生态缸是骗局吗（曾经杀疯了的小作坊）

【太平洋汽车网 行业频道】中国民用车产业也就刚起步三十年，还没等到国外小作坊式改装品牌进入我们的汽车文化圈子，这批老古董已在电气化和智能化浪潮中自身难保了。

以前在国内大型车展还能见到一下赛麟们的身影，如今基本销声匿迹。小作坊转型显然是极难的，最好的归宿应该是被大集团收购了。

赛麟（Saleen）

1983年，大西洋方程式的退役赛车手Steve Saleen在美国特拉华州的一间车库里创立了Saleen Autosport改装公司，专改美国性能车。

在90年代Saleen Autosport生产了一些还算不错的改装作品，直至2000年，惊天地泣鬼神的Saleen S7诞生，Saleen才真正成为一个拥有整车生产能力的厂家。

Saleen在2015年底才正式入华，而此前它已在坊间有了“赛麟”这个中文名称，而入华产品包括改装雪佛兰科迈罗和改装Mustang之外，还有1200万天价的自主研发超跑赛麟S7。

2017年，赛麟与如皋市建立合作伙伴关系，成立江苏赛麟汽车科技有限公司，董事长与首席执行官叫王晓麟。

就在全中国车迷和假车迷都兴奋起来的时候，赛麟于北京鸟巢开了一场号称耗费2亿元的新车发布会。

发布项目包括一款长得有点像比亚迪唐的电动SUV概念车，以及一台他们口中的 “城市电动小跑车”，名为赛麟迈迈，售价15.88万起步。

我们知道好些新势力初心不纯，人家为了造车而来，他们为了搞股票而来。相比起来，赛麟更加恶心，直接把所有投资者和消费者当傻子。

至于赛麟这个品牌，算是被这场闹剧给玩废了，至少在中国市场是不会有翻身之日的。

光冈（Mitsuoka）

光冈是个很老的日本小作坊，但他们自己宣称是日本注册的第十家车企——1963年注册，紧跟在本田之后。

作为一朵奇葩，光冈非常热衷于发挥主观能动性，把一些毫不相关的元素扣在一起，一时复古，一时又很科幻。

你说光冈是JDM之王也没错，不过它经常弄点恶趣味出来。

2010年中国之后，光冈开始销售一些奇怪的玩意，比如用上一代福特Mustang敞篷版改装的光冈嘉路（Galue），售价115万起步……

光冈女王（Himiko）应该有人听过，85万的马自达MX-5NC，轴距从2.3米拉长到3.0米之后，变成了下图这样。

最骚的是光冈大蛇（Orochi），只有3.3L V6汽油机的所谓“超跑”，要价够得上最入门的法拉利，底盘来自第一代本田NSX 。

Ryugi Wagon是一台旅行车，这玩意其实是一台丰田卡罗拉旅行版（ToyotaFielder），所以里头是一套丰田THS双擎动力系统……

光冈最新推出的产品是一台SUV，基于第五代丰田RAV4（XA50）打造的光冈Buddy。既然是新的丰田底子，那么Buddy必然就是一台TNGA车子，装上了大屏和辅助驾驶功能，还搭载THS混动系统。

看着这台山寨雪佛兰K5 Blazer（1969-1972）的全新TNGA古董JDM豪华车，折合起售价35万人民币左右，我不禁陷入了沉思。

Alpina

今年3月10日，宝马正式收购了御用改装厂Alpina。

Alpina总部同样位于巴伐利亚，跟法国雷诺收购的Alpine不是同一家公司。Alpina是一家1965年注册的德国小作坊，因与宝马合作日渐紧密，Alpina的工序被整合到宝马自家生产线里面去了，相当于保时捷祖文豪森工厂的Cup改装角落。

创始人Burkard Bovensiepen从生产打字机发家，后来他在股票市场捞了一大笔钱，发展一下兴趣爱好，1961年建了个改宝马的小车间，一开始只改改化油器、缸体等等零部件，1964年开始改整车，1968年开始涉足赛车。

1968 年至 1977 年间，Alpina改装的汽车在欧洲的房车赛、拉力赛、耐力赛当中表现出色。下图是由Helmut Koinigg驾驶的Alpina 3.0 CSL（1974）。

在1970年，Alpina已经拥有了70名雇员，也算是小厂里面的大厂了。

从1983年开始，Alpina得到德国联邦交通部的认可，它家改出来的宝马可以不注册成宝马品牌，而是直接注册成Alpina品牌。Alpina的售后服务可以在宝马经销商处获取，销售渠道自然也在这里。

进入新世纪之后，Alpina的主要产品有D3 Bi-Turbo、B3 Bi-Turbo、XD3 D3 Bi-Turbo等等，3可以换成4/5/6/7等等数字，代表宝马车系家族的不同级别产品。

下图这台是新的B7。Alpina的改装一直都很低调内敛，主要修炼内功，让性能更强，因此在中国市场并不受欢迎，卖肯定是卖不掉的了。

跟卖改件的AC Schnitzer不同，Alpina是改整车的，所以融入宝马体系可以增加运作效率。

鉴于宝马已经宣布全面电动化了，此时成为宝马集团的一员，说不定Alpina以后还会进化成电动车改装品牌。

AC Schnitzer

既然说到了AC Schnitzer，就提一嘴吧。

AC Schnitzer改装公司1987年创立于德国西部工业重镇亚琛，其母公司其实早在1967年就已创立。AC Schnitzer如今是宝马/宝马M的御用改装厂（进阶改装），相当于Brabus与奔驰/AMG之间的关系。

AC Schnitzer在国内的知名度远不如Brabus，甚至有媒体错将AC Schnitzer写为“AC宝马”。其实“AC宝马”品牌并不存在，AC Schnitzer也并非只改宝马，它家还改MINI 、改丰田、改路虎……

一定要翻译的话，AC Schnitzer可以译作“亚琛 施纳泽”，不过AC Schnitzer并未承认这个译名。

AC Schnitzer此前在北京、上海、青岛、长沙等城市有门店，现在没听说了。

AC Schnitzer跟Alpina不是一个等级的对手，后者可以自己参加内卷的欧洲赛事，前者更像是卖套件的商家，而且价格一点都不便宜。

Mansory迈莎锐

Mansory在行内叫“卖炭翁”，专业改碳纤维轻量化套件，乌漆嘛黑的肯定最贵。

Mansory不是百年老店，创始人Kourosh Mansory 在1989创立于德国布兰德，专业改豪华车，服务的客户包括阿斯顿·马丁、梅赛德斯-奔驰、奥迪、宝马、宾利、劳斯莱斯、布加迪、法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼、莲花等等，不过员工也就200人左右，依然是个小厂。

下面是欣赏环节。

2016年的Mansory 4XX Siracusa，基于法拉利488GTB打造。

2020年的Mansory RS6 Avant。

2020年的Mansory Le MANSORY，基于福特新一代GT40。

2021年的Mansory Stallone GTS，基于法拉利812 Superfast。

PGO

PGO是个法国小品牌，在欧洲本土都不算吃得快，就别说在中国市场了。这个品牌在2013年和2017年曾入华参展，地点都是上海车展，不过市场反应比较冷淡。

PGO这个名字来源于三位汽车骨灰级玩家——Patrick、Gilles 和 Olivier Prév?t，创立于1985年，主要做复古车。

它家车子都差不多款型，我挑一台“最新的”2014款PGO Cévennes Coastline给大家瞧瞧。

意向不到的是，PGO官网居然有中文选项！

不过这些一吨重的个性化小车子，在中国已经没什么销路可言了，动力孱弱，配置零碎，买不如买个BBA好使。

因为多年没更新产品，这家小厂子四舍五入算是没了，电气化智能化时代没它啥事。

摩根（Morgan）

用一句话来形容摩根汽车，那就是“大不列颠的余晖”。

作为老牌资本主义的主阵地，大不列颠的工业成就一直是全球首屈一指的模范，在汽车产业和赛车运动上的造诣也非欧陆 、美国、日本所能比拟——当然，这已是日不落帝国已经走向没落前的事了。

摩根汽车此前在青岛有一家经销商，现在也没见了。

不过摩根的车子还是挺有特色的，比如他们很出名的Morgan 3 Wheeler。

情怀作怪，摩根至今依然坚持手工打造三轮车，但在中国，“手工打造” “三轮车”这个组合，就意味着“穷”。由于车体真的非常非常轻，这台只拥有111PS动力的三轮车得以在6.0秒破百，然后这并没有什么卵用，下雨开车你还得让副驾帮忙撑伞呢，这是我见过最窝囊的百万豪车。

下图不是什么老车哈，是2020新款。

此外他们还有越设计越丑的2022款， V2双缸发动机不再裸露，木得灵魂。

但你说他们只生产怀旧垃圾吧，下图是2014年的摩根LMP2赛车。

可你说他们跟得上潮流吧，实际上主业还是怀旧。这台是2019年的Morgan Plus Six "First Edition"。

这是2020年的Morgan Plus Four。

这是2021年的Morgan Plus 8 GTR。

这是2022年的Morgan Plus 4 LM62。

摩根算是这堆小作坊里面的大头了，最起码每年出一款产量只有几台的“新车”来告知天下“我们还没倒闭”。

当年入华卖V8车型，价格都是奔着欧陆GT去的，这种改装厂家其实很难有群众基础。

威兹曼 （Wiesmann）

与摩根一样，威兹曼同样是个玩手工工艺的家族企业，而最大的不同是，这来自德国的复古跑车品牌，其实在1988年才建立的，要历史没历史，要技术没技术，要逼格……还真有喔。

威兹曼品牌是2012年才入华销售的，此前在国内有北京、上海两家直营店，产品从200万到400万都有，跑在路上的实车一台没见过。

威兹曼的型号不多，我只在德国无限速公路上见过活的。

下面这台是MF3，2011年停产了。

MF4的身形好看，可选宝马的4.4T V8（N63B44）双涡轮增压 或5.0L V10（S85B50A），分别负责低配MF4和高配MF4-S的动力输出。两款动力当时在华售价分别为295万和298万，多2个缸只需要多3万，是不是很实惠？

MF5的4.4T V8要调得大马力一些（555PS），所以要价385万。

敞篷MF5就要卖到410万了。

这么有竞争力的价格，进入中国市场之后“争取一年卖2台，第2台是第1台的二手” 。

好吧，威兹曼已经退出中国市场了，德国厂子还在不在还不得而知。

劳伦士 /罗伦士（Lorinser）

创始人机械工程师埃尔文·劳伦士（国内又称“罗伦士”）在德国魏布林根创办了一个汽修厂，那一年才1930。

70年代中期，劳伦士开始为大厂提供外观改装套件，并在1981年正式注册为独立运动改装品牌，目前在全球40多个国家有销售网络，中东土豪们特别喜欢。

劳伦士品牌曾为奥迪、英菲尼迪 、雷克萨斯 、奔驰、smart 等品牌提供过改装服务，而入华系列则全数为奔驰车型。

劳伦士自2011年开始筹备进军中国市场， 罗伦士中国（苏州罗伦士汽车制造股份有限公司）在2015年正式成立，开始引进MS500商务车和劳伦士GS500（下图）。

2019年上海车展，Marcus Lorinser亲临现场见证Lorinser Maybach S650双拼限量版首发。

2020年成都车展，劳伦士发布了天际|天幕系列。2021年上海车展，劳伦士LorinserVS600MX 湾流·天地合一上市。

现在国内车展基本都有劳伦士的身影，已经完全融入中国市场了。

小改装厂在电气化/智能化时代还有希望吗？

小改装厂的出品向来比较钢铁直男，主流方向是增强加速和制动、减轻簧下重量、全车个性化/轻量化等等。

混动车和电动车还是可以改装的，但动力部分不容易改。Alpina若是给你来一套宁德时代×Alpina的高性能电池套装，贵客你愿意花钱买吗？

智能化方面的改装也是大难题，因为涉及的电子电路架构，即使改装厂下场弄，不外乎改改智能车机系统，极难增强智能驾驶的功能。况且，有多少传统豪华车买家会埋怨自家车子不够智能呢？

归根到底，作坊式改装厂的受众群体本身就很小，业务范围也很窄，日渐式微是必然事件，能继续经营的如Mansory卖炭翁这种，在细分领域有不可替代性，常年只做edition one of one产品，即使到了电车时代也有生存空间。

命最好的，肯定是Alpina了，归入大集团才是小作坊的正确发展模式。

（文：太平洋汽车网 黄恒乐）

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