飞机大型机与中型机的区别 什么是大飞机

什么是“大飞机”什么是“小飞机”？

商务舱有时没你想的那么好

现在还是年初

蠢蠢欲动的心还有机会付诸行动

身边一圈好友纷纷

开始购买春游和五一的机票

随之而来的则是关于飞机、舱位的种种疑问

“飞国外肯定大飞机的咯！”

“这次买的是商务舱，可以躺下来睡咯！”

今天，教授就来帮大家扫盲

到底怎么选大飞机小飞机？

如何知道商务舱是不是平躺的？

机型不同头等舱、商务舱又有何不同？

1

如何最简单区分“大飞机”和“小飞机”

首先来界定“大飞机”和“小飞机”的区别。抛开难懂的专业术语，我们仅从机型做判断。

小飞机（民航定义为中型飞机）：最常见的2大系列为空客A320系列和波音737系列，几乎所有的国内航司都在运营这两类机型。

▲东航新涂装A320系列机型

▲南航737NG机型，该机型最显著的标识是机翼端的上翘小翼

单通道、经济舱座位以3-3布局为主是这类机型的最显著特征。

▲传统的单通道3-3布局经济舱

而737-7、737-8、737-9和737-10，统称为737MAX的系列机型，自埃航空难后，中国民用航空局已经下令停飞。

大飞机：空客A330、A340、A350和A380系列，波音747、787系列。这里机型比较多，国内航线除北上广外比较少见，一般亚洲航线也以A330为主打。

▲空客A330-200原厂涂装

▲国泰航空经常用A330执飞亚洲航线，上图为国泰老涂装寰宇一家版本

一些成熟的航司会率先启用A350、787这类最新机型来执飞热门航线（比如全日空的东京-上海航线，红眼航班都用787-8来飞）。

▲上海的飞友可以经常在浦东机场看到这架飞机：全日空787-8

一般而言上述列为大飞机的机种均采用双通道，座位排序多变，常见的有2-4-2、3-3-3、3-4-3等，A380和747为双层客舱设计，布局更为多变。

▲南航777客机双通道3-4-3布局

▲海航330机型2-4-2客舱布局

▲实拍阿提哈德787-9经济舱（3-3-3布局）

▲卡塔尔航空是空客A350的首发用户，客舱布局采用3-3-3

关于飞机以下4大困惑

误区一：出境航班不一定都是“大飞机”

常常有人抱怨说：好不容易出个国，怎么和飞国内一样，既要摆渡车还是小飞机！

机型的选择可不是目的地单方面说了算的，以上海-东京航线举例，粗略计算了一下总共7家航司提供直飞服务，其中所谓的“小飞机”占比接近一半。如果按照常理，两座国际大都会之间还不得用最大的飞机来飞么？

▲以东航为例，执飞的上海-东京航线，也有好几班是启用A320和波音737系列的“小飞机”的

此言差矣，这条航线正因为旅客人数多，航班密集，用适合航程距离，且能最有效节约资源的机型选择才是王道。

▲全日空经常用737执飞国内其他城市往返东京航线

当然，航空公司在策略上会有不同，比如东航是A330和A320混搭，而日航很热衷大机。

▲日航对波音787机型的热爱可见一斑

其余5小时内的航线可以参考中日航线，仔细筛选机型即可。

▲泰国国际航空一天2班执飞曼谷-上海，均采用“大飞机”。除此之外，东航上航吉祥春秋均为“小飞机”

超过5小时的航线，则不用担心撞见“小飞机”，由于航程距离原因，基本都是“大飞机”执飞，但如果你愿意比较和筛选，不同机型还是能带来不同的乘坐感受。

误区二：商务舱并非都能平躺

如今第三方订票网多如牛毛，虽然稳定性较差，但偶尔还会遇到竞争力十足的价格，尤其是出境航线，但是你买的折扣商务舱真的是你想象中那样的么？

▲你以为的商务舱都是这样的么？

▲上海单飞巴黎，1程中转，商务舱价格差异很大

▲阿提哈德空客A330公务舱 vs 波音787-9公务舱

机型很重要！常飞国内的游客们肯定会注意到，在单通道的“小飞机”内，通常在前排会用挡板隔开8个位置，一边2排，比经济舱的空间大了不少。

这并非什么特殊座位，它们也叫商务舱（或被称为头等舱）。

机型很重要！常飞国内的游客们肯定会注意到，在单通道的“小飞机”内，通常在前排会用挡板隔开8个位置，一边2排，比经济舱的空间大了不少。

▲通常而言，单通道飞机的商务舱是这样的，但的确卖着高昂的价格

如果你在查询5小时航程内的国际航班时看到有商务舱折扣票，千万看清楚机型，别一时冲动以为可以舒舒服服躺着，商务舱的样式有很多。

例如日本航空的767，一般你飞东京成田会遇上它，商务舱也并非平躺，只是多了独立的小桌板、可调节座椅、阅读灯等。

▲上海-东京航线，日本航空767配备的JAL SKYLUXE SEAT就是一款不能平躺的商务舱座椅

而全日空的787系列因为飞机够新，加上全新设计的交错式商务舱，超级舒适。

其实真正出色的商务舱头等舱一定是在长距离航线上，比如国泰航空香港-墨尔本的A350-900全新商务舱，独立空间 全平躺座椅 名厨操刀餐点，这应该是你想象中商务舱的样子。

还有中国最新出品——厦门航空787-9全新商务舱，这里借用晨翼尖社长的亲身体验，来看看我们自己的商务舱，一点不比外航差，非常值得体验。

▲以上3张照片展示了厦航787-9公务舱细节，之后这架旗舰机型将执飞福州-纽约航线

误区三：外航一定比国内航空公司好？

这个环节我们讨论的是各个航司飞机的硬件设施，因为这些直接关系到你的搭乘舒适度，是基本而不是加分项。如果讨论服务质量，每个人有每个人的度量。

每个航司都有自己的旗舰机型，也有相对“年龄”较老的长辈，新飞机硬件肯定比老前辈要好，所以抛开情节、服务，在舒适度上，越新的飞机肯定越好。

▲东航旗舰——波音777-300ER

通常在国内航线上你会遇到机龄超过10年的老家伙们，旧款座椅、脱落的小桌板、已经变色的窗等等，总带来不好的印象。

但如果你有幸体验过一次北美航线上的东航旗舰——波音777-300ER后，你肯定会180°改观~

▲商务舱

全新设计的高透亮客舱、明亮的蓝色装饰、重新设计的人体工程学座椅、头等舱还有空中蜜月大床布置，绝对秒杀AA、UA们的老机型。

误区四：只有廉价航空公司才会用摆渡车来接

这一观点作为热爱航空的小楼最不能接受，摆渡车接送可不是廉价航空的专属，而是机场、航司相互协调下的结果，有时候还会受到外界因素干扰，比如机场维修、天气原因、航班堆积等等。

靠廊桥当然是每个航司最愿意的，一来节约登机时间，二来利于补给维修，也方便推出和滑行。

但靠廊桥，这关系到时间、航司、塔台、协议、地勤等等多方协调，一不小心去了远机位，也别急躁。

▲远机位登机也有好处，可以拍到这样的经典图片

▲连土豪航空阿联酋航空也有停在远机位的时候，所以并不能凭这一点来证明航司的好坏

解决的小伙伴的种种疑惑

小伙伴们也可以学会多看看机型，尝尝鲜

慢慢的，你也会爱上飞行！

,