钦州为什么归到广西（钦州与四川各市为何来往密切）

提起四川

一直是我们的老朋友了

四川“南向”，广西“北联”

两省区开放发展战略高度契合、有机衔接

△ 凌福龙 摄

在今天（4月25日）的广西日报头版

详细报道钦州与四川加强合作，

共同促进西部陆海新通道建设情况

双方如何发挥各自优势特色，

构建开发开放新格局

这篇文章里找到了答案

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中铁联集成都中心站，是亚洲规模最大的铁路集装箱中心站，各种集装箱班列聚集，“四川造”化工产品、医药制品、汽车零配件，从这里发往广西钦州港，然后转海运销往东南亚。中铁联集成都中心站吞吐量连续多年位居全国第一，繁忙的景象让记者切实感受到了西部陆海新通道涌动的热流。

△ 成都国际铁路港繁忙的运输场面及规模巨大的物流仓库群。广西日报记者 李 军 摄

“钦州是距离四川最近的出海口，四川货物走南向的钦州港，比走东向的上海，距离近、时间短，这样，物流的成本就降低了。”成都国际铁路港管委会主任郑泉峰说。

△ 工人将集装箱往码头转运。融媒体记者 赖昕 摄

2017年

11月3日

成都国际铁路港经钦州港至东南亚的国际铁海联运班列开通。开通以来，已实现双向稳定运行，成都至钦州港每周开行班次6-7列，钦州港至成都每周稳定发运2列。

2018年

2月26日

从越南经凭祥铁路口岸至成都的“蓉欧 ”全程国际铁路通道测试成功，主要节点涵盖越南、南宁、成都，目前稳定每周开行1列。

今年一季度，川桂南向班列合计开行134列、3377车，重载率100%。其中成都至广西开行61列，广西至成都开行73列，开行总数同比增长496%。近5倍的增长，100%重载率——这些数据体现了旺盛的需求、良好的前景。

据了解，四川泸州、宜宾、自贡等地也相继开通了至钦州的铁海联运班列。西部陆海新通道建设实现快速推进、多点开花。

泸州—钦州铁海联运外贸铁路班列

“川-桂-港（马）”南向通道（宜宾-钦州）

集装箱铁路班列

（点击图片即可回顾报道）

四川全面开放战略突出“南向”，广西构建“南向、北联、东融、西合”的全方位开放发展新格局亦强调要在“北联”上下功夫，加强与贵州、四川、重庆、甘肃等省市的合作，打通关键节点、关键通道，把“一带”与“一路”连接贯通起来。

△ 满载的货物通过铁路集疏运系统运往全国各地 融媒体记者 敖帅昌摄

2018年9月19日，四川与广西在成都签署深化川桂合作共同推进西部陆海新通道建设框架协议。两省区进一步强化铁路、高速公路、航空网络和港口等基础设施互联互通，推动物流一体化和通关便利化，共同打造区域联动、优势互补、资源共享的西部陆海新通道。

除了通道建设，双方还有产业合作。

2018年

9月20日

钦州市与四川省能源投资集团公司签署四川能投钦州石化综合体项目一期投资协议，项目选址在钦州石化产业园区，总投资约102亿元，建成后预计每年可实现工业产值约130亿元。

2019年

4月10日

记者在成都国际铁路港投资发展公司采访时，偶遇前来洽谈合作的广西北部湾国际多式联运公司领导，双方正探讨合作成立一家新的公司。

这样的“偶遇”，让记者见证了川桂合作的勃勃生机，更深切感受到西部陆海新通道展现的活力。

来源：钦州发布

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