放缓脚步欣赏沿途处处皆风景（却没能停下来看看沿途风景）

在外人看来，走南闯北似乎成了卡车司机的代名词，人们都羡慕卡车司机可以吃遍各地美食，看遍不同风景，这或许也是许多卡车司机选择入行的原因，但这个行业真的那么美好吗？

外行人所了解到的货车司机，仅是冰山一脚，货车司机在接到一批货开始就马不停蹄奔驰在高速上，所见之景少之又少。何况卡车司机的字典里没有休息两个字，更别说停下来欣赏风景。

“这个货对方要的很急，一定不能耽误啊”“我的货还没到吗？你们这效率不行啊”“怎么还没到，不是说好今天到吗” 。

货运有时长，货主三番两次的电话催促让他们不敢停歇，很多时候是因为路上堵车或者其他一些不可抗力因素造成的，但不被理解的情况占大多数，其实把货物尽快送到货主手中，他们比谁都迫切。

当下大环境，货运业总体货源趋紧，市场准入门槛低，所需技能简单，车多货少，致使恶性竞争激烈。而在这货运行业不景气、竞争大的情况下，为了能给货主留个好印象，争取更多的资源，货车司机只能无休止地赶货。

此外，运货有时效，一旦停下来这个成本是无法计算的。假若你载的是一批生蔬，又或是应急用品，停下来导致的后续问题该如何负责呢。

而停下来看风景耽误进度不说，相对于私家车来说，货车的相关交通规定和管理往往要更严格，一般货车是不允许随意停靠在路边的。

究其原因主要还是安全性问题，本身货车的体积大，会给其他车辆造成视觉上的阻挡。停靠路边会占据多半条的车道，这样不仅妨碍了其他车辆通行，还容易造成交通堵塞，所以停下来不仅影响交通，还要面临交警的罚款。

虽说是走南闯北，但黄牌货车根本进不去市区，一路上别说什么风景了，都是平平淡淡的一个样。

来自福建的李师傅常年往返深圳，家里小孩总是缠着他想一起到深圳见见世面，趁着暑假便带着一起跟了回车。到了深圳小孩问:“这就是深圳吗，怎么没看到高楼?”“货车不给进市区，这里是郊外的货收场，你要想看就去门口吧，可以看到一点，别跑远” 李哥回答。这之后小孩再也不愿意跟车。

黄牌车在进入市区之前都有禁止牌提示，货车在看到禁止牌后的第一个路口就要绕行，或者是找地方靠边停车，通常在晚上特定时间才能进，如24：00-06：00。

而蓝牌车穿梭在市区的大小街道，看的都是人来人往，车来车往，这些普通人日日所见之景又算什么美呢。

市区无风光，你可能想问那长途线呢？那是更严峻的挑战。

央视的纪录片《颠簸的货运路》记录着这些货车司机的真实生活。

第一集的主角杨华明，他要运送一根超重的的桥梁钢构从安徽到云南，途径黔西南，这里景色优美，素有“西南屏障”和“滇黔锁钥”之称，沿途风光甚多，但却是司机心理最大的畏惧。

这段长下坡路段，全长18.47公里，高差达667米，弯多坡陡临崖，路况极其复杂，是这一路上最危险的地带。

老杨的车也在长下坡途中制动出了问题，好在最后停靠在了避险车道。尽管老杨有着11年驾龄，但这一下也把他吓得够呛。

片中女司机宋玉兰，常年往返新疆，新疆地处亚欧大陆腹地，是中国距离海洋最远的地区，极其干燥的天气让她特别困扰，每天需要喝大量的水，水喝多了就得一直上厕所，而司机长时间奔驰在路上，为了省点时间只能干哑着嗓子，特别不适应。

玉兰今天这趟货将从和田出发送往河北，途径青海。是中国最美的路线之一，路过的人们都要停下来拍拍照，但她一席话道出现实，也是现在绝大多数长途司机的现状。

长途司机除了要适应气候饮食的差异外，还要应对高山陡坡、弯道岔路等突发情况，在路上神经都是紧绷着的，要担忧的问题太多了，更别说去欣赏沿途风景了，大家的最终目的只是把货送达安全回家。

“我们幸苦一点让家人过得更好一点”，这是我常听到的话，也是所有卡车司机的共同点——身负重担。所以尽管他们说着开车多苦多累，也不会停歇下来，因为在他们背后是一个家，也恳请大家能对货车司机多点理解、互相包容。

纪录片的结尾有这么段话，“每个行业都有每个行业的苦和难处，但当你真正去做了之后，你就会发现，每个行业都有他的乐趣，满足自己的心愿，你就会感到幸福感。”希望所有卡车司机也都能因为热爱而坚持，也希望你们真的有一天能停下来，看看这沿途风景。