本田雅阁混动燃油版的缺点（雅阁混动一箱油跑两千公里）

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人坂道。

一般来说，一辆车的续航里程在以前大多是能否生存的重要决定因素，比如从沙漠的这一头走到那一头，跑上一千公里是很稀松平常的事。但在近年来，社会对节能环保的需求越来越大，促使这几年新车的油耗表现越来越低，比方说，现在一款家用取向的紧凑级轿车刻意开的话，突破一千公里续航不算什么太难的事，更有甚者还推出了混动车型，低油耗带来的长续航里程也确实让车主跟加油站的小妹妹越来越生疏了。

但有些车企挺“轴”的，有时候偏要在一些领域中分出高低胜负来。比如这次本田雅阁混动的一箱油活动就是这类。广汽本田将这次活动称之为“极限挑战赛”，招揽来自全国各地的媒体和用户进行挑战，在华东华北华南几个大区举行比赛。规则很简单：谁能用一箱油跑得最远谁就赢了。

最后公布的续航总冠军跑出了2110公里，也难怪叫“极限挑战赛”——这不单单对雅阁混动是一种考验，对驾驶者来说，跑上一个星期都得盯着油耗显示，也是一种煎熬吧。

事后问了一下，这些车手一般都维持在45～60km/h的速度行驶，说实话比起雅阁混动的续航表现，我更钦佩这些车手的耐力与意志。主要是雅阁混动能跑两千公里也不算什么大不了的事，倒是广汽本田的心思还是挺多的。

首先，不可否认的是雅阁混动自身的节能素质是不可或缺的，其搭载的2.0混合动力系统本身就是非常省油的动力总成。相比它的老对手凯美瑞混动，动力电池都是1.3kwh容量。但雅阁混动胜在更小的发动机排量和更大的电机上，还有热效率高达38.9%的发动机技术，可调式减速动能回收技术等等，这些都比起凯美瑞混动更胜一筹。

但我们同时也要注意，雅阁混动的动力总成技术确实是跑2000km的决定性因素，但只是因素之一。比方说雅阁混动最低百公里油耗3升，但油箱里只有30升油的话，那让雅阁混动跑2000公里就跟让当代人类活200年差不多———也就是说，另一个决定因素是油箱容积。

雅阁混动车型的油箱容积是60升，只比起汽油版本少了5升。前文提到雅阁混动在时速45～60公里跑出了最低油耗，其实也就是百公里3升、千公里30升，算上60升汽油，是不是跑出2110公里之类的不算稀奇了？当然，雅阁混动跑出的这“两千公里”虽然太过刻意，但实际开的话还是很省油的，如果是普通地开，就算百公里6升的成绩也有一千公里左右的续航里程。

值得一提的是，现款雅阁混动能开两千多公里，那也就只有现款才能有这个水平了，因为明年引入国内的新一代雅阁混动在一个关键的地方与现款差距很大：油箱位置。接触过雅阁混动的群众可能会对它小到可怜的后备箱空间印象深刻，那是因为动力电池组侵占了后备箱空间，也因此油箱容积和汽油版差距不大。但新一代雅阁混动将动力电池和油箱都挤在后座下方，油箱容积自然会被压缩，因此新一代将很难再有“一箱油2000公里”这种“荣誉”了。

目前我们还没有新一代雅阁混动的油箱容积数据，但参考老对手凯美瑞混动的表现我们也许能猜出个大概。现款凯美瑞混动的电池同样侵占了后备箱空间，且混动版油箱容积和汽油版一样都是65升。但新一代凯美瑞混动的动力电池是跟油箱挤在了一起的，因此油箱只有50升容量。与此相对，新雅阁和新凯美瑞的混动版都有更大的后备箱空间以及更低的重心，也算是一种妥协的艺术吧。

不过，如果单单是解析“雅阁混动跑两千公里其实没什么大不了嘛”的话，活动举办方可能会顺着网线砍过来。说到底一箱油跑两千公里的颁奖仪式本身就是一个喜气洋洋的活动，一款轿车能有如此续航确实屈指可数且值得夸耀。但在欢呼声不断的活动现场，我们也要意识到欢欣鼓舞的背后，广汽本田有着什么样的考量。

引发人思考的地方在于：十代雅阁已经在北美发布了，引入国内也就是明年的时间，这也意味着现款雅阁混动即将停产，那为什么广汽本田还如此隆重的举办这个活动呢？“诚然一箱油两千公里”确实给人一种很强的冲击力，但这值得本田为雅阁混动多做一遍功夫吗？

思前想后，能让广汽本田这么做的理由只有两个。

一个是来自外部的压力，是的，这个压力就是来自刚才提到的凯美瑞。

再过十几天，最新的第八代凯美瑞将正式在中国上市，这款口碑甚佳的中级轿车一直以来都是雅阁的死对头，而这次，应用了TNGA架构GA-K平台的新凯美瑞更是来势汹汹，无论宣传攻势还是实际表现都相当抢眼。

举个例子，新凯美瑞这次将基于低配车型推出混动的低配版本，这样可以大幅度拉低售价，从而直接提升提竞争力。同时，因TNGA架构和更低的配置带来了更轻的车重，也带来了3.8升的超低油耗——现款雅阁混动是4.2升（均为工信部综合油耗）。其实不单单是日系之间的竞争，强如一汽大众也不能对新凯美瑞坐视不管——迈腾将搭载2.0T低功率发动机，就是为了应付凯美瑞换代的冲击。

在今年九月，雅阁混动卖出了两千多辆，是所有混动车卖得最好的。从销量态势来看，雅阁混动的状态也确实还是能持续下去甚至继续增长的，但在八代凯美瑞上市之后，能不能继续撑起“混合动力车最高销量”的名号就很难说了。

而对于雅阁车系来说，特别是混动版本，面对这样的挑衅自然要做出回应。再加上这种回应并不单单是为现款雅阁混动自身而言——

这就是广汽本田这么做的第二个理由：要换代了。

十代雅阁在美国已经先行一步上市，共有三款动力版本：1.5T，2.0T，2.0混动。国内的广汽本田第十代雅阁将于明年上市，从各方面的渠道信息来看，新雅阁将同样有三个动力版本，不过相对美规是“砍掉一个，增加一个”————砍掉了2.0T，在1.5T分出了高低功率版本，2.0混动依旧沿用。

在小排量当道的乘用车市场，而且在有关部门如此强大的油耗法规压力下，广汽本田此举不难理解。但对于我们普通消费者来说，用1.5T发动机取代2.4L发动机这种事情只有运动控才能接受得了。

所以，新雅阁与大部分消费者的这个矛盾的最优解只有一个：那就是像新CR-V那样，直接用2.0混动取代2.4L汽油机。

新一代雅阁将于明年上市，与新凯美瑞在正面战场交锋是板上钉钉的事，我们前文提到新凯美瑞混动将推出低配版本，售价相比现款也会大幅度降低。与此相对，新雅阁混动的售价自然也不会高到哪去，因此在过渡期保持竞争力和出镜率很重要。

换句话来说，现款雅阁混动其实怎样都好，关键是人们对于“雅阁混动”这一标签的印象——这也是为什么面临换代的老车型，也得让广汽本田不惜大力宣传的主要原因。

驾仕结语：

在国内的中级轿车的市场，一些车虽然在前些年还能驰骋风云，但到现在能混出头的也没几个。特别是对于曾为王者的日系中高级轿车来说，能打出特色已经成为了越来越重要的事情，“雅阁混动一箱油跑两千公里”就是其中的一个体现。只不过，“打出其特色”这个问题对于新凯美瑞来说也是一样的，所以广汽本田压力之大可想而知。

“一箱油两千公里”是现款雅阁混动的独特的价值，也因此有了这么一个“颁奖仪式”。这个奖表面上是颁给那两位挑战者的，但实际上，我觉得在广汽本田内心为雅阁混动蓄力的目的可能才是重中之重。

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