时的各种冠以“魔术”和“魔毯”的车身系统。

这代A8首次标配电气传输系统，发动机配备了轻度混合动力技术：皮带式交流发电机（BAS）和10安时电容锂离子蓄电池。在发动机关闭后，全新奥迪A8可以以55公里/小时至160公里/小时的速度滑行。车辆可以零排放行驶达40秒，一旦驾驶员再次踩下油门，BAS就会迅速且非常平顺地重启，现在用12伏电瓶搭载启停功能的烦人抖动将成为历史。全新48伏系统，在全新奥迪A8功能中首次作为车辆主电气系统，可以实现高达12千瓦的高回收功率和22公里/小时的起停运行。这些措施的综合作用是将用户操作中每100公里的燃油消耗降低多达0.7升。未来，48伏一定会成为汽车行业新的电气标准。

A8是全球首款实现L3级别自动驾驶的量产车，在拥堵的路况下，它允许驾驶者双手离开方向盘做别的事情。并且还搭载了一套超牛的自动泊车系统，不仅能通过车内的按键操作还能在车外用手机操作车辆“无人自动泊车。”不过很可惜，由于法规的关系，此次试驾并没有体验到这辆车的自动驾驶功能，不过去年我在德国一段特定的高速路上体验过一次搭载Audi Piloted Driving自动驾驶功能的A7，按下方向盘上的AI键，方向盘就收缩起来，然后全程自动变道、超车，你就可以看报纸喝咖啡了，在新A8上应该也能体验到这些。

可以说无论是技术水平还是驾驶体验，全新一代A8都领先于对手，当然作为后来者这也是理所应当的。最后来聊聊本质话题，这个级别的用户会买单吗？

这个级别的买家无外乎三大诉求：有没有面子、够不够豪华、是不是舒服。至于这款车究竟搭载了多少新技术，做了多少项革新，颠覆了多少传统，我想他们是没有时间去具体详尽了解的。所以最终的呈现形式至关重要！面子取决于设计和空间，豪华体现在用料、配置和做工上，而舒服则是主观和客观共同作用下的结果。如何把技术包装成艺术，这本身就是一门艺术。