机票跟登机牌有没有区别（登机牌和机票是一码事儿吗）

你可能会惊讶的发现，空中航行已经存在了一个多世纪了。

今天你作为一只飞行老鸟，一年大部分时间都在天空翱翔，深谙如何凭积分华丽升舱，能游刃有余和空姐搭讪语气不慌，掌握的飞行知识覆盖360°客舱。

但是，当第一次坐飞机的人问你，“登机牌就是机票吗”这个最基本的问题时，你扯出一堆道理，好像还是答不上来…

登机牌和机票是一码事儿吗，为什么买过机票还要取登机牌？

把这问题说清楚之前，先澄清一件事儿，曾经有人问“机票为什么叫登机牌？”，首先这个问题本身就是错的，因为它俩压根不是一样东西。

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世界上第一条定期商业航线从1914年1月1日开始运营，航线设定为圣彼得堡到坦帕。那天，飞行员Jannus带着Benoist设计的水中起飞着陆的“飞船”，站在圣彼得堡海滨旁，拍卖世界第一张商业机票。

圣彼得堡前市长Abram C. Pheil豪迈甩下400美元（相当于今天8,500美元）拍下了这张机票，伟大而新奇的冒险由此开始……

1913年，从圣彼得堡到坦帕坐轮船要两个小时，乘火车需要4到12个小时，而Jannus和Pheil的第一次跨越海湾的飞行仅花了23分钟。

当飞机降落在坦帕市附近的希尔斯堡河入口，所有人都沸腾了，在他们的激动欢呼中，商业航运开始了轰轰烈烈的生意。

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早期的航空公司订票几乎全靠手动完成，人们打电话给航空公司订票，如果有可用航班，航空公司就会把预定成功的机票邮寄给乘客。

飞行当天，乘客带着机票到机场，凭票得到一张写着座位的手写标签纸（最早的登机牌），有了这张标签纸，就代表你在飞机上的座位被确定。

时间珍贵的商旅游客手里拿着标签纸，脑子里却在纳闷，为啥火车、轮船直接买票找座儿就可以，坐个飞机那么麻烦，还得到现场换登机牌呢？

相比其他交通工具，坐飞机确实有很大的不同，因为坐哪架飞机不是买票时确定的，而是起飞前几天，航空公司根据订票人数决定的。

为了保持飞行平衡，在整个航班人数确定后，还要经配重计算去确定每个座位的乘客，登机牌其中一个作用，就是飞行前帮你确认座位。

可以看出，从最开始机票和登机牌的功能就泾渭分明，机票是你拥有乘坐航班权利的证明，而登机牌是帮你确认座位，登上航班的证明。

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20世纪80年代以前，因为飞机小、航班少，机票都是可以拿到的纸质券，登机牌也是以手写为主，那时的登机牌十分简单，基本是手写再盖个戳记，80年代后，随着波音737等大型喷气式飞机的投用，旅客和航班量迅猛增长，手工登机牌渐渐跟不上时代的步伐，被高效率的印刷登机牌取代。

千禧年代互联网的盛行，让机票经历了一场翻天覆地的革命，乘客们终于不用再通过打电话订票了，有了万能的互联网，机票直接线上安排，打电话什么的老古董彻底留在了上世纪，

2008年6月，IATA（国际航空运输协会）宣布，不再发行任何纸质机票，IATA首席执行官Giovanni Bisignani说：“纸质票据很好，但它的时代已经结束。如果你有一张纸质票，把它捐给博物馆吧”。

就这样，一直与登机牌同时出现“纸质机票小兄弟”退出了历史舞台。

与此同时，登机牌的变革也在暗暗发酵。1994年日本Denso Wave 为了追踪汽车零部件而设计的QR码，为登机牌使用二维码奠定了基础，

这种以特定几何分布的黑白相间的神奇图形，就像电脑芯片，隐秘记录着你的信息，既方便又难以伪造，深得行业喜爱，飓风一般被运用推广。

从机票和登机牌的发展简史来看，两者还是有很大的差别的，机票是航空公司卖给你的，可以作为报销凭证，而登机牌要到机场才能办理，只能作托运、登机证件。

今天，每3秒钟就有一架飞机落地，从2010年全球航企完成BCBP（二维码登机牌）更换后，飞行的无纸化时代正在降临。

在100年的商业飞行中，人们对效率的高要求把航空票务的革新直推向前，未来还会有什么变化？

正如威·格拉德斯通所说：技术教育是手工劳动的升华，它能把手工劳动的效率提高到最高程度。