国产车选长安还是吉利或者奇瑞（为什么吉利奇瑞）

以前国人是看不上双离合，如今自主品牌的湿式双离合变速箱车型居然已经买不起了！成为吉利、长安、奇瑞等高端车型才会匹配的变速器。目前，我国主流的自主品牌热销低端走量车，竟然都在大范围搭载使用模拟8挡或9挡的CVT无极变速箱。吉利帝豪、帝豪S、帝豪GL、长安逸动plus、奇瑞瑞虎7、艾瑞泽5等自主品牌走量车，这么多月销量万儿八千的低端轿车和低端SUV，竟然都和丰田本田日产一样大规模使用CVT，貌似已经成为我国汽车业的一大趋势。

CVT在这个注重环保、低排放、高油价和车企模块化低成本造车的大环境下，已经成了车界香饽饽。即便是一线豪华品牌的奥迪，多年前还在中国市场每年销售几十万台CVT车型，也许也会复产这台口碑不错的“奥迪自研CVT”以降低油耗和成本，或者替代奥迪前置低端车型使用的大众DQ200干式双离合变速箱，以降低故障率。奥迪用回CVT，非常有可能。

奇瑞的瑞虎7、瑞虎5、艾瑞泽家族搭载的CVT无极变速箱，来自于自家子公司万里扬。匹配的是奇瑞公司并不算高级的1.5L自然吸气、1.5T涡轮增压发动机。奇瑞最先进的1.6T和2.0T发动机匹配的却是奇瑞最高端的7速湿式双离合变速箱。

奇瑞湿式双离合变速箱的制造成本和性能可以达到进口爱信8AT、大众DQ382湿式双离合的水平，因而只用在奇瑞＋星途高端车上使用。一分钱一分货，奇瑞低端车采用CVT！奇瑞自研模拟9速CVT却成为了奇瑞出口主力变速箱，同时在国内市场很受欢迎，口碑也很出众，足够证明万里扬CVT已经达到了丰田本田日产CVT的水平。

奇瑞型号为CVT25的无极变速箱，主要用于奇瑞瑞虎8以下的低端SUV车型，也卖给吉利等品牌。其有几个特点: 油耗偏大，冷保护较强，但优点却非常明显！奇瑞诸多低端轿车和SUV搭载这台CVT25，能够做到类似于十代雅阁CVT那般加速换挡毫无感觉，驾驶丝般顺滑，起步需要柔和一点之外并没有一点顿挫。好开程度非常出色，适合新手，噪音很低，的确是自主品牌自动挡低端车的首选。

据悉这台奇瑞的CVT25自研CVT来自于CVT19的升级，拥有每年几十万台的超高销量，绝对强势自主研发核心科技。

吉利帝豪、帝豪S、帝豪GL等使用的CVT多为奇瑞子公司: 浙江万里扬生产的CVT18可以模拟8速的无极变速箱。吉利主打的1.5L和较为老技术的1.4T小排量发动机，几乎清一色的匹配奇瑞的CVT变速箱，自主品牌低端车型匹配AT的几乎没有，即便能够匹配6AT的大众宝来、英朗的AT变速箱平顺性还远比不上奇瑞的CVT。

众所周知，长安非常喜欢使用爱信6AT和爱信8AT变速箱，给用户非常厚道的感觉，事实上，长安轿车开始大量普及CVT无极变速箱，特别是长安销量巨大的逸动PLUS＋逸动搭载的CVT无极变速箱就是替换了之前的AT变速箱，很多人说长安逸动减配，事实上，这是大势所趋，毕竟16万的本田思域型格、丰田卡罗拉都在使用CVT，更何况其他品牌？

据悉，长安逸动plus替代爱信6AT的CVT变速箱，来自于日产子公司捷特科公司，作为世界上三大变速箱之一的捷特科，拥有全球最先进的无极变速箱专利和技术，日产能够承载400牛米以上的CVT变速箱均是采购于这家公司。长安变速箱领域喜欢使用日系品牌。

当然，长安逸动plus的CVT不可能使用上日产黑科技最先进的cvt产品，那样成本太高无法承担，毕竟日产天籁的2.0L版和2.0T涡轮增压版，看起来都是搭载CVT，但却是两种完全不同的CVT，后者自然更贵，性能更强。

逸动家族的变速箱能做到驾驶非常平顺、节油、保养简单、成本低廉就足够了。这个级别价位的车主们，特别是用户对于爱车变速箱的顿挫、高耗油非常敏感，却对于CVT的冷保护、使用寿命、耐用性节不敏感，因而长安逸动家族采购日系JATCO的CVT非常明智，又能降低成本和匹配难度。

自主三大强势品牌低端自动挡车型，不用湿式双离合，更不用爱信AT，纷纷改用CVT的确是在学习日系两田的风格，完全是因为CVT非常适宜那些小排量低成本车型，国6B时代必须如此！