农用运输车注意什么（汽车进入家庭是从农村开始的）

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三轮农用运输车，有的地方叫做三码子，有的地方叫做三磞子。是我国改革开放初期，诞生于安徽省的一种农用机动车。

1980年，在安徽宁国，有几个农民用一辆架子车，拉着一台单缸柴油机，到一家农机厂，要求厂里给改装成机动车。厂里技术人员经过努力，还真的就给做成了。就这样，我国第一辆三轮农用运输车诞生了。

农民和架子车

这种专门用于农村运输的机动车辆一经诞生，就表现出极强的生命力和市场活力。由于这种机动车结构简单，制作并不复杂，因此很多地方开始仿制生产。

在这之后，有的地方利用淘汰的汽车生产设备，制造出了四轮农用运输车。也很快得到农民认可，迅速推广开来。

为了使这种车辆得到有效安全管理，当时规定由农机监理部门进行管理，三轮农用车按小型拖拉机管理，四轮农用车按大中型拖拉机管理。

到80年代末期，农用运输车的年产量已经达到几十万辆，成为我国产销量有一定规模的一种新车型。机械工业部和公安部开始对这种车辆实行目录管理，并对车辆型号、发动机功率、整车尺寸和载重量等进行限制和规定。其中农用运输车的型号是按农业机械的分类标准制定的，因此仍被定义为农机类。例如，三轮农用运输车的型号中，7Y的含义：7——农业机械第七类，运输机械；Y——运输车辆。

90年代初期，是各个农用运输车企业集中发力的时候。因为，此时市场已经打开，用户需求没有问题，关键是产能和价格。当时，南京溧水的金蛙，山东潍坊的巨力，安徽宣城的飞彩，是三轮农用运输车行业中的三巨头。

金蛙三轮农用运输车

巨力三轮农用运输车

飞彩三轮农用运输车

其他产销量比较大，或者知名度比较大的还有山东的双力、时风、五征、福田五星、光明、德宝，河南的奔马、飞毛腿，河北天同的希望，山西卓里等厂家和品牌。

看看下面这些三轮农用车，有你熟悉的吗？

福田五星三轮农用运输车

双力三轮农用运输车

光明三轮农用运输车

奔马三轮家用运输车

天同希望三轮农用运输车

飞毛腿三轮农用运输车

中原三轮农用运输车

卓里三轮农用运输车

90年代后期到本世纪初，三轮农用运输车的时风、五征发展势头强劲，很快占领了大部分市场份额。金蛙、巨力、飞彩和双力先后被市场淘汰。

时风三轮农用运输车

五征三轮农用运输车

由于市场需求旺盛，虽然生产厂家不断变化，但整个行业的年产销量逐年大幅增长。农用运输车的年产量，从1991年的67.8万辆，猛增到1995年的230万辆，1997年的产量达到262万辆,1998年达到280万辆，到2000年产量超过300万辆。农用运输车社会累计保有量，从1991年的184万辆，增加至1995年的783.3万辆。到2000年，农用运输车年产量，加上当时每年100多万台手扶拖拉机和100多万台小四轮拖拉机的产销量，估计当时农村的小型拖拉机和农用运输车的总保有量接近3000万台（辆）。

而当时，我国汽车进入家庭尚在讨论和争论中，而农村却使得千家万户拥有了机动车。虽然这种车辆比较落后，但它解决了农民的实际问题，减轻了农民的劳动强度，提高了生产效率，为我国当年的三农做出了重要贡献。为此，1994年和1996年，农用运输车曾两次开进中南海，接受党和国家领导人检阅。

2004年，国家新颁布实施的机动车安全标准，取消了农用运输车这一车种，三轮农用运输车改称三轮汽车，四轮农用运输车改称低速载货汽车。从此，农用运输车由农机产品变成了汽车系列，农用运输车成为了历史。从一开始就是一种过度车型的农用运输车，完成了它的历史使命。也是从这一年开始，生产厂家的农用运输车产销量迅速下降。尽管在这之后，有农用运输车厂家，以拖拉机变型运输机的名目进行生产，但终因市场风光不再，没有维持几年，目前大多数已销声匿迹。

下面介绍时风和五征，两个转型发展非常成功的农用运输车制造企业。

1.时风集团

时风成立于1993年5月18日，之前是高唐县集体性质的工具厂。由于抓住了当时市场需求旺盛的三轮农用车这个好产品，加上严格的质量管理和成本控制，一路不断发展壮大，成就了今天的辉煌。

时风这个企业有其独到的经营能力和策略。记得时任《农机质量与监督》杂志主编的梅成建，当年采访时风董事长刘义发时，刘总表明了他的“三不方针”：一不上市，他对上市不感兴趣；二不贷款，因为不但不需要，而且他们在银行还有存款；三不做联合收割机，因为联合收割机比较复杂，他们只做自己能做而且能做好的产品。2006年，笔者与同事支杏珍采访刘义发董事长时，他也表达了做能做而且做得好的产品这个意思。

2006年，记者支杏珍采访刘义发董事长

其实，时风能够战胜其他厂家，赢得三轮农用运输车国内大部分市场份额，是其低成本战略和规模化生产。

早在1996年，笔者供职的部门接受机械工业部农用运输车调查的课题，有同事到刚刚成立三年的时风调查时，就对其成本控制的方法印象深刻。因为，时风下料和生产车间，对产品用料有着非常严格和精准的计算与控制，其精细化管理甚至细致到无法再细。

市场需求旺盛的情况下，价格低廉无疑是击败对手的最好武器。时风很快成为三轮农用运输车行业的霸主，其市场占有率达到半数以上，产销量达到100多万辆。到2006年，已建有六个生产厂区。

其实，时风的成功还在于它的规模化生产。试想，100多万辆农用运输车的产量，每个零部件都算得上规模化生产了。仅轮胎一个部件，年需求量就是几百万只。一个中等规模的轮胎厂，都不能供应得上时风的需求。因此，时风自己建立了轮胎厂、柴油机厂、油漆厂和其他配套件生产车间。甚至为了保障生产过程中的电能需要，还投资建设了热电厂。

刘义发介绍说，虽然我们建有配套部件生产厂和车间，但并不是都要自己生产。如果外边市场上的产品价格低于自己生产的成本，我们就到市场上去采购。总之，在保障质量的前提下，谁的价格低，我们就用谁的。

之后，时风开发了拖拉机产品，低速电动汽车产品，以及化纤产品等。双力倒闭后，接收了双力的联合收割机产品。

目前，时风建成了农用汽车产业园、农业装备产业园、化纤轮胎产业园、热电产业园、电动汽车产业园、现代农业装备产业园。形成了农用汽车、农业装备、化纤轮胎和电动汽车四大百亿产业发展格局。

2.五征集团

五征集团位于山东五莲县，前身是成立于1961年的五莲县通用机械厂，2000年民营改制，成立五征集团。

五征三轮农用运输车采取的战略，与时风低成本战略大不相同，而是优质优价战略。五征三轮农用运输车，车架和车厢等做得比较厚实，价格也比较高，针对的是三轮农用运输车的高端用户。因此，五征的宣传口号是“有钱买五征，富贵伴一生”。

这正迎合了一些农民互相攀比的心理，感觉买了五征农用车，就比较神气，比较自豪。这样，五征三轮农用运输车的产销量不如时风大，但利润却比较丰厚。

1997年，曾与五征集团董事长姜卫东开展过一次合作，给笔者留下了比较深刻的印象。那时，我供职的单位主办的期刊其中有两本，一本是《农业机械》，一本是《拖拉机汽车驾驶员》。前者是行业期刊，影响面比较大；后者是用户期刊，主要面对拖拉机驾驶员，介绍一些用户使用维修的经验等。笔者向姜总做了介绍，姜总看中了后者，并与我们全年合作，每期向五征用户寄发一万册杂志。

前几年，五征出资数百万元，连续赞助举办了全国闻名的五征杯全国农机手大赛，声势之大，影响之广，在农机行业是很少见的。

从这两件事情可以看出，姜总对用户的关注放在何等重要的位置。这种对用户的关注态度，企业肯定会得到非常好的发展。

今年两会期间，全国人大代表姜卫东接受记者采访

2009年，五征对山拖全资收购，进入大中型拖拉机行业。

目前，五征已形成农用车、汽车、农业装备、环卫装备、电动三轮车和现代农业六大产业，总资产105亿元，员工1.4万人，是中国机械工业重点骨干企业之一。

三轮农用运输车基本上没有了，取而代之的是轻型汽车和电动三轮车。时代在进步，产品在迭代更新，企业也在随之变化。但是，当年失败企业的惨痛教训，我们应该汲取；当年成功企业的开拓创新精神，我们应该继承和发扬。

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