勒芒24小时耐力赛全过程（勒芒24小时耐力赛简史）

勒芒24小时耐力赛，作为一项世界上历史最悠久的汽车耐力比赛，它被列为是世界三大赛车皇冠赛事之一，另外两个则为印第安纳波利斯500英里大奖赛、F1摩纳哥大奖赛，下面跟随小编的脚步一起来了解一下勒芒24小时耐力赛的悠久历史。

2018勒芒小时耐力赛参赛车辆大合影

1923–1939

首届勒芒24小时耐力赛于1923年5月26、27日在勒芒小镇周围的公共道路上举行，最初计划举办一个为期三年的比赛，给在连续三次24小时比赛中可以跑到最远的距离的参赛者授予“罗吉-惠特沃斯杯”。1928年，这一想法被打破，每一年24小时比赛结束时谁跑得最远者都会获得奖杯。

首届勒芒24小时耐力赛的宣传海报

​早期的比赛主要是法国、英国和意大利的车手为主，汽车品牌包括有布加迪、宾利和阿尔法罗密欧。在20世纪30年代末，赛道上的车辆出现了新的设计，这可能是最早期的汽车改装了，布加蒂和阿尔法·罗密欧为了在Mulsanne 获得更快了直线速度，采用了高度的空气动力学车身。

1923年勒芒小镇的比赛盛况

由于法国的工人的罢工，比赛于1936年取消，1939年第二次世界大战的爆发，又导致了勒芒24小时耐力赛长达十年的中断。

著名的法国诺曼底登陆

1949–1969

二战结束后，赛道进行了重新的修建，在几大汽车制造商重燃对勒芒24小时耐力赛的兴趣后，比赛于1949年恢复。

1949年重新恢复的勒芒24小时耐力赛

勒芒经典的发车仪式

​最终，由Luigi Chinetti and Peter Mitchell-Thomson驾驶的法拉利22号赛车获得了当年的勒芒24小时耐力赛冠军。

Luigi Chinetti and Peter Mitchell-Thomson的赛车

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Luigi Chinetti and Peter Mitchell-Thomson获得冠军

​1953年世界运动锦标赛(Le Mans是锦标赛的一部分)成立后，法拉利、阿斯顿马丁、梅赛德斯-奔驰、捷豹和其他许多公司开始在各自工厂的支持下派出多辆汽车进行冠军的争夺。

各大厂商群雄逐鹿

阿斯顿马丁赛车

​最终，捷豹赛车赢得了当年的冠军。

阿斯顿马丁赛车冲过终点线

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捷豹车组

​1955年06月11日勒芒24小时耐力赛上发生的严重事故，赛车碰撞之后的残骸飞入观众席。这次赛车历史上最惨重的事故中，83名观众和车手PierreLevegh当场死亡，120多人受伤。车手马克林驾驶着奥斯汀汽车突然驶向道路一侧，给麦克驾驶的捷豹T型车让路时，从后边快速追上来的梅塞德斯一奔驰300SLR车躲闪不及，直接从奥斯汀上轧了过去，像炮弹一样飞向旁边的护栏，“轰”的一声巨响，车被撞成了两截，立即起火，喷着火舌砸到观众密集的看台上，驾驶员当场丧生，观众83人死亡。当时赛会组织有关人员将死伤者运走，把垃圾清理掉，便宣布比赛继续进行。

1955年勒芒惨案

1955年勒芒惨案

​（以下视频可能会造成不适，请慎重观看）

​事故发生后，整个维修区建筑群被夷为平地，并被重建得更远一些，维修区通道进行了拓宽，但是维修区和赛道之间仍然没有障碍物。

由于这次重大事故的影响，奔驰和捷豹均宣布退出大奖赛，而当年大大小小的汽车赛事也都纷纷取消；法国、西班牙、瑞士和德国亦一度宣布禁止赛车运动在其国内举行。直至今日，瑞士境内仍不容许任何形式的汽车赛事举行。

纪念逝者的立牌

​虽然安全标准有所提高，但汽车的速度越来越快，从露天驾驶舱跑车到密闭驾驶舱政变导致穆尔桑上最高时速超过320公里/小时。

1970–1980

1970年的勒芒24小时耐力赛是一届由12缸引擎主导的天王山之战，被冠以“Battle of the Titans”的称号。此后，由于勒芒越来越追求油耗与速度的平衡，这样的场景应该不会再现了。而且，现在也很难找到两家愿意为了勒芒冠军而无限死磕的对手：在1970年，法拉利与保时捷都无限渴望得到勒芒冠军，甚至达到以命相搏的程度……

当时的国际汽车委员会（Commission Sportive Internationale）为了限制不断提高的赛车速度而制定了新规则：将Group6（原型车组）的排量限制在3.0L以下；同时允许至少需要量产25台，发动机排量为5.0L以内的 Group4（GT组）赛车参赛。此前已经在勒芒比赛中打了多年酱油的保时捷花了将近10个月的时间，硬是“量产”了25台适应Group4规则的战车出来，这台战车的名字，就是917。

1970年勒芒24小时耐力赛

​这届比赛虽然还是静止发车，但不再是车手跑向赛车的方式，而是让车手系好安全带坐在车内等待比赛开始的指令，然后一起涌入赛道。但这种发车方式并不安全，因此从1971年开始，改为动态发车，为了庆祝保时捷第20次参与勒芒24小时耐力赛，本届比赛邀请费里·保时捷（Ferry Porsche）挥旗开赛。

比赛的结果则更是惨烈：共有51辆赛车参赛，但只有16辆赛车完赛，而且其中只有7辆赛车获得了成绩（按照勒芒比赛的规则，赛车要想获得官方成绩，完成的距离必须达到冠军赛车的70%以上，最终Porsche 917赛车夺得了本届勒芒24小时的冠军，打破了福特的统治级四连冠（1966-1969）！

保时捷917在大雨中冲过终点线

1972-1974年期间，MATRA 670系列赛车连续获得的第3场勒芒24小时冠军，MATRA赛车自1966年参加勒芒24小时，1972年670赛车的胜利，结束了法国本土制造商自1950年Talbot-Lago（法国汽车制造商）获胜后，21年间在勒芒24小时耐力赛上没有胜利的尴尬局面。

Matra 670系列赛车

1976年赛事的规则再次发生改变，Group6成为新的原型车组。917转战Cam-Am赛事，而保时捷也推出了全新的战车936。服役多年的908也从此退出勒芒舞台。尽管外观并不是决定赛车优劣的因素，但936的样子实在并不出众，（实际上当时整个Group6的赛车都长得比较屌丝）。动力方面，装备在936身上的是输出403kw的水平对置6缸单涡轮发动机(这副编号Type935的发动机直到90年代仍然被使用，可以说它是为保时捷带来多次勒芒胜利的功臣之一)。而后期这幅发动机也经过了升级。沉闷的数据说完了，那么936的战绩到底如何？嗯，非常厉害，这款看起来有点普通的战车在76/77/81年的勒芒大赛中取得了冠军。

保时捷936赛车

保时捷936赛车

1976年保时捷936赛车夺冠

​不甘示弱的法国人在1978年，再次凭借雷诺 Alpine A442赛车拿回了勒芒冠军头衔，Alpine原是法国制造的赛车和运动型汽车品牌，1975年Alpine被雷诺公司收购，1994年逐渐退出市场。

Alpine A442赛车冲过终点线

​在勒芒历史上昙花一现的法国赛车还有Rondeau M379 B，它是在1979年保时捷赛车再次抢回勒芒奖杯之后的第二年，再次为法国获得了勒芒冠军。

Rondeau M379 B

Rondeau M379 B

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1981–1993

1980年，由保时捷主导的勒芒赛事的分组规又发生了变化，C组变成新的原型车组，并严格限定了赛车的车身尺寸，另外每台赛车每场比赛使用的燃油总量也有限制。

如何提升燃油效率成了新车开发必须突破的一个点，为此保时捷将936身上那副3.0L发动机上导入了全新的电子喷注系统，并安装在了新车身上。此外新车导入了全新的单体壳车架，优良的底盘设计也充分地利用了地面效应。

尽管当时规则的修改在某种程度上是为了压制如日中天的保时捷，但很明显，修改后的规则造就了更为疯狂的保时捷赛车。延续了936在91年的好成绩，1982-1985年间，保时捷获得勒芒24小时的四连胜。

保时捷962赛车

​85年，规则的小修改促使保时捷将更长更重的962C带到了赛场上。相对于956来说，962C升级的地方并不多。在投入赛场一年后，962获得了勒芒大赛冠军。而962以首位姿态冲线的情景，也成功地延续至87年。但也是从那一年开始，保时捷的战车开始出现颓势。

保时捷962C

1986、1987、1994勒芒冠军 962C

​捷豹自1933年凭借D-Type在勒芒完成4连胜之后，一直在这个赛场上没有什么起色，直到下面这辆车的出现，才让捷豹再次扬眉吐气了一把，他就是捷豹XJR-9LM。

捷豹XJR-9LM

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捷豹XJR-9LM

​1989年，奔驰携全新赛车Sauber-梅赛德斯 C9再次出征勒芒，这辆赛车在比赛中的幕尚大直道道开出398km/h的极速，并赢得了当年比赛的冠军。

Sauber-梅赛德斯 C9

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Sauber-梅赛德斯 C9夺得1989年勒芒24小时冠军

​1990年是勒芒历史上很关键的一年。这一年里，萨特赛道最最吸引人的元素——慕尚直道，“被”增加了两个减速弯角——以提升安全为名。这在某种程度上是说得通的，因为在1989年，有些赛车在慕尚直道的极速已经可以突破400公里。但同时，这两个弯角也是巴莱斯特及其所代表的FISA，与ACO政治斗争下的牺牲品。FISA希望F1成为全世界最有影响力的比赛，而不是WSC。于是WSC与其最重要的分站，勒芒均受到了打压。赛道的改建，加上一系列的规则修改，使得勒芒在之后相当一段时间里处于低谷。1990年，勒芒最后一次由老C组主宰。

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1991年，勒芒动力规则有了大幅调整，新的C组3.5L规则正式实施，原有的C组、C2组和GTP组被整合为C1和C2两个组别。C1组规定参赛车型必须使用排气量低于3.5升的活塞式自然吸气发动机，但对燃油使用量没有限制;而C2组在排气量上没有限制，转子发动机也能参赛。马自达参加了是C2组比赛，这个组别从1992年起被国际汽联取消，因此1991年是第13次参赛的马自达转子发动机车型的最后一次挑战勒芒24小时耐力赛。马自达当年共投入了两辆787B赛车和一辆787赛车，三辆赛车分别以第一、第六和第八的成绩完赛。

它是勒芒历史上是唯一夺得过冠军的亚洲赛车——马自达787B。纵观勒芒大赛历史，冠军均被欧美车厂垄断，能在它们中间胜出想不被人们铭记都不可能。​

马自达787B赛车

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马自达787B

1994–1999

1995年的是勒芒24小时耐力赛历史上承前启后的一年，称霸多年的C组赛车在这年被正式禁止参加这项历史悠久的赛事，参赛车被重新划分为WSC（世界运动车，后来的LMP1）、LMP2、GT1和GT2四个组别，其中前两者是开顶式（当时禁止采用封闭车身）原型车，后两者是从公路跑车改造而来的赛车，这一分组结构经过多次调整，基本沿用到了今天。在这年的赛事中，GT1组的迈凯伦F1 GTR赛车出人意料的击败了一众专业原型车，夺得了冠军，值得注意的是，在前5名之中，除了亚军Courage C34是WSC原型车外，其余的4个位置被F1GTR占据，展现了不俗的实力。与原型车相比，GT1赛车车身重了200公斤，但油箱要比原型车大了20公升，在进站加油方面占有很大优势。

1995勒芒24小时耐力赛

​​ACO于1999年在美国推出了一款名为“美国勒芒系列”(American Le Mans Series)的跑车系列赛(American Le Mans Series)，直到2013赛季末，它才与格兰德汽车(Grand-am)合并，成立了美国跑车锦标赛(United SportsCar锦标赛)。

1999 12 Hours of Sebring

​​​1999年，马克·韦伯驾驶的奔驰CLR，在练习赛和赛前热身中，于Mulsanne直路两度凌空翻筋斗，在比赛进行至第5小时的时候，队友Peter Dumbreck的车也发生同样的意外，令全世界的观众大为震惊。奔驰最后决定腰斩此赛车项目。

马克·韦伯驾驶的奔驰CLR起飞

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2000–2005

2005年底，在R8和V8涡轮发动机取得了五次总体胜利和六次胜利之后，奥迪采用了一种称为R10 TDI的柴油发动机原型，迎接了新的挑战。虽然这不是第一次比赛中采用柴油发动机，但它是第一个在勒芒获胜的用柴油发动机。这个时代还使用了其他替代燃料来源，包括生物乙醇，而标致决定效仿奥迪，并在2007年推出908 HDI FAP柴油。

AUDI R10赛车

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908 HDI FAP

2012年，西方赛车俱乐部联同国际汽车联盟宣布将在2012年推出全新的世界耐力锦标赛(FIA World Endurance Championship)，取代"勒芒洲际杯"赛事。除了西布灵12小时大赛之外，赛事将独立于美国勒芒系列赛和勒芒耐力系列赛举行。

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WEC世界耐力锦标赛 LOGO

​ILMC（Intercontinental Le Mans Cup）勒芒洲际大奖赛的初衷是创办一项国际化赛事，推广勒芒24小时耐力赛的运动精神。2010年，由ACO(西方汽车俱乐部)发起并组织的首届ILMC由三站比赛组成。在经过第一个“迷你”赛季后，2011年比赛增加到七站。

ACO与FIA 合作成立WEC

​作为勒芒24小时赛的创立者和组织者，ACO已经与FIA（国际汽车运动联合会）签署合作协议，2012年ILMC将被国际汽联WEC（World Endurance Championship）所取代。在过去两年，ILMC完成了在世界范围内启动汽车耐力赛的任务，而WEC将在下赛季继续这项运动的经典传承。

在世界范围内，FIA的影响力要大过ACO，虽然双方曾有一段各自为战的时期，但从长远考虑，相互合作利大于弊。ILMC变为WEC后，通过技术革新，这项赛事将成为创新和新技术发展的平台，同时也能吸引更多的汽车制造商加入进来，通过耐力赛的严酷竞争，印证他们在生产出高质量、安全性的赛车和零部件方面的实力。​

【写在最后】​

纵贯几十载，勒芒24小时耐力赛经过辉煌也经历过低谷，无数厂家投身于此，想用这世界上最严苛的挑战证明自己造车的实力，其中有冠军捧杯的欢笑，也有经历死亡的痛苦，而这些都刻画在前面这些冠军车，或斑驳或光泽的车身上。这不仅仅是他们的胜利，也是人类挑战自我极限的胜利，或许它“变态”、或许它枯燥，但是从它诞生90年后的今天来看，它仍旧迷人，以一种执着的态度。​

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