2022捷达vs5自动进取版功能详解（只为做更好的捷达）

说到捷达这个名字，它勾起了我很多的记忆，由于家人工作的原因捷达是我在童年里接触最多的车型，让我对它有种特殊的情感。1991年一汽大众首辆捷达下线，它几乎和我同龄，在上世纪90年代初期私家车非常少，大部分人的月薪在2000左右，而一辆捷达的价格要十几二十万，那时它对于老百姓来说是奢侈品，捷达更多的在担任公务车或少量出租车的身份，它非常的称职，任劳任怨， 90年代的捷达行驶里程都达到大几十万公里，更有甚者已经超过了百万大关，皮实耐用的口碑从此扩散开来。此外，在90年代举办的港京拉力赛带动了国内汽车赛事的发展，捷达凭借不错的机械素质成为许多车队的首选对象。

时间来到二十一世纪初期，大家手头宽裕了，进入国内的汽车品牌越来越多，捷达变为市场中的中坚力量。2010年后捷达成为合资入门轿车的标杆，虽然不再是原来的贵族，但是可靠耐用却依然铭刻在人们心中。从正常的家用车到吃苦耐劳的公务车，再到重度改装的拉力赛车，二十多年来捷达承载了太多人的记忆和梦想。当我听到一汽大众决定停产捷达，会将捷达作为一个一汽大众的子品牌独立经营这个消息的时候我的心情有些复杂，陪伴了我们将近三十年的它要被停产，捷达品牌以后会做成什么样子，会不会被粗制滥造？毁了捷达在人们心中的形象？但当我开过捷达品牌的第一款产品VS5后，我完全打消了原先的疑虑，它还给了我很多惊喜，下面让我们来一起看看这辆车。

此前，我的同事已经对这辆车进行了试驾，欲了解详情请点击上图，我觉得这辆车最让我满意的就是它的动力总成和行驶感受方面，我们就先从这部分开始聊起吧。

常规性能测试

0-100km/h加速测试：

100km/h-0刹车测试：

绕桩测试：

噪音测试：

油耗测试：

小结：加速测试中EA211 1.4T高功率的发动机动力充足，250牛米的峰值扭矩在起步的瞬间足以前轮打滑，9.21秒破百在同级中的表现可圈可点。紧急制动时给人的信心很足，ABS工作的效率高，震脚的感觉也并不明显。轮胎的抓地力不错，在全力刹车时不会有前搓的现象。最终成绩39.46米，达到了优秀水平，在同级别车型中表现也处于上游。在绕桩的时候转向手感线性均匀，底盘的整体性和反应速度我都很熟悉，还是那股大众的味道较为紧致，车辆整体表现不错。

道路行驶感受

性能测试的那些数据很直观，不过那些都是测试车辆在极限状态下的表现，但是在一般的道路驾驶我们一般不会将车辆推到极限，平稳驾驶才是常态，是这辆车陪伴我们度过的绝大部分时光，开着它的每一天都会感受着它的动力响应、底盘的滤震效果、转向的手感等等，如果这些感受都不错，我们驾驶着它才会感觉到愉快。

小结：总体来说捷达VS5的行驶感受让我一个大众车主有些羡慕，1.4T发动机的动力储备毋庸置疑，同时6AT变速箱在低速区间没有了DSG的闯动和顿挫，变得非常平顺，低扭表现也有所提升。悬架和转向的质感都是非常熟悉的味道，偏舒适的调校让它有不错的滤震表现，但也没有影响它的整体性和高速的稳定性，可以说捷达VS5很好的传承了德系的精髓。

外观部分

关于捷达VS5的静态部分可以观看上述短视频进行简单的了解。

内饰及储物

总结：我曾一度为捷达这个新品牌担心，担心它是否能担负起捷达这个名字在国人心中的辉煌。当我充分测试完捷达的第一款车之后我完全打消了原来的疑虑，VS5的产品力相比以前的捷达有了飞跃式的提升，诞生于MQB平台使它有了更好的行驶感受，首次应用的EA211＋爱信6AT动力总成表现的非常好，在平顺舒适程度上超过了大众的很多车型。在配置层面上：全系标配LED光源的大灯，高配的ACC自适应巡航、无钥匙进入以及启动、自动空调座椅加热、自动大灯、自动雨刷等十分便利实用，在同级中的表现也是很出色的。总体来说捷达VS5在同级的产品中有极大的竞争力，新车将于9月内上市预售价为8.98至11.98万元。

（图/文 网通社 王亚捷）

,