网约车最新消息济南（司机萌生退意平台苦苦支撑）

日前，郑州要求市区新增网约车只能是新能源纯电动车，这是国内第9个实施类似规定的主要城市(其中有些允许插电式混动新能源汽车)而经济导报记者发现，济南已“实际实施”类似的规定，网约车新能源化已是大势所趋 新能源汽车的运营费用仅为燃油车的三分之一，近年各汽车品牌又纷纷推出契合网约车需求的新能源单品，但经济导报记者调查发现，因管理趋严，济南不少网约车司机萌生退意，一些网约车平台也在苦苦支撑，新能源网约车遭遇“叫好不叫座” 不过研究人士也指出，公共交通的发展优先级要高于网约车，交通发展本来就应因地制宜，一些城市严管网约车无可厚非;首约科技(北京)有限公司济南分公司总经理纪春杰则表示，他们会遵循地方有关规定经营，并在公交与出租车之后，为市民提供差异化出行产品 一月能省2000多元早上，济南网约车司机李刚都会打开滴滴APP接单，5年来每天都是如此 5年前，也就是滴滴和快的两家网约车平台的补贴大战越演越烈的时候，李刚关掉了他经营多年的饭店，用积蓄买了一辆马自达6，转行做了网约车司机，在单补超过10元的刺激下，他没日没夜的跑单 5年后的现在，补贴大战烟消云散，李刚也越来越像个“上班族”，每天大概跑300多公里就收工，每周还要休息一两天 当然，他的那辆“马六”也不再符合最新的政策除了前述9个城市实施新增网约车只能是新能源汽车，经济导报记者多方了解得知，目前济南每新增4辆新能源网约车，才允许1辆燃油车注册为网约车考虑到“转正名额”有限，李刚要想继续跑网约车，一辆合规的新能源汽车必不可少 正因网约车新能源化是大势所趋，各汽车品牌纷纷推出适合用作网约车的新能源单品，如比亚迪E5、东风风神E70、江淮iEVA50、北汽EU5等，也有的品牌将现有的新能源汽车单品改款为“网约车版” 这些新品毫无例外，都标榜续航里程超过400公里，支持快速充电，以及补贴前价格超过15万元 以比亚迪E5为例，官方续航里程为450公里，电量60.5千瓦时，每公里耗电量约为0.13千瓦时，按照工业用电峰值电价计算，为0.14元按照李刚现在跑单的习惯，每天电费消耗约42元，每月按工作22天计算，则是924元;但按照目前的油价，他的这辆马六月耗油价值3548元，换新能源车一月能省2000多元 “我们同行都计算过，改用新能源车，每个月能多挣不少”李刚自己也这么说网约车顾不上新能源化了“听说明年济南还要清退一批网约车，到时候我就不干了”李刚如是表示，“跟同行聊天，也没有几个说换新能源车的” 原来，《济南市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》明示，拟在济南从事网约车经营服务的车辆所有人，应由已加入并取得济南经营许可证的网约车平台公司集中申请办理李刚认为这样一来，跑网约车就不再是通过APP注册即可的那种“快车”，司机必须受雇于网约车平台、车辆归属也是平台，“网约车必须挂靠公司，私人车辆无法用于运营，我不喜欢这样，不自由”他说 司机不自由，平台也承受了巨大的资金压力去年7月，在万顺叫车在济南举行说明会上，工作人员频繁向参会司机推介“合伙人”模式，即以平台名义，合伙司机通过金融产品低首付购买网约车，网约车所有权归平台、使用权归司机;未来公司上市，“合伙人”还有相应的股权当时工作人员就直言，平台不可能一次大量采购网约车，所以才给予加盟司机“合伙人”的待遇，分摊资金压力万顺叫车是济南首批网约车平台牌照获颁企业之一 经过一年多的运营，另一家平台济南分公司负责人刘彬向经济导报记者坦言，他们先期采购的网约车，以及专职司机的人力成本，已经让平台背负了巨大的压力，“平台单数有限，司机人心惶惶;现在我们以一个月3000多元的低价租给司机，希望能盘活这些资产，同时也激励员工”刘彬就职的公司，也是济南首批获颁网约车牌照的平台之一 既然平台与司机从单纯的雇佣关系变得更加复杂，在管理方面也不得不通融，“一个平台的派单根本养活不了自己，所以我们的司机跑滴滴，只能默许”刘彬表示 能不能选用新能源车，以便降低运营成本呢?刘彬直言，目前司机对此比较抵触，“我们主要考虑的是把单数提上去，已经无暇顾及转用新能源网约车了” 比亚迪新能源汽车经销商、济南乾宇汽车销售服务有限公司总经理邰金龙告诉经济导报记者，济南网约车新能源化对他们公司销售有一定促进作用，“但绝对数量不多，单店月销10台左右的网约车”靠差异化服务求生存去年8月，广州率先要求新能网约车必须是新能源当时就曾有分析称，网约车的新能源化，一方面将消化新能源汽车产能，另一方面也会因运营成本的降低，间接降低乘坐车费还有业内人士寄望新能源化能给网约车行业，带来不逊于“补贴大战”的利好 然而，至少在济南，新能源网约车增幅有限至于乘坐车费，李刚直言根本没得降，“除非再来一场‘补贴大战’”刘彬也有同样的结论：“未来就算新能源化让运营成本将下来了，我们也需要先考虑平台的生存，而不是直接让利” 2016年，交通运输部出台的《网络预约出租汽车管理暂行办法》第三条提出“坚持优先发展城市公共交通、适度发展出租车，按照高品质服务、差异化经营的原则，有序发展网约车”当时，中国道路运输协会会长王丽梅就对经济导报记者表示：“每个城市的特点不一样，有些城市可能需要网约车，有些城市可能更需要发展公共交通”所以，济南等城市严管网约车无可厚非 同为济南首批网约车平台之一，首汽约车的纪春杰对经济导报记者表示，一些城市因消费习惯不同，确实存在追求廉价出行的情况，但既然有上述规定，所以网约车的市场定位就应该是高端专车，“这样也就与公共交通、出租车错开了覆盖人群，进而实现错位发展” 纪春杰认为，作为老牌汽车制造企业的子公司，首汽约车的特长是车辆的高效管理能力，所以公司能通过为用户提供更舒适的车辆，来提升乘车体验而这也是首汽约车与公交、出租车，以及其他网约车平台服务差别之所在 经济导报 记者 杜杨，今天小编就来说说关于网约车最新消息济南?下面更多详细答案一起来看看吧!

网约车最新消息济南

日前，郑州要求市区新增网约车只能是新能源纯电动车，这是国内第9个实施类似规定的主要城市(其中有些允许插电式混动新能源汽车)。而经济导报记者发现，济南已“实际实施”类似的规定，网约车新能源化已是大势所趋。 新能源汽车的运营费用仅为燃油车的三分之一，近年各汽车品牌又纷纷推出契合网约车需求的新能源单品，但经济导报记者调查发现，因管理趋严，济南不少网约车司机萌生退意，一些网约车平台也在苦苦支撑，新能源网约车遭遇“叫好不叫座”。 不过研究人士也指出，公共交通的发展优先级要高于网约车，交通发展本来就应因地制宜，一些城市严管网约车无可厚非;首约科技(北京)有限公司济南分公司总经理纪春杰则表示，他们会遵循地方有关规定经营，并在公交与出租车之后，为市民提供差异化出行产品。 一月能省2000多元早上，济南网约车司机李刚都会打开滴滴APP接单，5年来每天都是如此。 5年前，也就是滴滴和快的两家网约车平台的补贴大战越演越烈的时候，李刚关掉了他经营多年的饭店，用积蓄买了一辆马自达6，转行做了网约车司机，在单补超过10元的刺激下，他没日没夜的跑单。 5年后的现在，补贴大战烟消云散，李刚也越来越像个“上班族”，每天大概跑300多公里就收工，每周还要休息一两天。 当然，他的那辆“马六”也不再符合最新的政策。除了前述9个城市实施新增网约车只能是新能源汽车，经济导报记者多方了解得知，目前济南每新增4辆新能源网约车，才允许1辆燃油车注册为网约车。考虑到“转正名额”有限，李刚要想继续跑网约车，一辆合规的新能源汽车必不可少。 正因网约车新能源化是大势所趋，各汽车品牌纷纷推出适合用作网约车的新能源单品，如比亚迪E5、东风风神E70、江淮iEVA50、北汽EU5等，也有的品牌将现有的新能源汽车单品改款为“网约车版”。 这些新品毫无例外，都标榜续航里程超过400公里，支持快速充电，以及补贴前价格超过15万元。 以比亚迪E5为例，官方续航里程为450公里，电量60.5千瓦时，每公里耗电量约为0.13千瓦时，按照工业用电峰值电价计算，为0.14元。按照李刚现在跑单的习惯，每天电费消耗约42元，每月按工作22天计算，则是924元;但按照目前的油价，他的这辆马六月耗油价值3548元，换新能源车一月能省2000多元。 “我们同行都计算过，改用新能源车，每个月能多挣不少。”李刚自己也这么说。网约车顾不上新能源化了“听说明年济南还要清退一批网约车，到时候我就不干了。”李刚如是表示，“跟同行聊天，也没有几个说换新能源车的。” 原来，《济南市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》明示，拟在济南从事网约车经营服务的车辆所有人，应由已加入并取得济南经营许可证的网约车平台公司集中申请办理。李刚认为这样一来，跑网约车就不再是通过APP注册即可的那种“快车”，司机必须受雇于网约车平台、车辆归属也是平台，“网约车必须挂靠公司，私人车辆无法用于运营，我不喜欢这样，不自由。”他说。 司机不自由，平台也承受了巨大的资金压力。去年7月，在万顺叫车在济南举行说明会上，工作人员频繁向参会司机推介“合伙人”模式，即以平台名义，合伙司机通过金融产品低首付购买网约车，网约车所有权归平台、使用权归司机;未来公司上市，“合伙人”还有相应的股权。当时工作人员就直言，平台不可能一次大量采购网约车，所以才给予加盟司机“合伙人”的待遇，分摊资金压力。万顺叫车是济南首批网约车平台牌照获颁企业之一。 经过一年多的运营，另一家平台济南分公司负责人刘彬向经济导报记者坦言，他们先期采购的网约车，以及专职司机的人力成本，已经让平台背负了巨大的压力，“平台单数有限，司机人心惶惶;现在我们以一个月3000多元的低价租给司机，希望能盘活这些资产，同时也激励员工。”刘彬就职的公司，也是济南首批获颁网约车牌照的平台之一。 既然平台与司机从单纯的雇佣关系变得更加复杂，在管理方面也不得不通融，“一个平台的派单根本养活不了自己，所以我们的司机跑滴滴，只能默许。”刘彬表示。 能不能选用新能源车，以便降低运营成本呢?刘彬直言，目前司机对此比较抵触，“我们主要考虑的是把单数提上去，已经无暇顾及转用新能源网约车了。” 比亚迪新能源汽车经销商、济南乾宇汽车销售服务有限公司总经理邰金龙告诉经济导报记者，济南网约车新能源化对他们公司销售有一定促进作用，“但绝对数量不多，单店月销10台左右的网约车。”靠差异化服务求生存去年8月，广州率先要求新能网约车必须是新能源。当时就曾有分析称，网约车的新能源化，一方面将消化新能源汽车产能，另一方面也会因运营成本的降低，间接降低乘坐车费。还有业内人士寄望新能源化能给网约车行业，带来不逊于“补贴大战”的利好。 然而，至少在济南，新能源网约车增幅有限。至于乘坐车费，李刚直言根本没得降，“除非再来一场‘补贴大战’。”刘彬也有同样的结论：“未来就算新能源化让运营成本将下来了，我们也需要先考虑平台的生存，而不是直接让利。” 2016年，交通运输部出台的《网络预约出租汽车管理暂行办法》第三条提出“坚持优先发展城市公共交通、适度发展出租车，按照高品质服务、差异化经营的原则，有序发展网约车”。当时，中国道路运输协会会长王丽梅就对经济导报记者表示：“每个城市的特点不一样，有些城市可能需要网约车，有些城市可能更需要发展公共交通。”所以，济南等城市严管网约车无可厚非。 同为济南首批网约车平台之一，首汽约车的纪春杰对经济导报记者表示，一些城市因消费习惯不同，确实存在追求廉价出行的情况，但既然有上述规定，所以网约车的市场定位就应该是高端专车，“这样也就与公共交通、出租车错开了覆盖人群，进而实现错位发展。” 纪春杰认为，作为老牌汽车制造企业的子公司，首汽约车的特长是车辆的高效管理能力，所以公司能通过为用户提供更舒适的车辆，来提升乘车体验。而这也是首汽约车与公交、出租车，以及其他网约车平台服务差别之所在。 经济导报 记者 杜杨