全新一代吉利帝豪上市（首测吉利第四代帝豪）

今天的内容主角，是第四代吉利帝豪，一辆已经卖出了超过320万台的中国品牌轿车。一度以来，老百姓对这款车的定义是，便宜实惠/好开不贵，很接地气的描述。汽车行业对这款车的定义是，因为它的存在，轿车市场不止是合资车的天下，中国轿车销量冠军依然能稳稳的排在整个轿车销量榜单的TOP10之中。

当然，过去的就是过去了，未来的才是最吸引人的。随着不久之前第四代帝豪正式亮出了自己的外观设计/内饰设计/动力总成数据和车身尺寸数据，7月14日，我终于拿到了一个率先和它接触的机会，可以具体的摸清楚这台中国家用轿车销量TOP1的车型，究竟在如何进化。

1个多月之前，第四代吉利帝豪就已经向媒体进行了展示，那时候的它已经释放出来了换代的4个核心点：1. 内外设计变化 2. 技术平台变化 3. 智能车机变化 4. 具体使用材质的变化。

这一次的首测过程中，我们得以好好的研读一下这4个变化究竟能带来什么。

1.内外设计变化，这点从视觉上能很好的发现核心，外观用上了吉利星瑞那套家族4.0理念，车内也是走起了中控大屏 极简风格的组合。仔细把玩之后，观点如下，这辆车变得更高级了。从第三代帝豪大概6-9万元的价格区间来看，如今第四代帝豪还能保持这样的价格表现，配合上外观严丝合缝的装配再有进一步降低重心并拉宽视觉宽度的造型，再配合上车内中控台一大堆的软性材质使用 数字仪表盘等等，这算是目前紧凑级轿车里同价格的独一份，其他有这种表现的车，基本上价格都直冲11万往上。

2.技术平台的变化，关于BMA。鉴于这几年各大车企都在不断宣传模块化平台，这里面的事儿，就不用我多解释了，简单来说就是能在有限的造车成本里，把更贵的配置/技术/用料等等进行融入。关于第四代帝豪和BMA，主要要说的一个点在于，目前10万内用模块化平台造三厢家用车的车企极少，朗逸经典依然是PQ平台的拼接组合，轩逸经典是上一代的单平台技术，别克/雪佛兰/福特，亦是如此。

3.智能车机的变化，是那套GKUI新系统的植入。功能上，不用按键唤醒，直接喊“你好，吉利”，能执行的语音动作包括导航、空调温度 风量等等。这块大屏里还融入了不少比较实用的功能，比如多媒体、智能家居、一个特别好用的“透明底盘”等等。

这次体验过程中，在智能车机这的发现是，大屏 智能车机，大概率不止是中高配的专属，而是进一步下放，也就意味着我们很有机会在7万左右的第四代帝豪身上找到它的身影。这，不仅仅是合资品牌无法做到的，甚至于中国品牌里能做到好用 实惠的也极少。

4.具体材质的变化则是，一打开车门首先没有味道，这个价位里少见，甚至包括合资车。中控台上市软性搪塑为主，车里最吸引人的部分是座椅的变化，材质变软/和人的贴合度变强，甚至于第二排座椅还埋了个彩蛋，准备了一个弹性不错的内置式腰托，长途乘坐的利器。

至于第五个重点是什么，是它的驾驶。

账面数据里，重心下降70mm、发动机动力小幅度提升依然是1.5L自然吸气发动机 手动挡/CVT的组合，但细节上，BMA给第四代帝豪带来了几个显著特点。车里的静音表现从之前的及格水平，提升到了有质感的水平，也就是声音不再那么无隔绝的刺耳进入脑袋里。还有，这车很好上手，开起来颇为轻快。以及，因为悬挂减震进行了重新设计，过颠簸路段的时候，也不再像第三代那么“直接”，而是带上了欧系车的那种高级感。关于试驾的详细内容，在我们准备的视频里说的更为丰富，可以看着视频来理解。

开了这车一天之后，结合着之前开过的所有同价位三厢家用轿车，我来直接给这台第四代帝豪一个结论。逼着合资品牌们慢慢推出10万以内轿车市场的，正是这类中国选手。

只从产品力来看，设计上/用料上，现在的第四代帝豪已经不虚合资品牌的任何对手，同时在车身尺寸上它还有自己的优势，比如1820mm的车宽能进一步提升后排舒适度，比如2650mm的轴距 模块化架构，它的空间也不虚它人。

再从性能 智能角度来看，智能化这事儿合资品牌就没法参与了，毕竟很多优惠后进入10万的车连蓝牙电话还都没有配上，而第四代帝豪有智能网联/智能家居/在线导航这些。性能部分，1.5L CVT够强吗？看着合资车用了10年甚至更久的技术，1.6L HR16DE、1.6L自然吸气，用起来的感受也没什么不同，然而帝豪还能在省油上给出一波小优势。

对，如果第四代帝豪继续沿袭上一代车型的价格制定，6-9万元区间，甚至目前可以给个结论，站在它的视角上，这个级别“没几个能打的”。

至少我认为，这一次的第四代帝豪，是目前帝豪这款车诞生以来最强的一次。吉利，藏着自己的野心。

野心，来自于这一次第四代帝豪的生产工厂，吉利第一座5G智能工厂。自动化率飙升到了一个新高度，2个重要车间为100%自动化，总装线的自动化率提升到了30%，很多传统的大件（风挡）等，已经在来到总装之前完成了上车。

自动化率意味着什么？意味着更小的误差，意味着不会因为工人的手抖，残次率提升，意味着，所有误差控制在尽可能小的范围里。体现到车身上，就是大家买完之后，开起来会发现，耐久。

这座5G工厂目前的规划产能为30万台/年，甚至于，接下来，如果市场欢迎度高，它们还准备挑战40万台/年的产能。在这，还要特别说明的一点是，逛了一大圈之后发现，这根本不是什么传统工厂，飙合格率、飙产能、飙成本等等。这是个智能化做主的工厂，因为整个体系的自动化率极高，云端大脑会计算目前现有的销量订单有多少，之后决定今天要完成多少车辆下线、准备多少备料，甚至于工作时间。

这意味着，吉利能把所有浪费减到最少，于是进一步挖掘成本的价值，把这些再反哺到第四代帝豪本身。

尽管如今是一个汽车消费升级的时代，越来越多的人对合资车都开始抛弃兴趣，但我并不认为，相对入门的车型该被忽视，反而，它们需要被重视。

一方面因为中国汽车市场还有无限大的销量潜力，人均用车依然有可挖掘空间，另一方面，这类车型才代表最基本的“消费民意”，它们做的越好，市场的水分会被挤的越干净，浑水摸鱼的企业越没法生存。

10万以内稳压朗逸/轩逸们，这是试完第四代帝豪我的直接感受，就这款车而言，不缺产品力和技术力，一旦它完成对品牌的升值和车辆残值的补强，10万内的市场里，合资车的生存环境会变得更艰辛。