哈尔滨火车站历史（85年前哈尔滨火车站也跑高铁）

今天中国的高铁已经遍布东西南北，为我们带来了非常便利高效的交通出行服务。经过了十几年的发展，中国的高铁已经位列世界前列。不过在85年前的东北哈尔滨，也曾经跑过当时的高速列车——亚细亚号，虽然当时仍然是蒸汽车机，但其速度也是当时最快的。

亚细亚号的火车头是太平洋7型机车是当时世界上时速最高的蒸汽机车之一。”机车长25.67米，为深蓝色，车体为淡绿色加纯白色彩条，车头外部呈流线型，装有施密特式给水预热装置和自动加煤机，可装载37吨水和12吨煤炭，这种蒸汽机车是在日本川崎车辆株式会社工场制造了9台，由大连沙河口满铁车辆厂组装3台，亚细亚号一共制造了24节车厢，每节车厢的制造费用是54万日元，编为4列，1935年又生产了2节头等车厢。全部在东北地区使用。

亚细亚号特快列车（あじあ号）1934年至1943年运营于南满铁路新京至大连区间，1935年9月1日运营区间向北延伸至哈尔滨。满铁将其定为“特急”快车。特急当然是日本人的说法，应该就是今天所说的特快列车的意思。最高时速据说能达到140公里，而实际使用速度为130公里。为了抵御东北地区寒冷的天气而采用密闭式双层车窗，全列车配备美国开利公司（Carrier Corporation）制造的空调装置，以及电动按钮控制的可调节自动式座椅。列车编组为6节车厢，机车之后为行李车、两节三等车厢（定员88人）、餐车、一节二等车厢（定员68人）和一节流线型头等展望车（尾车，定员48人）。亚细亚号一共制造了24节车厢，编为4列，1935年又生产了2节头等车厢。

由于太平洋战争局势恶化，亚细亚号于1943年2月停止运行。一列车厢在苏军占领东北时被运往苏联，另一组列车留在中国，其他车厢下落不明。亚细亚号的牵引机车（现称SL-7，即胜利7型）现存2台：751号、757号，现被沈阳蒸汽机车博物馆和大连铁路部门收藏。象亚细亚号的两节头等展望车的大陆号头等展望车厢在1949年后成为中国铁道部部长吕正操和滕代远的专车，采用GW（公务车）的车厢编号，现均保存于北京中国铁道博物馆。

虽然亚细亚号高速列车是为了实现日本侵略目的而制造运营的，但客观上对东北的交通和经济有一定的促进作用。同时充分暴露了日本帝国主义将东北国土据为已有的狼子野心。是重要的侵华罪证！