世界七大不可思议的铁路（世界最长的高原铁路）

文|小源讲科普

编辑|小源讲科普

在青藏高原上，有一条建造50多年的铁路，它在建设过程中曾经拿下过九个世界之最，直到现在是世界上最长的高原铁路，也是被人称之为离“天”最近的铁路。

那么这样一条铁路，我们国家是如何建造出来的？面对着诸多困难，建造者又为何要执意建造这么一条铁路呢？他对我国究竟有着怎样的非凡意义？

孙中山

这个人类历史上的逆天工程——青藏铁路，早在一百多年前，孙中山先生便提出了修建青藏铁路的想法，当时人们觉得他不切实际，甚至有些异想天开，但是老话说得好，想要富先修路。

青藏高原

青藏高原，位于我国西北地区，不仅有着万山之祖的昆仑山脉，就连我国的两大河流，黄河与长江，也都是从那里发源而来，哺育着我国万千人民，青藏高原平均海拔超过4000米。

途经无数的雪山、冰川、草地、峡谷，在过去只能依靠，牦牛搬运东西的世界屋脊，我国建造者，总共用了50年的时间，将青藏铁路全线开通，那么这条路为什么如此难修呢？

时间还要回到1955年，为了连接西藏地区，铁道兵接到上级指令入藏，勘察线路，三年后青藏铁路，一期工程西宁至格尔木段，开工建设。

多亏了当时珍贵的老胶片，我们才得以看到，以前修路的艰辛状态，筑路工人在漫山大雪之中，只有一件薄棉衣护体间，用鲜血与生命，铸就高原之路。

由于当时，工程技术水平和经费所限，铁路修修停停，直到1984年的7月30，正式通车运营一期工程，虽然只有814公里的铁路，但是用了28年才修建。

可见，在当时那个年代，想要在海拔3000米以上地区修铁路，无疑是一件非常不容易的事。

举一个例子，在西宁的某个县城，火车需要连续爬坡，但由于当时没有技术修筑特大桥和超长隧道，只能采取展现盘绕而上的办法，所以就保留了这样一处大回旋。

在今天看来，这是非常无奈的结果，却是那个年代的智慧结晶。

一期工程完工了之后，第二期工程是由格尔木到拉萨，全长1142公里正式开建，从格尔木南下，先要进入昆仑山脉。

昆仑山

而昆仑山又称万祖之山，是我国第一神山，在古代时候，人们认为昆仑山是天地接壤之地。在神话故事中，西王母住的瑶池仙境就在这里。

昆仑山脉最明显的特点，是海拔均在4000米以上，这里的含氧量，只有平原地区的一半，最低温度可达零下30度，条件极为恶劣。

沿昆仑山脉峡谷向西南唯一行进，昆仑山口就出现在我们的眼前。

这里是进入西藏的必经之地，也是施工队最艰难的地点

昆仑山脉隧道长1600米左右，海拔将近4700米，是目前全球修建最长的，高原冻土隧道，当时建造时，设有两道防水层，一道保温板，一道混凝土，施工难度极大。

但是这还不是最主要的问题，经历过高反的人都知道，人们进入高海拔地区，就可能产生各种不适，统称为高原病。

而其中高原肺水肿和高原脑水肿，甚至可以致命，普通人生活在这样高的纬度，都困难，更不要提，还要进行重体力劳动了，有的人需要，背着五公斤重的氧气瓶干活，边吸氧边干活，这也真的算得上是世界上最危险的工地之一了。

吴天一

为了保障筑路工人的安全，在高原院士吴天一的指导下，当时在昆仑山口，建了一座高压氧舱，如果施工人员有高原病的迹象，就立即抬入高压舱进行救治，当时在昆仑山口，抬进高压氧舱的人都数不过来。

人们都笑着说，这是一所高级的养病房，正是因为这些高级养病房的存在，在当时青藏铁路修建中，无一人因急性高原病而死亡。

昆仑山口长达550公里的冻土层，这也是当时青藏铁路最危险的敌人，在冻土层修筑铁路是世界性的难题。

山的周围是全年不化的永冻层，中铁西北科学院，早在1961年就在这里建立基站，开展气象观测，而这些准备工作，一干就是40年。

因为青藏铁路的建设是百年大计，需要考虑几十年甚至几百年间的安全，还要考虑到全球变暖对冻土的影响。

而进入到唐古拉站，当地的海拔在五千多米，是世界海拔最高的火车站，当地气候变化多端，七月有冰雹 八月有大雪，有禁区之称。

在徐建的吉祥天路中，有一个小故事，深深地打动了我们，为了在2003年8月31日前完成塘岭段铁路施工，中铁17局组织了一个八三一攻坚战。

但是一连下了好几天的暴雨，有一段三公里多长的便道，总是修不好，于是经理部就派人从安多县城，买来3万平方米的塑料布。

铺开连接在一起，长度正好三公里长，为了防止雨水下渗，人们就将垫上泥土的路基全部盖上塑料布。

到了晚上11点多，突然狂风大作 、电闪雷鸣，眼见飓风要将小石头压着的塑料布吹翻了，实在没办法了，100多名筑路工人就全部顶上去。

就连临时招来的十名女工啊，都跟着爬上了路基，人们站着或者坐在塑料布上，用自己的身体压着塑料布，夜已深 雨又大，温度骤然下降，雨水顺着人的衣领往身子里钻，所有人都冻得瑟瑟发抖，但是没有一个人退缩。

100多名筑路工人30米，一个一字排开队伍站出了三公里，于是，黑夜中的唐岭之上，出现了惊心动魄的一幕，风刮雷鸣 闪电瞬间划亮，映照出100多普通工人，组成的静默雕像，震撼了山川 震慑了神力。

直到凌晨四点多钟，雨才停止，大家连忙检查路基，确定路基保住了，所有人相拥欢呼 喜极而泣。

当雄草原

铁路继续前行，进入到当雄草原，紧邻当雄草原的是纳木错湖，是西藏的三个圣湖之一，在广阔的草滩上，野生动物时常出没，为了远离保护野生动物，铁路绕行了30多公里多，投资了三个多亿。

当然，乘客们再也无法在火车上，观赏美丽的湖景了，为了维护高原生态环境，这是人类必须要做的事情。

过了当雄草原就进入到了拉萨的北大门，此后，铁路沿山谷崎岖前行，直通万山之巅，万水之源的拉萨。

从此，山不再高，路不在漫长，全国各地的儿女可以欢聚一堂了。

青藏铁路的通车，一举打破了青藏高原，经济发展和交通瓶颈，青藏铁路的建成，使得我们国家与周边等国接壤，青藏铁路的建成，使我国一些城市与周边等国贸易，运输时间从一个月减少到一周，推动邻国经济发展。

同时，青藏铁路建成加强了，国内广大地区与西藏联系，为了让各民族与藏族更好的交流，为了更好的加强民族之间的友谊。

青藏铁路的建设，对改变青藏高原贫困落后面貌，增强各民族文化团结进步，共同繁荣，促进内陆与西藏，经济社会更好地发展，产生了一定深远的影响。

青藏铁路的建设有利于促进，西藏在旅游业，畜牧业等产业的发展，加强西藏的发展，让我国的经济发展更加平衡。

发挥青藏高原资源的优势，更好地减少运输成本，提高效益，有利于青藏高原的对外开放，促进与其它地区及国外的合作交流。

人们意识的增强，使得取其精华 弃其糟粕，有当地人民生活水平的提高，使得全国人民共同富裕，全国各民族的共同繁荣。

进一步加强平等文明和谐，互助的民族关系，青藏铁路的建成，使得中国铁路有了重大突破，实现西藏自治区的立体化交通，为当地的经济发展，提供更大的提升。

让一些资源得以更充分的发展，促进青藏旅游事业飞速发展，成为当地经济的支柱产业之一，从根本上保护青藏高原生态环境的长远需要。

沃尔夫冈

就像德国社会文化学者 沃尔夫冈，在铁道之旅一书中所说：

铁路重塑了时空概念，一度使人感到时间与空间的湮灭，它不仅改变了大众的生活方式，也对世界经济与政治产生了深远的影响。

青藏铁路开辟了西藏现代化，铁路交通的新纪元，也必将重塑未来的世界，最后，让我们为建设青藏铁路的全体人员，表示最高的敬意。

因为没有他们，就没有这样的奇迹诞生。

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