2022款全新英菲尼迪qx60导购（全新一代英菲尼迪QX60看中了XT6）

在“免费”上了一波热搜之后，全新一代英菲尼迪QX60的热度逐渐消退，甚至在厂家指导价公布当日都没有在朋友圈引起多大波澜。显然，在热度达到顶峰之时（公布预售价），全新一代英菲尼迪QX60并没有用足够诚意的价格和产品力打动豪华中大型SUV市场潜客——

不少人认为英菲尼迪给出的预售价过于“理想“，也有人觉得豪华中大型SUV全系标配2.0T发动机不够有排面。

然而，当我看到全新一代QX60的正式指导价（39.98-61.98万元），心里还是感到一丝“窃喜“，毕竟从之前对其静态体验的感受来看，只要英菲尼迪愿意击破关于“价格”的心理门槛，其还是有望在35-50万间隔区间去争夺一些“觉得X3、Model Y偏小、X5、GLE等又太贵，凯迪拉克XT6/雷克萨斯RX内饰过于old money”的摇摆（持币观望）买家。

那么，相比同级别的主要竞争对手XT6、飞行家、RX等，全新一代英菲尼迪QX60的核心魅力到底是什么呢？

首先是售价。从预售的45万元降到39.98万元起售后，全新一代QX60的售价仅比预售时老款车型售价高了2万元（当时优惠后终端售价为37-38万元），而新车在产品力呈现和豪华氛围上的提升都是肉眼可见的，早就看上它的潜客势必不会犹豫。

即便横向对比XT6、RX等对手，大家的起售价也基本处于同一起跑线。而全新一代QX60在尺寸上最接近飞行家的同时（比前两者都更贴合豪华中大型SUV气场），起售价又比飞行家低了11万元之多，即使后者拥有3.0T V6发动机的优势，但其他标配水准相差无几的情况下，11万元的价差还是足够让看重性价比的消费者更倾向选择前者。

其次，从我们此前对这四款同级别车型的静态体验来讲，在6/7车型用户最在意的上下车便利性和乘坐空间表现部分，全新一代QX60完全称得上一台合格的豪华中大型SUV，无论是第二排还是第三排乘客都能拥有较为宽裕的空间，并且进出也都较为轻松，唯二要吐槽的只是中低配车型中排座椅依旧只能手动调节，以及第二排座椅放倒与收起不够方便。

如果要对四款车的乘坐空间及体验做一个横向评分的话：飞行家>=全新一代QX60>XT6>RX。

外观上，四款车的视觉感受可以说各有千秋，雷克萨斯RX线条最为激进，飞行家和XT6都是典型的美系SUV，全新一代QX60则是轮廓更为圆润的同时，保持了美系车的力量感和体量感。

当然，内饰的整体设计、布局、配色与做工用料才是我们认为全新一代QX60对比同级竞品最大的亮点，尤其是对比了老款车型之后，新车在豪华氛围的营造上要明显强于XT6、飞行家、RX等对手，给人一种依旧符合东方人对豪华气息理解的细腻感，但又不像后者们明显偏old money的既视感，并且入门版车型就配备了两块12.3英寸屏幕，在视觉感受上确实加分明显。

最后，我们也拉出了XT6、全新一代QX60、飞行家以及RX入门版车型的配置清单进行对比，只能说XT6、QX60和飞行家各有优劣，并不存在谁比谁明显更有优势，但如果结合厂家指导价和终端优惠（XT6终端优惠5万元左右，飞行家1万元左右），XT6则在性价比方面更具吸引力。

至于推荐车型，如果只是看重其大空间和整体氛围，预算不是50万以上，个人认为39.98万元的2.0T 典雅版足够满足日产用车的需求，两驱满足城市周边的短长途旅行问题不大，并且油耗相对更低。

如果对四驱有所需求，售价49.98万元的四驱豪华版是相对折中的选择，配置上多花2万元比四驱入门款多了手动遮阳帘、17喇叭BOSS音响、第二排独立座椅（2 2 2布局）、后排座椅加热、前排座椅通风、真皮座椅等加分用车体验的配置，物超所值，而如果还要升级主被动安全系统等，再往上一个配置又要多出6万元，并不是非常划算。

从表面上看，英菲尼迪对于全新一代QX60的定价算是打破了此前的心理门槛，将起售价定在40万以下彰显出了依旧很重视中国市场的诚意（比老款起售价降低了8万元），但仔细对比过动力总成和配置等之后，又不难发现全新一代QX60依旧很难说在同价位市场拥有明显优势，真正配置合适的四驱中高配车型也踏入了50万元以上市场，这时候3.0T的飞行家、终端优惠不小的XC90，说不定再添点预算还能钩到即将国产的宝马X5L，都比前者更具噱头和吸引力。

在我看来，全新一代QX60最具竞争力的车型是最入门的两驱典雅版，可以去争夺一些我们文章开头提到的那类潜客，但都花40万了买一台豪华品牌中大型SUV，还不能拥有四驱系统还是很可能让一些潜客放弃执念。只能说，全新一代QX60的涅槃之路仍旧任重道远。