电动车才一年续航能力不足（电动车才用1年续航就下降）

很多用户在使用电动车的过程中会疑惑

“为什么电动车才买一年续航能力就缩水了？”

“为什么现在的电动车电池质量普遍没有以前好？”

今天小编就来和大家分析一下

其中的原因和应对方法

原因1：电池全面“无镉化”

电池的不耐用有多个因素影响，其中影响最大，最直接的就是电池不允许再添加“镉”元素。

“镉”是避免电池内部的极板栅出现裂纹，增强耐腐蚀性，并且“镉”还能让增强电池导电性能，降低内阻，让电池能够适应不同的温度，提高电池的性能，增加使用的寿命。

但“镉”的添加虽然好处多多，但它却造成了铅酸电池背负着“最大污染源”的负面标签，“镉”是对土壤、环境、人体具有较大伤害的污染物，它一旦进入人体之后，可能会造成肾、肝功能损伤，造成骨骼疏松、萎缩、变形等伤害。

因此，工信、环保等部门联合制定了《铅蓄电池行业准入条件》，明确提出，“镉”含量高于0.002%或砷含量高于0.1%的铅蓄电池及其含铅零部件生产能力应于2013年12月31日前予以淘汰。

在这样的要求之下，电池技术随后纷纷放弃“镉”的添加，推出了“无镉”电池，使得电池在性能和寿命上自然有所降低。

原因2：抢占市场，压缩成本

电动车市场需求巨大，而电池是电动车重要的产业链一环，目前电池品牌还没有形成绝对的头部效应，而品牌之间，为了抢占市场，形成品牌影响力，那么“价格便宜”自然具有绝对优势。

所以，一些电动车“老司机”会发现一个事情，以前的电池很贵，但现在的电池相对物价便宜了很多，在这白菜都在涨价的年代，电池价格却没有很大的变动，这明显不符合逻辑，那不涨价的代价，自然会有所“牺牲”，那就是电池的制造成本被“压缩”。

如果我们拆开一组电池，十年前的电池和现在的电池，会发现在重量上相差很大，而拆开后的铅板密度上也有很大的不同，而铅板密度越高，电池的耐用性和续航都会越好，但成本会高。如今降低为了压缩成本，电池铅板的密度在降低，电池的耐用性自然会没有以前好。

原因3：电动车配置越来越高

现在的电动车搭载的配置越来越高，不仅多了需要耗电的科技功能，比如防盗、一键锁车、手机充电等等配置，这些配置即便车辆没有在骑行，也会导致电池一直处于“放电”状态，这也是为什么电动车放在那里不骑，电量也会消失的原因。

除了配置之外，电动车在三大件的配置越来越高，电池搭载的电机功率也比较大，以前的电动车普遍都是250W电机，现在小的是400W，多的是1000W的电机功率，盲目地追求电动车的动力大、时速快，自然需要消耗的电量会更多。

而且这些配置的前提是电动车会越来越大，越来越重，同样会增加行驶的耗电量，导致电池的电量变得不耐用，需要经常充放电，让电池的寿命缩短。

1、不使用快速充电站充电

两轮电动车目前绝大部分都是不支持“快充”。而街头随处可见的快速充电站，就是把大电流快速输入到电池完成“快速充电”，如果电动车不支持“快充”， 就相当于“拔苗助长”。

这种方式充电，很容易“伤害”电池，让电池失水、鼓包、硫化、结晶，续航下降，电池寿命缩短，想要电池耐用，尽量不使用“快充”。

2、电动车电池“不过放、不过充”

所谓“过放”是指电池进行深度放电，我们知道智能手机低于20%的电量就会进行提示充电，就是为了防止电池出现“过放”，经常让电池“过放”则会损伤电池，影响电池的耐用性和蓄电能力。

而“过充”是指电池充电时间过长，一般的电动车充电说明书会写明充满电的时间，冬天会适当延长。

但是，如果充电时间过长，并且是持续的充电时间过长，就会让电池因为“过充”而损伤，使用智能充电桩充电，可以提高电池的耐用性。

3、铅酸电池可以适当“补水”

如果使用的是铅酸电池，只用1年就出现续航差，这个时候的电池其实没有达到自然老化的程度，还是有希望进行激活修复。

“补水”的原理十分简单，方法就是往电池内部注入“电解液、电瓶修复液或蒸馏水”，如果电池是“缺水”导致的续航差不耐用，通过“补水”就会得到改善，建议找维修师傅进行检测后操作。

最后，还是要提醒各位车主，虽然电池并没有想象中那么“矫情”，一次不规范的充电就会“伤害”到它，但持续不良的充电习惯，不仅会让电池不耐用，还可能会带来一定的安全隐患。

所以，还是那句老话，平时给电动车充电时，还是要尽量使用充电桩充电，远离居所，保障自己和他人的生命财产安全！