车子纯电动好还是混合动力好（放开跑还是慢慢溜）

现如今道路上的新能源纯电动汽车数量日益增长，但充电问题还远没有达到随用随充方便的程度，所以不少车主为了减少车辆的电量消耗，在道路上采用慢速行驶以此希望增加续航里程，但这样的驾驶方式对道路状况造成了不小的影响，那么温柔慢速的驾驶纯电动汽车真的能省电么？相比正常驾驶能增加多少续航呢？今天我们就来进行一次测试，一起来看看吧。

测试车辆

本次的测试车辆我们选择了广汽新能源GE3 530互联网尊享版车型，该车目前补贴后售价15.8万元，工信部综合续航410km，电池容量54.75kWh，电池能量密度160Wh/kg，百公里综合电耗14.7kWh。

测试环境与路线

测试当天的天气较好，温度在2摄氏度左右，路线方面，我们选择了由北五环京藏高速出发，绕三环路一周，再由京藏高速辅路回到起点的路线，测试路线全程78.2公里，路线包含了高速、环路、城市道路，路况畅通。

测试方式

测试过程采用同一台车辆，同一驾驶员并且采用相同的路线，测试分两次进行，第一次车辆充满电后出发，在道路规定的限速内，采用较为激进的驾驶方式，最后回到起始点，记录车辆的小记里程，剩余续航里程，平均电耗。第二次测试步骤与第一次相同，仅改变驾驶方式，采用保守风格，车速尽量控制在60km/h，全程基本处于出溜的状态。

测试过程：

第一次测试【激进的驾驶方式】

第一次进行的测试为激进的驾驶方式，首先我们为车辆充满电，广汽新能源GE3 530车型充满电后车辆显示续航里程为410公里，我们将行车电脑的短期记忆清零，正式开始测试。

随后的路况基本稳定下来，最后回到了起始点，我们先来看看第一次测试的数据。

值得一提的是，由于我们采用了较为激进的驾驶方式，车速也较高，以至于在需要减速时，抬起加速踏板车辆的能量回收也较强，而在速度较低时抬起加速踏板能量回收就非常微弱或是没有了，那么第二次保守驾驶时车速较低会不会因为较少的动能回收影响续航呢？我们继续往下看吧。

第二次测试【温柔保守驾驶方式】

开始第二次测试之前我们先将车辆充满电，车辆电量达到100%充电桩自动停止后，充电软件显示充电电量为14.6kwh，记录数据后，我们即将开始第二次的测试，这一次我们将采用温柔保守的驾驶方式，避免急加速急刹车、将车速控制在60km/h上下、尽量使用能量回收系统进行制动等等，总之就是怎么省电怎么开。

最终我们以这样的驾驶方式再一次回到了始发点，第二次的测试一圈下来首先感到这样的驾驶方式真的让人身心疲惫，另外一点最重要的就是当天道路状况非常畅通，我们也尽量将车速控制在60km/h，并在主路上时为不影响其他车辆，尽可能的在最外侧道路行驶，否则这样的驾驶方式真的会对正常的道路交通造成不必要的拥堵。吐槽结束，我们还是来看看第二次的最后结果吧。

数据记录之后，我们再次为车辆进行充电，如同上一次测试后充电，依旧等到电量达到100%充电桩自动停止，此次充电桩软件上显示充电电量为12.0kwh。

测试结果

我们此次的测试也到此结束，接下来为了让大家更加直观的看出消耗电量、续航里程的不同，我们以图表的形式列出，一起来看看最后的结果是否与想象中一致吧。

图表中可以看出，保守驾驶风格在剩余续航里程、平均电耗等方面均表现的更出色，这也证实了保守方式驾驶纯电动汽车确实更加省电，但是我们也能看出其实差距并没有我们想象中那么大。

总结：激进与保守 电耗并不明显

通过本次的测试相信大家也看到了两种驾驶方式确实对续航里程有一些影响，但并不明显，在不影响他人正常通行及安全的情况下可以适当放慢车速，但一定要避免过慢的龟速蠕行，这样做只会影响正常的交通状况并增加安全隐患。