8年10万公里的启辰d60怎么样（十五大设计亮点全面解析）

近年来，三厢车型的关注度居高不下，10万元买什么车最好是诸多消费者所关心的话题之一，10万元虽然可以买合资车型也可以买自主车型，但是对于合资车型来说只能买到那些廉价配置、甚至乞丐版车型，唯一能带来的就是品牌和面子。如果选择自主品牌车型，能够满足除了合资车型所该有的以外，还具备更多的配置和主动安全套件。本期《车讯实验室》为大家带来一款 “准自主”品牌车型-东风全新启辰D60。东风启辰品牌（以下简称启辰）虽归类为自主品牌行列，但它有着合资车型技术的背景。产品设计成熟度、匹配程度以及品质控制方面比较占优。通过车身结构、发动机、变速箱全拆解，我们总结出十五大亮点全方位解析全新启辰D60的产品特点。

设计亮点一：Zone body车身结构

设计亮点二：低速碰撞缓冲防护

目前越来越多的车型在设计过程中，注重车辆在低速碰撞时对弱者的保护，如下图所示全新启辰D60前防护杠与外蒙皮之间设计安装一块大面积发泡树脂（泡沫材质低速缓冲块），车辆与行人之间发生碰撞时，可起到一定缓冲作用，减少对人的伤害程度。其次，有了这一层大泡沫设计，车与车之间或车与墙之前发生低速碰撞，也提高对车的保护，降低维修费用。虽然二级缓冲层材质有泡沫、树脂和金属三种不同材料，但从缓冲方式和维修成本两方面来看，泡沫材质是最优选择。

小白快速理解：中低速碰撞时，泡沫既可以保护行人也能降低维修费用。开车低速撞墙，全新启辰D60去掉泡沫，前杠皮可能会损坏，需要维修。如果装上泡沫，前杠皮可能不用维修。

设计亮点三：等效行人腿部防护

虽然泡沫可以对行人起到一定保护作用，但依然解决不了碰撞后人体倒向以及小腿局部防护效果的问题，NCAP碰撞测试中，有单独针对行人碰撞方面的测试项目，对于车身结构来说也面临着不小的挑战。考试标准在提高，车身结构也在慢慢的进行优化。行人腿部防护结构，就是针对新标准而优化出的新结构。全新启辰D60（下图黄色部位）下护板，内衬进行加强处理，支撑前防护杠外皮下沿，等效出行人腿部防护作用。全新启辰D60针对行人碰撞防护设计比较重视。

PS：行人腿部防护结构可做独立设计也可作一体设计。

小白快速理解：车撞人时让人倒向机器盖，防止钻入车底。因为没有单独结构，只能算是等效防护效果。

设计亮点四：超长吸能盒

吸能盒就是碰撞时能够吸收撞击能量的盒子，在碰撞过程中它自身会发生挤压形变，全新启辰D60吸能盒设计的非常长，在碰撞过程中能吸收更多的撞击力，减少对机舱内部零件的损伤程度。前防护杠内侧与冷凝器之间较长的距离，也提升了防护效果。

小白快速理解：简单的理解防护杠 吸能盒就好比走路摔跟头、与别人相撞时，胳膊可抵挡大部分力量，胳膊肘弯好比吸能盒的溃缩引导槽，可提前预判折弯位置。吸能盒的长短，可比做长胳膊和短胳膊。长胳膊缓冲空间更长。

设计亮点五：车内两横一竖加强结构

全新启辰D60车内地板采用非常规设计，已拆解的大多数车型，车内地板结构只有两条横向加强（绿色部分）。配合门槛梁和B柱可抵御来自侧面碰撞的撞击力。车内地板纵向加强（黄色部分）结构并不常见。地板纵梁加强结构可提升车身刚度也能够加强驾驶舱强度。两横一竖结构也是Zone body车身结构中的一个重要防护部分。

设计亮点六：前后一致的防护结构

全新启辰D60后防护由金属防护杠 吸能盒结构组成，防护杠采用闭合结构。防撞梁结构与前防护等级基本相同，吸能盒有效吸收长度也较长，防护杠外延在后尾箱盖外侧，轻微碰撞时可保护尾箱盖防止损坏。

小白快速理解：车辆前后防护等同于人的前胸和后背的防护。很多汽车厂家的做法只注重前胸的防护效果，而忽略后背。全新启辰D60防护结构前后对等，都很重视。

设计亮点七：环保原生材质隔音棉

隔音棉是所有车辆都会使用的一种静音手段，原生材质隔音棉和复合材质隔音棉虽然都可称之为隔音材料，但它们之间的区别非常大，原生材质隔音棉质地优秀且成本高，而再生材质成本较低，而且材质很差。全新启辰D60顶棚内饰板、前后车门内饰板内侧使用的都是原生材质隔音棉。

小白快速理解：车内隔音棉等同于羽绒服中间的填充材质，原生棉属于质地较好的鹅绒、鸭绒，而且羽毛比较整。再生棉属于类似多种绒的碎屑重新压制填充在一起。全新启辰D60隔音棉为材质较好的原生材质。

设计亮点八：车内电缆防护非常牛

全新启辰D60机舱内、大灯、雾灯、车内中控、车门、地板以及顶棚各部分电缆均使用波纹管、毛毡布等保护，直观基本看不到裸露电缆。同级别甚至跨级别车型中，全新启辰D60电缆防护方式都算得上顶尖水平。

小白快速理解：车内电缆防护与家装墙内电线防护意思相同，家装电线埋在墙内时，不会直接将电线裸露在外面，为了对线材的保护大多会使用塑料套管进行封闭处理。如果装修工人为了偷工减料减少管材成本，就会把电线直接埋入墙里。

设计亮点九：门底防腐工艺

在洗车和下雨时，水就会顺着车门外侧钢板，流入车门内。门底孔洞虽然可以把积水排干，但时间长久依然会出现孔洞堵住的现象，门内长时间积水导致内侧钢板腐蚀生锈现象，在门底喷涂黄色防腐蜡可将水和钢板之间进行隔离，提升车辆耐久度。

小白快速理解：防腐蜡等同护手霜的作用，冬天寒风凛凛肆虐着皮肤，时间长久就会出现皮肤加速老化现象。涂抹护手霜可对裸露皮肤起到保护作用。

全新启辰D60发动机简介

以上介绍完被动安全防护结构和用料、工艺后，接下来我们继续了解全新启辰D60所搭载的HR16DE这款成熟的发动机，都有那些设计亮点。HR16DE这款发动机之所以称得上成熟，是因为它早已大批量使用在日产的诸多车型上，该发动机主攻中低速扭矩表现以及低震动和提高热量利用率。

设计亮点十：双头多孔喷油系统

对车辆比较了解的消费者，看到双头喷油嘴或许就知道，全新启辰D60装配的是日产发动机。双头喷油系统可提高喷油雾化效果，其目的就是为了减少燃烧残余和提高燃油利用率。通过喷油系统的升级可达到鱼和熊掌兼得的目的。既可以提升发动机效率又能降低燃油量。下图模拟图中可以清晰的看出，在同等压力下，多喷头多喷孔喷油嘴，可以将汽油雾化的更好，喷出的颗粒更细小，燃烧更充分。其最终目的就是为了提高燃烧效率、节油、增效。

小白快速理解：喷油嘴可以理解为洗澡花洒，同等压力下，出水口越多，水的分散度越大。汽油喷射需要的是大面积雾化，而并非水柱。

设计亮点十一：双可变正式系统

进排气双独立可变气门正时系统技术目前很多发动机都在使用，在此我们并不过多赘述，采用镜面加工 减小接触面设计的双凸轮轴可以减少摩擦，减少阻力。通过对曲轴及凸轮的轴承部分进行打磨加工，使之接近镜面的光滑度，可以彻底减少起褶皱部分的摩擦。

小白快速理解：根据走路和跑步的不同需求，吸气和喘气可随时调节频率。

设计亮点十二：气门顶杆镀膜处理

HR16DE发动机气门顶杆进行镀膜处理，以增加硬度和光滑度，减少与凸轮之间摩擦造成的损伤，之前我们在拆解无镀膜处理的发动机时发现，气门顶杆与凸轮之间都会出现摩擦后产生的细纹，细纹划痕的产生也会增加运动阻力。

小白快速理解：可以简单理解为车身镀膜，增加漆面光滑度，减少摩擦提高一定硬度。

设计亮点十三：静音正时链条

正时链条比较常见的有两种，一种是套筒滚子链条另一种是齿形链条。滚子链条在转动时会产生噪音而且传动阻力和惯性也会比较大。齿形链条也叫静音链条，在传动时入齿更柔和，运转惯性比较小而且也比较平稳，运转时也不会产生噪音。

小白快速理解：无法形容，总之就是运转很安静。

全新启辰D60变速箱简介

全新启辰D60所用CVT变速箱就是日产的带副变速器的Xtronic CVT，官方编号为CVT7；该变速箱最大可承受扭矩为180牛米，变速比为7.3，重量仅为67.5kg。与HR16DE发动机最大扭矩输出（153牛米）达到比较好的匹配关系。小排量发动机 CVT的组合方式，突出平顺性和节油的同时也发挥出发动机的动力。

设计亮点十四：两级变速结构

由于该变速器定位于小排量车型所使用，所以对外观尺寸有严格要求，与常规CVT变速箱结构不同的是，CVT7为实现结构紧凑和轻量化要求，设计中采用了副变速器（两级变速）结构，把1、2、R档进行分离设计。

拆解副变速箱结构中可以见到行星齿轮组和离合器组，这样就解决了，在不增加外部尺寸的前提下增大变速比。这也算是一个创新设计方式。CVT8用于大排量车型上，对变速箱尺寸要求并不严格，所以继续沿用传统CVT结构。

设计亮点十五：换挡平顺是胎带的

CVT变速箱结构本身就已经注定了节油和换挡平顺两个特点，与DCT相比，CVT变速箱没有传统齿轮组，也没有物理上的换挡机制。在加速过程中动力可无缝衔接，一直处于线性加速状态。而双离合即便是调校的再完美，依然会出现轻微顿挫，AT变速箱也是如此。下图加速模拟图中，非常直观的反应出不同变速箱对相同发动机的影响。

总结：通过对全新启辰D60的全方位拆解所总结出的十五个设计亮点，不难看出全新启辰D60在被动碰撞安全防护设计、材料的选用、电缆防护、防腐工艺细节、发动机技术与变速箱的匹配等方面都显露出成熟、可靠的一面。自主品牌车型还有个最大优势就是，设计话语权完全开放，可根据市场和消费群体需求的改变而随时改变，更新速度是非常快的。再加上全新启辰D60使用源于日产的HR16DE XTRONIC CVT Zonebody隶属车辆核心价值中的三大部件，注定这是一款设计成熟 高品质 高可靠性的产品。

纵观进口车、合资车和自主车

全球化供应商体系、海外出生地以及需要接受最高碰撞标准考核是进口车型的几大特点，进口车型所面对的客户是全世界，所以车辆在设计、用料以及被动安全防护方面一视同仁，再加上各方面原因，进口车型价格在国内相对较高。合资车主打品牌、成熟的设计以及高可靠性，而到了自主品牌就变成了廉价和突出性价比。

如今大部分合资车的现状：通过我们拆解的数十款合资车总结出的大数据分析，如今大部分合资车根据“国情”逐渐做减法，譬如被动防护结构的缺失、材料质地的节省、工艺水准的下降等等。尤其是10-15万元级别合资车的竞争力远不及现如今的自主品牌车型。

如今部分自主品牌车型现状：大多自主品牌车型扔掉了山寨、生搬硬套、照猫画虎的帽子。融入更多真正的自主设计，结构设计更加合理、材料选用更精细、生产工艺控制逐渐提升，多年的设计和制造，让车内各零件之间的匹配更完美。如果用“合资品质自主价格”形容如今的自主品牌车型并不为过。

编辑肺腑感言：对于入汽车媒体行业数年的我来说，购车选择只有两个，钱多买进口车型，钱少买自主品牌车型。

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