全新一代奇骏23款（带电回归增程四驱奇骏18.99万起上市）

不知不觉，新一代日产奇骏已经上市一年多，不过和以前的上市大卖当合资销冠不同，这一代奇骏销量可不怎么样，别说销冠，就连前十都很难挤进。看着奇骏销量一泻千里，日产也想了很多办法补救，比如复活上一代奇骏，比如降价，但可惜的是，这些办法都不太行，车子一直没有回暖迹象。

多管齐下都没作用，日产坐不住了，于是近日，它上市e-POWER超混电驱版奇骏，也就是“增程”版奇骏，售18.99-19.99万。18.99万，这个起售价可是比现在的普通版奇骏（17.99-26.29万）贵了1万，本来普通版奇骏就卖不好，现在还来个更贵的，它是有什么过车之处么？今天，社长就和大家一起来看看。

外观内饰部分，增程版奇骏其实和普通版奇骏差不多，像前面这块，都是日产经典的V字型格栅 分体式大灯。较为明显的区别，就只有格栅位置采用了熏黑处理；车身的个别部位，加入了e-POWER身份标识。

内饰方面，也是直接套娃，最大的变化就是新增了一个云雾蓝的内饰配色，并且在前排多了一点蓝色氛围灯，还有就是挡把换成了与Ariya、轩逸增程版同款的“鼠标式”电子挡把，整的一套内饰颜值，还是比较在线的。

外观、内饰了解完了，接下来就是重点-动力了。在发动机这块，新车搭载的依旧是1.5T 3缸发动机，但是在数据上，它可是和之前大不相同。重新调校后的新发动机数据来到了106kW/250N·m，明显低于纯燃油车上150kW/300N·m。

此外，在作用上，它也是和之前不一样，新的发动机是只负责发电，不负责驱动，为驱动电机提供动力的增程器，能带来更好的NVH体验。换句话说，就是和之前理想ONE的三缸增程器一样。

至于起驱动作用的电机，分为前后两个，其中前电机最大功率为150kW，峰值扭矩为330牛·米；后电机最大功率为100kW，峰值扭矩为195牛·米，标配雪狐电四驱系统。在这两个电机和四驱的加持下，车子能做到7秒破百，在一众合资燃油紧凑型SUV当中，它的加速基本没对手。

当然，和国内许多续航长，能插电的增程车不同，奇骏采用的是一个2kWh的功率型电池，该电池的充放电倍率是普通EV电池15倍以上，但也因为是小电池，奇骏e-POWER这台车并不支持插电补能，所以诸如绿牌、免购置税等政策优惠它也不能享受（个别地方还是能上节能牌）。

油耗方面，新车的WLTC综合油耗为6.36L/100km，放眼这个插混和增程汽车动辄四五个油（理论上）的时代，增程奇骏的油耗表现其实并不亮眼，但是拿它和同级燃油SUV或者是个别油耗不那么实在插混/增程SUV比，它的油耗表现还是比较出彩的。至于和纯电比，它的优势就是无里程忧虑。

动力增强，油耗、NVH降低，三缸发动机的作用也降低，四驱成标配，综合来看，增程版奇骏还是对得起那1万的差价的。说三缸不行，日产把它改成增程器，说价格不到位，日产把增程奇骏定到18.99万起。看着这么一台听劝的增程奇骏，你觉得它当回合资SUV销冠有机会么？