国外和国内无降落伞跳伞世界纪录（跳伞究竟有多难）

【军武次位面】： 伊热夫斯克小铁匠

为什么不给客机配降落伞？

就在刚才，一架来自埃塞俄比亚航空公司的客机在飞往肯尼亚途中坠毁，机上有来自33个国家的157人，现在乘客情况还不得而知，生死未卜。出现这样的灾难真是令人痛心疾首。

▲人民日报的报道

就在前两天，国行CA983班机也因故障备降俄罗斯。整个过程让人揪心不已，也让大家不禁思考，明明空降兵都能跳伞，为啥不给客机也配备降落伞让乘客跳伞逃生呢？今天军武菌就来跟大家聊聊这个问题，到底为什么客机不配备降落伞？

▲平安备降，可喜可贺！

1、不是什么人都能跳伞

说到跳伞，很多人想到的就是吃鸡游戏，以为就是按一下F键那么简单的事。实际上跳伞远没那么简单，它是很看重跳伞者本身素质。

▲真实的跳伞可远没有吃鸡那么简单

跳伞被称为是“勇敢者的游戏”，事实上，绝大部分人对高空都会产生恐惧感。即便是空降兵，在完成了地面教学和跳伞塔训练之后，真正飞到千米高空内心都是很恐惧的，这是一种生理本能，以至于很多伞兵头几次跳伞的时候都是被老兵用脚踹下去的。

▲“下去吧，大兄弟！”

跳伞运动的极限性导致其十分看重体能和训练。通常情况下，民间的跳伞运动规定了最低训练时长，既在地面训练不得低于10小时，对身体要求也比较高（不能有高血压、心脏病等疾病）。

即便是一些经验丰富的老空降兵，面对落地时450公斤冲击力都不能保证完好无损，训练不当操作不慎都难免受伤，轻者崴脚或者小腿骨折，重者终身残疾乃至一命呜呼都有可能。

▲缓冲不当断腿丧命都不稀奇，美军伞兵滚一圈为了缓冲冲击力

而客机作为一种交通工具，本身是不能从体能和心理状态方面严格筛选乘客的，飞机上老弱妇孺都有，很大程度上并不具备跳伞所需的身体素质。而且在飞机故障这种危及生命的事故面前，人的恐惧心理会瞬间被放大，机内秩序会乱作一团。

恐高的会选择待在机舱内等死，胆大的会争先恐后的从舱门跳伞逃生，反而不利于事故处理。而通常情况下安全性较好的圆伞对于方向的操控性较差，人挤人的跳伞无疑会有相当一部分的降落伞伞绳缠绕打结，最终即便乘客跳伞，生还率也很低。

▲两个大小伙子跳伞都能昏一个，更别说老弱妇孺了

2、不是什么飞机都能跳伞

▲运输机和滑翔机才是正经为了跳伞设计的

不论是跳伞运动的小型飞机还是空降兵用的运输机，都是从设计阶段就考虑到了跳伞用途。与小舱门的民航客机相比，军用运输机大多采用宽大的双侧舱门或者尾舱门设计，跳伞速度快的很多。研究表明即便训练有素，大型客机300 的载客量也需要25到50分钟的跳伞时间，更不要说是乘客们了。

再者跳伞飞机大多为上单翼设计，跳伞时发动机和机翼不会对跳伞者产生阻碍。而民航客机大多采用下单翼 翼吊式发动机的设计，位置低于前舱门。人从前舱门跳伞会有很大概率被气流直接吹到机翼，要么被机翼撞重伤要么被吸进发动机，而即便从中后舱门也有大概率撞到尾翼的可能。

▲在客机上跳伞，发动机简直就是绞肉机

3、不是什么高度都能跳伞

除了对机型和人员素质有要求，跳伞还对飞行高度有要求，这一点军用跳伞和民用跳伞如出一辙。通常情况下，跳伞时飞机需要维持一定高度保持平飞巡航。

▲其实能维持平飞保证跳伞安全也就说明飞机可控，也就没有冒险跳伞的必要了

按照物理学常识，高度越高，气压也就越低，同时气温也会随之骤降。通常情况下，跳伞需要在相对较低的高度进行，超过一定的高度就会达到人的生理极限，目前为止国内跳伞运动的最大安全高度是3000米。而像空降兵的常规跳伞一般则低到千米范畴，再高就需要特殊装备、吸纯氧了。

▲海豹部队高空跳伞都必须有氧气面罩

▲汶川地震时4000米高空跳伞已经是拿命在赌了

而民航客机为了保证稳定性和燃油经济性，一般大部分时间的巡航高度会定在对流层顶部或平流层底部，这个范围涵盖了海拔7000米到12000米高度，大多时候飞的比珠穆朗玛峰还要高。在这个高度里，气温会降低至零下50多度，气压和含氧量都会降低至地表的40%。人如果暴露在这样的环境当中，短时间就会有生命危险。

▲不同高度对应的空气质量

而且在飞机巡航高度里，因为机内外的压强差，飞机舱门会像吸盘一样被气压紧紧按在门框上，想打开舱门只有提前泄压。如果泄压就相当于机内直接与外界连同，气温和气压都会骤降到危及生命的地步。而不泄压强行打开舱门，即便成功乘客也会因为内外气压差被“吹出”机舱。

▲2015年俄罗斯班机机舱破损巨大压强差直接将机身撕裂成两截

4、不是什么地点都能跳伞

通常情况下，空降兵和跳伞运动员都需要一个相对开阔，地势平坦的跳伞场地，以确保降落时的安全性。但飞行事故发生时的地点是不可选择的，没人能保证一定是在平原上空。万一下面是个峡谷或者悬崖峭壁呢？就算历经千辛万苦跳伞成功，也没人保证可以降落在一个安全的地方。

▲跳伞地点的选择是很重要的，比如这个倒霉蛋就挂树上了

▲掉海里危险性更大，需要搜救人员配合默契

跳伞是为了逃生，而不是为了求死。从未受过训练的普通乘客来说，降落在一个未知的地方大概率会有伤亡，对日后的营救来说也是一个极大的难题。

其实说了这么多，军武菌都在跟大家探讨客机出事之后跳伞的问题。但实际上民航客机真的有那么危险吗？实际上作为一个国家工业最顶尖的领域，客机一直是世界上最安全的主流交通工具之一。根据相关部门统计，乘客遇到航空事故的概率低于530万分之一，远低于地面交通。

▲民航安全性实际上没有那么不堪

从飞机制造商角度来讲，几乎所有客机从设计之初对于迫降和硬着陆都有着一定的考虑。一方面客机的起落架有一定承受冲击力的余量，在保证可控滑翔的情况下完全可以通过机组人员操作完成迫降。另外客机乘员舱离地都有一定高度，即便起落架断裂硬着陆的情况下也能最大程度的保证乘员的安全。

▲民航制造商针对硬着陆是专门有测试和余量的

而且民航经历了一个多世纪的发展，已经有了一套相当完善的事故预防和处理机制，对于机务人员的培训很严格。民航领域也是所有交通方式中最注重安全的，飞机起飞前机组人员要全方面检查，而且乘员登机之后也会有空乘进行详细的安全演示。

历次飞机事故表明，大多数情况下大多数国家的民航客机事故发生时，听从机务人员指挥，严格按照要求做好安全措施才是保命的唯一途径。

▲民航硬着陆很大程度上损伤的是机腹下方的货仓，对于乘客的伤害较小

虽然现在已经有部分生产商提出了针对小型飞机和大型飞机客舱的整体式伞降落方案，但到目前来说市场前景还是不甚明朗，所以靠谱的军武菌在这里告诉大家：“航线千万条，安全第一条，不听空姐话，亲人两行泪……”

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