汽车安全的常规配置（买车时还在盯着空间和配置）

[爱卡汽车 用车原创]

近几年来，很多汽车品牌都在增加各种华而不实的配置，以此来提高竞争力。当然了，这貌似也正符合当下消费需求。越来越多的人将关注重点放在动力、空间、配置和油耗上。至于安全甚至都比不过颜值？

据世界卫生组织发布的信息，全世界每年有135万人死于交通事故，而我国是世界上受道路交通安全伤害最严重的国家之一。汽车安全的重要性不言而喻。那就有人问了，怎么样的车算安全？

很多朋友第一想法就是这车禁撞吗？甚至有人会用车系来判断车的安全性。例如，日系车皮薄不安全，德系皮厚最安全。

其实客观的从汽车角度出发，一辆汽车安全性能要看他的安全配置。在汽车发展初期，确实钢材厚的车在碰撞中有很大优势。但随着科技的进步，高强度材料和电子技术的应用，汽车早已摆脱了这个范畴。汽车主动安全和被动安全组成了汽车安全系统。

主动安全系统有哪些？

主动安全是指能够使汽车主动采取保护措施，避免事故发生的安全技术或配置。通俗点讲，可以理解为在发生碰撞或车祸之前，汽车就开始介入的安全配置，能够辅助驾驶员在行驶过程中更好的操控汽车。倾向于跟行车电脑搭配使用的辅助提示软件系统。

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常见的主动安全配置包括，ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、ESP电子稳定系、TCS牵引力控制系统、LDWS车道偏离预警系统、碰撞预警、盲区监测、BSW盲点警示系统、并道辅助系统、TPMS胎压侦测系统等等。这些配置都可以在车子没有发生事故之前为驾驶员提供安全保障。

比如ABS防抱死制动系统，这个配置是目前大部分车型的常规配置，通常在遇到紧急刹车时用到。遇到紧急情况，大力刹车时，车轮很容易发生锁死，比如前轮锁死，那就失去了转弯能力。后轮如果锁死，很容易发生追尾事故。有ABS防抱死功能，这种情况下就发挥了作用，防车轮抱死，同时能够有效提高刹车的稳定性以及制动性能。

ESP 电子稳定系统也是重要的常规配置。主要用来提升车辆的操控和稳定性，防止汽车在达到动态极限时失控。以前后轮驱动的车子经常会出现转向过度导致甩尾的现象，而安装了ESP后，它会通过外侧的前轮来适度采取制动，以稳定车辆，如果转向不足时，也能够对内后轮进行制动，从而达到矫正方向。

TCS牵引力控制系统，主要是用于防止轮胎打滑。汽车路过光滑路面或者起步时，很容易发生车轮打滑现象，甚至导致方向失控。此时TCS依靠电子传感器探测车轮驱动情况，迅速调节该车轮的输出扭矩，同时启动ABS对打滑的驱动轮进行适当制动，以此来保障操控性和方向稳定性。

这几个配置基本是目前比较重要的常规主动安全配置，当然，也有些车或 品牌将配置升级，比如 VSA车辆稳定性控制系统，它同时具备传统的制动防抱死（ABS）功能和牵引力控制（TCS）功能，还具有防侧滑功能。不过这种配置大都不会出现在普通家用车上。

主动安全

汽车被动安全配置

看完主动安全，我们再聊聊被动安全。被动安全和传统防撞装置概念相近，通常指在交通事故发生后能尽量减小人身损伤的安全装置，包括对乘客和行人的保护。也就是说在撞击或者事故之后发挥作用的。被动安全配置虽不能防止碰撞或事故的发生，但是能够一定程度减轻对人的伤害。

被动安全配置通常包括，防撞钢梁、安全气囊、安全带、头颈保护、防爆轮胎、发动机下沉技术、高强度玻璃、高强度的车身等等，和主动安全配置不同，被动安全配置则多数都是物理性实体装置。

早期的汽车由于技术的局限性，因此很多时候给大家造成的一种认知就是皮厚的德系车禁撞就更安全，但实际并不是这样。

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汽车整车的被动安全取决于被动安全配置、车身结构以及车身所用的材料等很多方面。比如，车身结构从最早的钢化车身，到现在采用轻金属、合金材料。在提高硬度、韧性的同时还能减轻车身质量。

像我们最常见的安全气囊，在汽车早期发展的几十年时间里根本就没有安全气囊。到上世纪五十年代才开始出现，从单气囊到双气囊再到现在的多气囊、侧气囊甚至有些车膝部都有膝部气囊。

其实如果想知道一辆车的被动安全到底如何，那么最简单粗暴的方法就是撞。因此，出现了专门撞车做实验的机构，碰撞检测机构。比如国内的C-NCAP、欧洲的E-NCAP和美国的IIHS。

当然了，说到碰撞检测机构，咱就不得不说一说国内的C-NCAP碰撞测试。由于在测试流程以及碰撞测试中存在的一些诟病，再加上碰撞五星占比过高，所以有业内人戏称其为“五星批发”。

业内比较公认的权威碰撞测试机构当属美国IIHS，因为IIHS不属于任何政府或盈利机构。是由美国的各大保险公司出资承担，测试的结果也直接与测试车辆保险费用挂钩。因此IIHS碰撞也是出名的苛刻，专门测试低配车型，所以有时候你会发现，在众多厂家都减配的前提下，美国的车型哪怕是最低配也很少出现减安全配置的。

从车辆本身的角度来看，汽车的安全无非是主动安全和被动安全两种。主动安全服务驾驶员能够更好地的驾驶车辆，保证安全，一旦出现碰撞被动安全则能够更好的减小车内人员的伤害。

当然了，这些安全性能也并不是所有车辆都会配置，主动安全功能的实现，是以大量的传感器为基础的，而传感器意味着不菲的成本。通常只出现在高配车型或相对高端的品牌车型上。但被动安全配置几乎所有车上都是标配的，当然标配的标准也有所不同。

不过说到底还是价格决定，你总不能用百万豪车的标准去要求一辆家用买菜车吧。几万块的代步车，它从设计到研发和测试都是按照中低速城市代步用车来做的，如果经常跑高速和长途显然不适合，甚至很危险。

其实说到底，汽车的安全配置再高也只是减少碰撞的几率，和碰撞后的损伤。汽车厂商的公开测试也都是在相对比较理想的环境下进行。而在现实生活中，即使是能够实现自动辅助驾驶的特斯拉，也无法完全避免事故的发生，再强大的车身结构也扛不住高速碰撞。

但这并不是说它不重要，恰恰相反，车辆主动安全系统需要我们灵活的去运用到实际用车中，而被动安全则是发生碰撞后的有力保障。另外，什么级别的车，就让它发挥多大的作用，培养个人的安全意识和正确驾驶习惯才是最关键。

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