trx4攀爬车烈马老款评测（易控YK4101PRO丰田LC79）

说到大梁RC遥控仿真车，不得不说Traxxas的trx4，一款标志性的产品，让攀爬车有了更仿真的真车外壳，同时也和真车一样，有了前后可遥控的差速多以及高低速档，娱乐性十足，非常适合新手和娱乐玩家。然而，trx4的价格并不是每个人都能承受的起的，一般的低价车，没有那么丰富的功能和仿真玩法，但是易控这款车的出现，让多功能遥控攀爬车的价格变得更低，能让更多的玩家承受得起，但是低价是否意味着低的质量呢？我们看下下面的图文就知道了。

长长的大盒子，正面印着易控YK4101的侧面照，旁边是一堆英文的参数介绍。

打开盒子拿出车，轮胎因为太占地方，一般厂家都会拆下来在另外的盒子里。这个沙漠黄的配色还是不错的，车型是按照丰田LC79制作的。

侧面能看出车身还是很长的，皮卡的后斗有点长，可以看出离去角不大。侧面还有后视镜，这点不错，更仿真，就是不知道以后玩的时候耐用性怎么样。

正面图，丰田LOGO出换成了易控的英文拼音LOGO，前面还有防撞杆，还预留了2个大灯，可以自己接灯。

右侧还有仿真的涉水喉车，也有侧面车身的贴纸，仔细看，右侧后面有加油口，左侧车身没有。

尾部的尾灯虽然是贴纸的，但是能隐约看到预留的灯杯，也可以自己配置尾灯。值得一提的是，尾部的后斗锁扣细节都有做出。

顶部图，后斗顶部一圈包边，看上去更结实还有点缀。

底盘有看头了，金色的拉杆，前后各4根拉杆，所以这意味着转向不是仿真的了，也没有仿真的潘哈德防倾杆，但是也有好处，就是采用了桥上舵机，转向效率更高。还有一点是前后桥是一样的，厂家是为了零件通用性更强，这样坏了也方便维修，缺点就是不仿真了。

车壳的打开方式很独特，后面有个铰链，前面有2块钕铁硼磁铁固定，打开的时候只需从前面抬起车头处，旋转即可。优点是非常便捷，不像那种用卡扣的，每次都得好久时间，当然缺点也有，磁铁固定没卡扣那么牢靠，而且后面是和后保险杠一体的，想拆掉后杠提升离去角看来是不容易。

底盘的电设布局也很有意思，电调放在了最前面，好盈的1060，黑皮29T电机在前部，波箱在中间，右边是接收盒，有做防水胶圈处理，接受盒旁边是换挡舵机，波箱左侧是前后的差速锁舵机；波箱后面是电池仓，有俩问题，原厂的电调头稍微短点，笔者的一块3300mah的3s电池有点够不到电调公头（下面会讲其实这都不是事），电池仓还算可以，如果更长的电池，可以把后面的海绵拆掉，空间会更大，可以容纳更长的电池。

香槟金色的避震筒，下面的防尘套挺不错，玩攀爬车久的都会发现自己避震不如最早的时候顺滑了，其中一个原因就是避震芯在来回活动过程中，会沾到灰尘，自己再压缩的时候会感觉有点涩，有了这种防尘罩，会好很多，能让避震顺滑度保持更久。其实在一些1/5油车的避震，就有类似的避震防尘罩；另外，避震弹簧是内置的，优点就是都在里面，不用担心弹簧在压缩过程中，碰到外界其他东西，但是缺点是内置弹簧，压缩过程中会感受到弹簧压缩的顿挫感。这种内置弹簧的避震，可以升级成内置负压避震，像Gmade R1自带避震那样，效果会更好。避震旁边的大梁也能看到易控的英文LOGO，仔细一看，这大梁竟然是CNC的铝合金，非常精致，开始我还以为是铸铁。

舵机保护避震，很多人看了觉得鸡肋，没用。笔者开始也怕保护的敏感度太高，舵机力量一大，就进入保护状态，这样在极限攀爬的时候可能转向角度不够，但是之后的实测发现，哪怕是前轮单独吊挂在陡壁上，首先是转向舵机力量不够，还没进入保护状态，所以一般穿越和轻、中度的攀爬，这个保护不会影响转向，进入保护状态而导致转向不足，另外笔者通过旺旺跟卖家聊天，卖家也打算之后的车再配一个常规的没有舵机保护的拉杆，适合要求更高的模友。其实这个有个非常大的好处就是，当车辆一旦翻滚下来，能保护舵机不容易别坏，还有一种就是笔者之前出现过几次的，我用Gmade GOM PLUS高速档奔跑，速度太快控制不住，好几次前轮直接撞在路边，然后幸好转向拉杆泄力掉下来了，要不然那瞬间的冲击力对舵机损伤也不小；还有个好处就是调整舵机舵量和中位的时候，因为有保护，可以稍微过一点，也不会对舵机有损伤，如果正常的拉杆，超过舵机拉杆最大物理限位后，一般舵机会发出滋滋的声音。

前轮的转向，最大转向角度据卖家说45°多一点，肉眼看就很大了。这两个对称的是限位，如果没有限位，转向角度过大万向节转向就会别断。

这个价位的车竟然都配金属万向节传动轴，确实挺良心的，一想到之前买的车，大家大多数还得自己再去购买金属的万向节传动轴，而且易控家的配件很便宜，一旦坏了，再更坏也能让大家接受的起。这点我觉得做得挺好，后期的维修成本也很低，不像美国proboat船，笔者买个几个船上部的塑料件就1k了，都赶上半艘船的价格了。

这个角度能看到门桥带来的离地间隙的提升，具体怎么样，文末有和trx4的对比。后桥和前桥一样，很多觉得不仿真，笔者也这么认为，厂家可能觉得这样零件通用性更好，更坏更方便，另外也能给厂家节省一些成本。后桥和大梁之间有跟潘哈德防倾杆，厂家这么做想估计想让后桥更稳定。后桥沿用了前桥，为了固定转向杯，就用小的拉杆固定在桥筒上，默认情况下，后桥有点前束，就是俯视看车身，后轮有点内八。笔者以为是出厂工人没拧仔细，自己调整了下，让车轮正常了，后来问卖家说，故意这么做的，可以减小转弯半径。其实后桥用前桥的另一个优点就是改四轮转向非常方便，玩法更多了。

轮胎是大约是113mm左右直径，塑料轮毂质感一般，不过好歹还是夹胎的，这价格不能要求太高了，之后可以自行更换其他的。

胎纹间距有点大，跟顶级轮胎比不够软，挑战了家后面很陡的山，抓地力略显不足，不过一般穿越和攀爬还是可以胜任的。

6通道的控，竟然还有挂绳孔，挺良心的。挂绳孔旁边是滑块开关，下面的滑块是通道4（默认没设置，可以留用灯控开关），再往下是通道3，默认是高低速控制。

顶部两个圆形按钮分别是前后差速锁控制器，左边是前，有点是后，这个控有个亮点就是当这俩按键还有之前提到过的通道3高低度切换按键按下后，里面会有蓝色的灯亮起，这样就可以提醒你目前的档位了，非常便捷。

打开保护盖，里面有通道1和2的中位、正反以及舵量调整。

控的另一边竟然有个插孔和micro-USB接口，难道以后支持锂电池，目前是只能用干电池。

挂绳口，虽然有点不好挂绳，但是自带真是太方便了，要知道某大牌的挂绳孔可是很贵的。

需要安装4节AA电池。

车轮装车，整体感觉还是不错的，用称称了下，空车总重2.82kg左右，和traxxas trx4 雪佛兰K5差不多重量。

扭下腰，极限情况下，轮胎也会碰到轮眉，不过干涉不严重，影响不大，毕竟trx4福特bronco原厂这种情况也有。

笔者用GPS计测过原厂下，3s电池高速挡26km/h的速度，这已经很快了，后来换动力套，发现电机齿是18T的铜齿，强度应该还够用，后来问了卖家，之后也会有其他可选电机齿配件，以达到自己想要的效果。后来笔者换了surpass hobby 550 5槽10t电机，3s下最高速竟然达到了38km/h，估计换个20t的电机齿，就可以破40km/h了，而且surpass hobby 550 5槽10t电机也可以慢速攀爬，真是能快能慢了。这个电机座更换电机非常方便，只需拧下4颗螺丝就能更换电机。

最后给大家对比下朋友的trx4 福特bronco，因为易控的车刚发布的时候，国内外很多模友看了都在和trx4对比讨论，很多说山寨抄袭trx4，那到底有没有抄袭呢，我们下面来对比看下就知道了。

正面对比图，trx4福特有点歪，不是相机视角的问题，朋友不知道怎么调整的，确实有点这样，门桥的离地间隙差不多，他换了直径更大的胎；车灯方面trx4福特确实更精细一些，易控的大灯只是个贴纸；前杠朋友加了个金属的。

侧面角度没拍好，trx4福特车顶比易控要高一些，长度两车差不多。

后面对比，也能看出门桥离地间隙差不多，trx4福特的后尾灯也比易控细致些，还能接拖钩，易控则不能。

顶部对比，能看出两车差不多长，易控的轴距是315mm，和trx4福特313mm的轴距差不多；trx4福特车壳的前后卡扣对于仿真来说有点突兀，如果做成易控这种磁铁或者内侧3m胶粘的磁铁固定会更仿真，不过这两种固定方式各有利弊。

底盘的对比，分动箱处前传动轴的不一样，前下拉杆的分布方式也不一样，桥蛋的形状也不同。

内部布局，trx4福特自带4个轮胎挡泥板，朋友把trx4福特的转向舵机改到前面了电池前置，换了好盈AXE 550 2700Kv。易控的差速锁舵机和换挡舵机好像比trx4福特的要大一点，固定更结实，而且这俩的分布方式也不一样；波箱位置trx4福特更靠前一点，并且原厂的电池仓也是更靠前。虽然易控的电池仓靠后，笔者测量过电池放在后面，放块3300mah 3s电池，前后轮的重心分布大致是5/5，用坡度计实测，只能爬52°左右的坡。但是把这块电池，和笔者一样，放到最前面，用个魔术贴固定，前后轮重心分布就变成了58.6/41.4，快接近最适合攀爬的6/4重心分布了，实测这个状态下最大能爬58°多点的坡，不到59°。对于原厂车来说，只需改变电池位置，性能就有了很大变化，而且这块电池并不影响盖上车壳，并且离电调更近，不怕线短了。

相信通过上面和trx4福特的对比，大家也能看出，易控并没有像国内外的一些模友所说，抄袭trx4，这俩的底盘、车壳、分布布局以及零部件外观都差太多了，虽然他俩都有前后差速锁和高低速切换，都有门桥，但是区别还是蛮大的。

总得来说，易控这车性价比很高，2k出头的价格，和trx4车辆功能差不多，既能仿真穿越，也能高速疾驰，还可以陡坡攀爬。它的玩法多，价格便宜，坏了换零件方便，比trx4方便多了。当然缺点也有，就是车壳不够精细，前盖磁铁要是磁性再强点就更好了。

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