车多长时间能开到60万公里（原来车子可以开到超过一百万公里）

在国外，一辆车用二三十年、跑几十万公里是很常见的事，这一点我们从他们发达的老爷车文化中也有所体会。而用五六十年、跑上百万公里的情况在老爷车中更是不难见到，很多老爷车协会都会有百万公里俱乐部，今天就走近其中10名车主，看看他们的人车故事。

故事一:1966 沃尔沃 P1800S 车主:Irv Gordon 里程:300万英里(约480万公里)

Irv Gordon曾是一位大学教师，1966年购买了这部全新的沃尔沃P1800S。退休后他驾驶自己的车开始环球旅行，1987年他达到100万英里(约160万公里)时，沃尔沃奖励给他一部780博通跑车；2002年达到200万英里(约320万公里)时，沃尔沃又奖励给他一部全新的C70。2013年9月，这辆老当益壮的P1800S行驶里程突破了300万英里(约480万公里)，刷新了汽车里程的世界纪录，而这一切离不开车主无微不至的关怀。Irv Gordon说自己从不无视车的任何一处问题，即便细微的噪声和振动；每3000-3500英里换一次机油，每90万英里换一个化油器，每100万英里换一个燃油泵，并且长期以中等转速驾驶。

Gregorios Sachinidis是一名希腊出租车司机，1981年他到德国购买这辆22万公里的二手奔驰240D开始了自己的出租车生计，直到2004年7月，他一直从事24小时的出租车服务。为了保护原有发动机，他又购买了2台备用发动机，将3台发动机轮流装车使用，发动机共变更了11次。作为已知里程最高的奔驰轿车，戴姆勒公司将其收回到梅赛德斯-奔驰博物馆中陈列，并返还给Gregorios Sachinidis一辆全新的C200 CDI。

故事三:1963 普利茅斯 Fury 车主:Joseph Vaillancourt 里程:160万公里(约260万公里)

1965年起Joseph Vaillancourt开着这辆普利茅斯Fury在钻石出租车公司上班，直到1999年与卡车相撞时，它已经行驶了160万公里(约260万公里)。车辆在事故中严重损毁，而Joseph Vaillancourt本人没有受伤，演员Michel Barette出资将这辆车复原后卖给了一家博物馆。Joseph Vaillancourt说，过去的26年中这辆车共更换了5台发动机，搭载过至少80万名乘客。

故事四:1963 大众 甲壳虫 1200 车主:Albert Klein 里程:160万英里(约260万公里)

1963年Albert Klein花1898美元购买了这辆全新甲壳虫，并且花5美元选装了车外后视镜。34年后中Albert Klein一直开这辆车上下班，并且长期驾车旅行。1997年他的甲壳虫达到160万英里(约260万公里)后，Albert Klein将这辆车捐赠给博物馆，并开始驾驶大众公司赠送的新款FOX。

故事五:1983 林肯 城市 车主:Chet Belisle 里程:130万英里(约210万公里)

Chet Belisle每年都要开着自己的1983年林肯城市在美国东西海岸之间多次进行穿越旅行。得益于当时林肯的终身质保政策和一次发动机再造，Chet Belisle平时自己只需按照说明书保养和更换一些小零件，近30多年中这辆林肯城市从未在道路上发生过故障。

故事六:1965 福特 野马 GT 289 车主:Bob Lucas 里程:100万英里(约160万公里)

Bob Lucas是一位退休教师，1965年用3000美元购入这辆全新的野马GT 289时他34岁。为了能够一直使用，每5000英里(约8000公里)Bob Lucas会为它更换一次机油，虽然正在使用的发动机已经是第3台，但此车唯一的一处改动是化油器，其它部件也没有更换过。Bob Lucas说，他无法找到另一辆车取代这辆野马的位置。

故事七:1989 萨博 900 SPG 车主:Peter Gilbert 里程:100万英里(约160万公里)

Peter Gilbert是一名美国保险推销员，1989年他购买了这辆全新的萨博900，17年后这辆车达到100万英里(约160万公里)的里程时，他将此车捐献给了威斯康星汽车博物馆。这辆萨博900仍旧保持着原装的发动机和涡轮，更换了3次汽缸垫、1个变速箱和88条轮胎，虽然机械性能良好，但车身受到威斯康星冰雪路面的常年侵蚀。Peter Gilbert是第一个将萨博开至100万英里的车主，此后萨博宣称，凡是将萨博开到100万英里的车主都可以免费获得一台新的萨博。

故事八:1983 梅赛德斯-奔驰 240D 车主:Paul Harman 里程:100万英里(约160万公里)

1983年Paul Harman在一家电话公司做行政人员时购买了这辆二手的奔驰240D，当时已经行驶了4万英里(约6.4万公里)，2008年这辆车突破了100万英里(约160万公里)大关。Paul Harman坚持每3000英里(约4800公里)更换一次机油，并在37.6万英里(约60万公里)时翻修了发动机、更换了变速箱。1991年跑到55万英里(约88万公里)时，Paul Harman为全车更换了密封条，并翻新驾驶座，为全车再次喷漆。

故事九:1990 本田 雅阁 车主:Joe LoCicero 里程:100万英里(约160万公里)

1996年Joe LoCicero买来这辆7.4万英里的二手本田雅阁，从此开始了15年的使用历程；Joe LoCicero严格按照说明书进行保养，按时更换机油，并坚持使用原厂零件，在74.1万英里(约119万公里)时对发动机进行了再造，更换了汽油泵，只有车的内饰磨损严重。2011年这辆车的里程达到100万英里时(约160万公里)，本田公司将一辆全新的2012款雅阁作为奖励赠送给他。

故事十:1990 宝马 325i 车主:美孚石油公司 里程:100万英里(约160万公里)

1990年美孚石油公司购进一辆全新的宝马325i作为合成机油试验车，它在路上行驶了4万英里(约6.4万公里)后被抬到汽车跑步机上进行耐久测试。这辆325i在跑步机上24小时的高速行驶行驶了4年，每6000英里(约9600公里)暂停一次做保养。达到100万英里(约160万公里)后，美孚公司对发动机进行拆解鉴定磨损，声称这台发动机依旧如新。

在我们现在的生活中，一辆车开五六年、刚过10万公里就差不多该换掉了，其中有保养维修的顾虑，也出于面子上的需要，更离不开政策上的鼓励；一款车只用一两年甚至几个月是常事，而如果有亲朋好友家的车开了30万公里反倒会觉得不可思议。

很多车会在刚过15年时被报废掉，路上20年以上的车更是寥寥无几。车主们普遍认为，一辆车行驶了30万公里时就寿终正寝了，可当他们被融为钢水的时候，他们的生命是否真的到达过尽头？

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