巴西航空最终消息（巴西航空实力到底有多强大）

巴西，是南美洲最大的国家，享誉世界的“足球王国”。国土总面积851.49万平方公里，居世界第五。总人口2.01亿。历史上，巴西曾为葡萄牙的殖民地，1822年9月7日宣布独立。巴西的官方语言为葡萄牙语。国名源于巴西红木。

巴西拥有十分丰富的自然资源和完整的工业基础，国内生产总值位居南美洲第一，曾经为世界第七大经济体。是金砖国家之一，也是南美洲国家联盟成员。是里约集团创始国之一，南方共同市场、20国集团成员国，不结盟运动观察员。全球发展最快的国家之一，是重要的发展中国家之一。

足球是巴西人文化生活的主流运动，是2014年世界杯举办国。巴西拥有经济上很多全球第一，但最具科技实力的还是巴西航空工业，下面介绍如下：

巴西是世界上最大的支线客机生产国。巴西航空产业在全球范围内教育举足轻重的地位。说起巴西，更多人会想到巴西的桑巴、巴西足球。尽管巴西属于金砖5国，但巴西的经济并不十分发达，巴西的主要出口产品通常是矿产品及农产品。但是，巴西在世界上有一个工业产品表现却非常出色，就是飞机制造业，巴西飞机制造业的主要代表就是巴西航空工业公司。

巴西航空工业公司到底有多牛呢？

巴西航空工业公司成立于1969年，总部位于巴西圣保罗州的圣若泽多斯坎波斯，业务范围主要包括商用飞机、公务飞机和军用飞机的设计制造，以及航空服务。

巴西航空工业已跻身全球民航前三甲，成为仅次于波音和空客的民用航空飞机制造商，巴西现为全球最大的120座级以下商用喷气飞机制造商，并且占据世界支线飞机市场约45%市场份额。

巴西航空工业已为世界超过50个国家制造并交付超过6000多架飞机，重要的是这个数量还在持续增加。比如2018年巴西航空工业曾经向市场共交付181架飞机，其中，包括90架商用飞机和91架公务机（64架轻型公务机和27架大型公务机）

中国是巴西航空工业重要的市场，我国80%以上的支线所用的飞机都是巴航工业生产的。甚至在著名的波音公司的大本营美国，巴西航空航工业仍然拥有很大的市场份额，巴西航空工业有超过800架飞机在美国的空中飞行，并且这个数量每年在不断增长。再比如自2013年1月以来，巴航工业已向北美市场出售了435架E175，并且占据了76座级商用喷气飞机级别中，超过80%的定单份额。

巴西是第三世界国家中航空业发展水平非常高的国家。巴西航空工业公司开建于1969年，巴西航空运输在其经济发展中占有十分重要地位。1970~1974年间巴西进口了2000架通用飞机。巴西航空工业公司通过与意大利、美国合作引进先进技术，设计和制造了EMB-110型15座小型运输机和EMB-200型农业飞机,初期并仿制意大利的MB-326喷气教练机。

70年代中期以来，产品不仅能满足本国需要，还出口到美国、 英国、 法国等航空发达国家和第三世界国家。特别是80年代初期，研制成功了 EMB-312"巨嘴鸟"教练机和EMB-120"巴西利亚"支线客机。

1980年，巴西参加意大利AMX攻击机研制计划，第一架原型机已于1984年5月开始试飞。巴西空军1983年有180多架作战飞机,主要机型是美国制造的F-5和法国制造的"幻影"3。

巴西航空运输业在拉丁美洲位居首位，有5家航空运输公司,1982年定期航班空运周转量达22.7亿吨公里,占世界第11位。最大的航空运输公司就是大名鼎鼎的——巴西航空公司。1983年其拥有波音 747、波音707、波音737、DC-10、A-300等飞机63架。 巴西曾是许多国际性空间组织的最早成员国之一。

巴西1961年成立国家空间活动委员会的政府组织，在航空部内建立航空空间技术中心，中心下设空间活动研究所，负责研制探空火箭、导弹及人造卫星运载火箭。

巴西空间活动研究所已研制成功4种探空火箭。1984年11月试验成功的"探"4探空火箭达到700多公里高度。它是二级固体火箭,由巴西自行研制，以"探4"火箭为基础将组成巴西第一种人造卫星运载火箭。1971年建立负责空间技术研究的空间研究所，主要从事空间及大气科学、航天技术和空间应用等方面的研究。

为何巴西航空实力如此之强？

巴西航空公司之所以能够从波音空客等飞机巨头嘴中分到一勺羹，的，来自于巴西航空的从无到有，从弱到强发展历程，主要有几个原因：

首先是巴西政府鼎力支持是基础。 巴西的航空工业起步于20世纪30年代，直到1969年，巴西政府通过资源整合成立了巴西航空工业公司，由此，巴西航空工业步入正轨。

巴西政府鼎力支持可谓空前，主要表现在在四个方面，1）大量的资金支持；2）大力技术支持。巴西几乎把巴西原有的军用飞机技术都转让给了巴航工业；3）市场支持。巴西政府甚至于把大量的军工订单都停了给巴航工业。4）税收支持。巴西政府当时给巴航工业很大的税收优惠，同时设置了极高的关税保护。

这一系列举措让巴航工业拥有十分良好及宽松地的快速发展环境，因此，自1969年，巴航工业迎来了快速发展的时期。

其次，巴西在航空业务上的精准的市场定位是其快速发展的核心。

上个世纪90年代，世界民航市场由于世界经济衰落而日益萎缩，巴西经济也同样债务危机遭受重创，此时，巴西政府为减少开支，开始减少对航空制造业的科研经费投入，同时，军机的采购订单也大幅减少，由此，巴航工业发展遇到了前所未有的困境。

巴西政府当时为了减轻财政负担，对巴航进行私有化改革。由原先的“注重开发与生产”的模式，转变为“以市场为导向”的经营理念的重大转变。 巴西为避免和美国波音、欧洲空客等巨头正面冲突，巴航工业进行了十分精细的市场调研，最终确定了发展支线喷气式客机的战略。并根据市场对支线客机大型化的需求，果断确定了发展70-122座喷气式支线飞机。特别是在ERJ-70首飞成功后，巴航又开发了ERJ145系列和E-喷气式飞机系列，受到了全球市场的欢迎。

再次，巴西的科技研发产生重要支撑力。在确定了支线喷气式飞机策略之后，巴航工业加大了对此类型飞机的研发。1996年，巴航成功研发了50座支线喷气式飞机ERJ-145，并再次获得了FAA的适航许可证。 1999年，巴航准确地预测到支线飞机市场正逐步趋向大型化支线喷气式飞机，在仔细分析细分市场时，巴航发现了在客机市场上，70座以上、100座以下是一块全球航空市场空白，于是，果断宣布开发70-122座喷气式支线飞机。

2002年，这一系列的首款机型ERJ-70首飞成功，此后与-175、-190、-195形成完整的E-Jet系列。2013年，针对E-JET系列销售趋缓的局面，巴航工业一举推出第二代E-Jet计划，受到全球市场的欢迎。从2018年开始，第二代E-Jet的3个新机型联手出击，由此，巩固巴西在支线飞机市场的领头羊地位。

综上所述，巴航工业之所以能够在竞争激烈的航空市场中分到一杯羹，既有自身之原因，也有市场之原因。比如从上世纪90年代开始，国际上对喷气式飞机的需求量大量增加，巴航工业能够准确地判断这种趋势，并加大了对相关机型的研发投入，最终抓住了这一次的市场契机，巴航工业后来又以市场为导向，尊重市场的需求，开发出一系列的支线产品，这种不断进行创新的经营理念成为巴航工业在激烈的市场当中保持竞争优势的十分重要原因。

为什么巴西航空工业会失去一次与波音“借力使力”机会？

波音公司与巴西航空公司（Embraer）签署战略伙伴关系协议后中断的消息，成为世界航空制造领域的大新闻。巴西政府已明确表示，中国可能成为Embraer公司的潜在新伙伴。俄罗斯卫星通讯社咨询的专家们，对中国借助于和巴西公司合作加强在世界支线航空市场地位的机会做出高度评价。

巴西副总统莫朗为波音公司与Embraer分公司中断合资企业交易时说：Embraer公司应将中国看成是自己的伙伴。安徽大学拉美研究所所长范和生在接受俄罗斯卫星通讯社采访时指出，巴西想尽快重启本国遭大流行重创的经济，而中国是最佳伙伴。

标准普尔评级机构曾经将波音公司评级从“BBB”下调到“BBB-”。同时波音还辞退了1.6万人，这个数字接近于Embraer工厂的工人总数。此外，波音还宣布公司已经失去自己的授信额度，目前正在研究发行债券方案。

在2019年1月，波音公司与Embraer达成共识，准备动用42.1亿美元收购巴西商用航空分公司，相当于该公司80%的股份。当时由于国际飞机市场需求稳定增长，并且巴西航空制造商受到来自波音和麦道的激烈竞争，因此巴西公司最终决定与美国伙伴创建两家合资企业。

然而，计划不如变化，新冠疫情打乱了波音公司计划，此项交易终止了。

波音公司之前准备用42.1亿美元购买巴西公司股份，但后来巴西航空公司的市值跌到了10亿美元。据双方之前签署的合同，波音公司在Embraer公司股价发生变化时，是不能退出协议的。媒体指出，交易本身不允许将大流行或全球经济下滑当成是撕毁协议的借口。

波音公司终止了与巴航工业此前达成的收购商用航空业务的主交易协议（MTA），让“A B”世界两强争霸的民机产业垄断格局未果。

巴西航空工业公司4月25日发布公告称，“接到波音公司的通知，终止与巴航工业此前达成的收购商用航空业务的主交易协议（MTA）。

全球近些年干线飞机市场主要被波音公司和空客公司垄断，支线飞机市场则主要由庞巴迪公司和巴西航空工业主导，最终全球市场形成了相对稳定的竞争格局。

由于美国的打压，2017年10月庞巴迪被迫与空客合作，将C系列飞机项目的控股权交给了空客。2018年7月1日空客收购庞巴迪C系列飞机项目协议正式生效，彻底打破了世界民机产业保持的平衡，并且给波音造成了很大压力，这也促使波音加快与巴航工业合作的步伐。特别是面对竞争优势大增的空客，波音希望积极寻求与巴航工业携手，并积极游说巴西政府批准，来达到与空客平衡的目的。

2018年7月5日，波音与巴航工业正式签署战略合作备忘录，通过成立合资公司等方式促进双方在民机和军机领域的共同发展。当时将巴航工业全部的民用飞机业务估值为47.5亿美元，最终双方决定将巴航工业的E系列飞机业务剥离出来组建由波音控股的商用飞机合资公司，波音出资38亿美元，占上述估值的80%。此外，双方还将组建防务产品合资公司。

当时预计交易于2019年年底前完成。波音通过并购能够形成与空客抗衡的产品体系，巴航工业可通过共享波音的营销、制造、工程技术资源以及供应链，来提升自己在国际市场的竞争力。

2019年5月23日，波音宣布将合资公司的名称更改为“波音巴西商用飞机公司”，并且放弃了巴航工业之前名称中标志性的“Embraer”（这或是巴航工业为收购做出的让步）。

然而天有不测风云，不曾预料新冠疫情会如此突然的大爆发，并且对全球航空业造成非常严重的影响。

事实上，在疫情袭来之前，巴航工业在飞机交付方面的成绩单并不差。2019年，巴航工业共交付198架民机，其中包括89架商用飞机和109架公务机（62架轻型公务机和47架大型公务机），比2018年全年181架交付量相比增长了9%。

由于受当前新冠疫情影响，巴航工业采取了减产、休假/降薪等一系列应对措施。

去年4月16日，巴航工业和工会达成协议，有大约94%的工人休假，并且在未来的 60 天减薪 36%，以避免裁员；而4月16日当天，巴航工业仅有6%的工人（大约1000人）在工厂上班，以维持最基本的工作运转。

在融资方面，巴航工业在3月13 日融资 6 亿美元以补充流动性。另外，巴航工业还对库存和生产进行了调整，延长付款周期和资本性支出周期以及暂停非必需的运营活动，而且还暂停公布 2020 业绩指引。

2019年底，巴航工业只有2.15亿美元的债务将在12个月内到期，公司经营现金流有37亿美元，因此，短期内不会产生严重的流动性危机。但由于近几年来，巴西受支线航空市场变化以及空客和庞巴迪的联手，巴航工业营业收入大幅下降，利润为负，盈利状况明显不佳。

比如巴航工业2019年营业收入为105亿美元，相对于2016年大幅下跌了51.17%，净利润更是大跌324.93%至-13亿美元。随着新冠肺炎疫情对航空产业的影响向上游供应端传导，巴航工业必然在未来承受更大的打击。正因如此，标普在去年4月8日将巴航工业的公司评级降为BBB-，即投资级最低评级。　　

在收购终止后，巴航工业发布公告称，波音公司以虚假主张为借口错误地终止了主交易协议（MTA），试图避免向巴航工业支付42亿美元的购买价、履行其完成交易的承诺。

巴航工业认为，波音公司由于其自身的财务状况和737 MAX飞机以及其他业务和声誉问题，不愿完成交易，因此有系统地延迟和反复违反MTA。而巴西自己完全遵守了MTA所承担的义务，满足了2020年4月24日之前要完成的所有条件。对于巴航工业因波音错误终止合同和违反MTA而导致的损害，巴航工业将会追究补偿。预计波音公司因取消交易将面临1亿美元的解约罚款。

据消息透露的信息判断，当时波音和巴航工业确定的交易额是42亿美元，而当时估值放在疫情袭击全球的当前来看，显然是估值过高另外。再加上巴航工业的股价近年来持续走低，已从2015年32.65美元/股的最高值，降低到2020年4月24日最低值5.82美元/股，按此测算，巴航工业的股票市值实际上仅为10.8亿美元。

而波音当时的市值仅为727.7亿美元，2019年营业收入为848亿美元，相对于2016年下降10.31%，而净利润却大跌113%至-6.36亿美元。

值得一提的是，由于波音737MAX事件的影响，2019年波音经营现金流为-24亿美元，相比2016年大跌123.3%，2020年第一季度经营现金流为-43亿美元。波音737MAX订单在储备订单中占比高达80%，也是波音当前最重要的主流产品，因此该机的问题使波音面临着航空公司的巨额赔款。特别是在疫情来临之时，波音正遭受财务状况一落千丈、股价大跌、评级下降的困境，特别是新冠疫情袭来更是让其雪上加霜。

危机之下，波音势必正想方设法开源节流，计划利用资本市场改善其财务状况。据之前消息，波音于去年5月初已完成250亿美元的多元债券融资，而通过资本市场筹集了250亿美元后，波音表示不再寻求国家救助。

在去年第一季度结束时，波音已经筹集了155亿美元现金资产在手，据穆迪估计，2020年波音的资金需求可能超过300亿美元，因此这些融资有助于波音渡过困难时期。

由于未来局势必不明朗时，波音战略上仍然需要最大化减少支出，因此终止对巴航工业的收购就成为它的一个重要选项。

空客收购庞巴迪C系列飞机填补了空客100~150座级客机领域的空白，形成了比波音更加有竞争力的干线飞机产品体系。波音原计划通过并购巴航工业，用E系列飞机填补70~120座级客机领域的空白，并延伸到支线飞机领域，从而形成更广的市场覆盖面。

庞巴迪C系列和巴航工业E系列飞机的供应链和市场分别与空客和波音体系融合和共享，形成全球航空两大超级阵营，无疑将大大增强波音和空客的市场垄断性和供应链控制力。假如波音并购巴航工业成行，世界民机产业将彻底呈现出“A B”两强争霸的垄断格局。

值得一提的是，波音737MAX停飞停产事件，导致其市场声誉大损，复飞仍然存在很大的不确定性。即便2020年737MAX能够实现复飞，但市场需求必然会下降。

从根本上解决问题的办法，是波音再全新研制一款单通道飞机，以取代目前的波音737MAX。但根据民机型号的历史上的研制规律及经验，研发一款全新机型至少需要5~8年以上的周期，最终才能投入市场进行商业化运营。　　

由于终止和波音的合作，巴航工业再次会单独面对与空客的竞争，无疑对巴航工业是极为不利的。而中国有庞大的市场需求，从商业利益的角度考虑，假如加强和中国企业合作，有利于巴航工业开拓中国市场，因此双方存在合作的可能性。

巴航工业当时与波音合作时，是希望利用波音的成熟全球供应链和售后服务体系，来组建其类似空客A220的系统，从技术和市场上实现与A220正面竞争。　　　

由于巴航工业之前把公司的前途都“押宝”在了与波音的合作上面，几乎并没有准备合作失败后的“B计划”，因此也能够理解其在得知波音中止并购后那种焦急的心理状态。

面对新冠疫情，巴西航空工业正在积极研发新产品提升旅客出行信心。疫情之下的全球，航空公司停飞飞机数量不断增加，航空运输市场需求大幅下滑，全球民航业经历着二战之后最严重的下滑，很多航空公司面临关闭或暂停运营的挑战。而在关键时刻，巴西航空工业公司再次体现出非凡的一面，巴航及时升级制造机型的卫生防护措施，积极研发新产品，大幅提升旅客出行信心。

比如面对疫情，巴西航空工业公司及时研发出新产品，制造了出新一代公务机机型领航500和领航600，特别是客舱内部空气过滤系统能够过滤掉99.7%的细菌、病毒和霉菌。同时，巴航在飞机内饰表面使用了MicroShield360抗菌技术，可长时间抑制微生物的生长。

2020年7月1日，巴西航空工业公司生产的第1600架E系列飞机——一架E190-E2交付给瑞士航空公司。E190-E2是公司E系列飞机的升级产品，同第一代机型相比，E190-E2的燃油消耗可节省17%，是一款座级、航程、燃油消耗与环保性能等完美结合的机型。值得一提的是，巴航E系列飞机创造了商业航空运输的全新概念，打破了传统支线飞机与干线飞机之间的界限，填补了航空运输市场空白。该系列机型凭借灵活的商业用途，并且收获了来自世界100余家客户的1900多架订单，遍布全球80余家航空公司。巴西航空再次精准地把握了市场脉搏，尤其坚持以市场和客户满意度为导向，以创新提升产品质量和效率，重要的是，这些理念始终贯穿于巴航工业发展过程中。在疫情肆虐的当下，巴西航空工业公司的不断创新，也为全球航空业走出低谷探索了一条新路。

巴西航空工业公司还制定了一项远大的新五年计划，计划到2025年实施，其中就包括18个旨在提高效率，增加销售的项目，以及业务多元化项目，创新和战略伙伴关系的组合。

其中，多元化项目最引人注目的是：针对一个新的地区性涡桨飞机的计划，该计划的早期时间表要求在2027年引入市场。

,