奔驰纯电动车eqs（奔驰最正宗的电动车来了）

文：懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业]“蔚来希望把BBA的格局变成一个NBA的格局”，这句话，放在5年前或是荒谬之言，但如今，也不得不让这些“老豪华”们看在眼里，尤其是奔驰。

2021款 EQS 580 4MATIC AMG Line Edition One

“S”的意义几乎等同于“Top”

在长达半个多世纪里，每一代奔驰S级都在不断刷新人们对豪华的想象。如今，电动化时代来临，没人希望特斯拉是唯一选项。由此，奔驰EQS终于面世。

在奔驰电动化元年的最后关口，北京时间12月17日，EQ品牌旗舰车型——全新EQS正式登陆中国，首发4款车型，售价区间为107.96-151.86万元。而它也是目前豪华品牌发布的最高级别的大型纯电轿车。一款真正纯电动平台打造的电动车，奔驰此前绝无仅有。

全新EQS正式登陆中国，首发4款车型，售价区间为107.96-151.86万元

不可否认的是，从内燃机走向纯电动车的转型并非容易。对奔驰这个百年豪华品牌而言，EQS也是一款不容有任何闪失的全新产品。在它身上，我们完全能看到奔驰转型、并继续引领豪华电动车市场的强烈渴望：梅赛德斯-EQ首款轿车；首款基于纯电平台（EVA）正向研发的旗舰车型；奔驰品牌首款配备MBUX超联屏的车型；首款可以通过OTA远程在线升级并激活诸多功能的车型；首款搭载HEPA过滤系统的车型；首款诞生于梅赛德斯-奔驰首个碳中和工厂——56号工厂的车型。

可以说，无论拿出哪一个方面EQS都采用了目前奔驰最顶级的技术，包括设计、配置、性能等，一览无遗的展示出奔驰EVA纯电动平台的无限可能性。

也就是说，借由全新EQS，梅赛德斯-EQ正在重新定义纯电豪华细分市场。

奔驰还是那个奔驰，但EQ不再是原来的EQ

不同于特斯拉、蔚来、小鹏等专注于纯电动车的新势力，奔驰的转型是一次大象级的转身，甚至有些龟速，付出更多时间、成本和努力的前提下，存在着无法放手一搏的障碍。在奔驰EQS之前，无论是EQC、EQA还是EQB，本质上都是基于燃油车改造而来。但奔驰的品牌价值，使得这些车型即便电动化很不彻底，但是依然卖得是“豪华”的价位。

2021款EQS 450 ，外观采用单色车身配色

而到了EQS这里，作为名字里带“S”的旗舰车型，奔驰自然不会怠慢。

在此之前，奔驰曾发布过一个新战略，让大家看到奔驰的新豪华主义到底有多全面。这个战略中一个重要的组成部分，就是用四个子品牌AMG（性能豪华）、迈巴赫（至臻豪华）、G级（拓界豪华）、EQ（先锋豪华）代表四种不同的豪华取向，全面释放子品牌潜力，确保奔驰在新时代下依然可以成为那个“风向标”。

作为“先锋豪华”的EQS，这一次则是从全方位展示奔驰电动化技术的形象车型。

除了设计方面的小争议外，大家可能忽略了一点，正是因为奔驰没有拘泥于“S”的约束，造就了仅有0.20风阻系数。或许你也很难想象，如今风阻系数最低的量产车居然是一辆奔驰的四门轿车。

再加上全系标配的111.8千瓦时电池组，EQS最高续航里程可以达到849公里。虽然是CLTC标准下的数据，但在数字上，EQS就是目前续航最高的量产车。

EQS全系标配的111.8千瓦时电池组

根据官方介绍，奔驰EQS在动力方面为用户提供两种选择，二者均搭载108.7千瓦时的锂电池组。其中，入门级型号为EQS 450 ，采用后轴单电机布局，最大功率245千瓦，峰值扭矩550牛·米。旗舰型号EQS 580 4MATIC则在前后轴分别搭载一台电机，最大功率385千瓦，峰值扭矩828牛·米，其0-100公里/时加速时间仅为4.1秒。

新车的车身尺寸与现款奔驰S级接近

同时，颠覆式的创新设计也在奔驰的射程范围内，EQS将复杂的传感器毫无违和的安置和隐藏在车辆的外观之下，比如毫米波雷达模组，甚至是体积更大的激光雷达。虽然此次在国内上市的EQS全系标配的仅是L2级别的辅助驾驶，但是随着未来法规的开放，EQS也将有望支持到自动驾驶功能。

毕竟在海外市场（德国），明年奔驰就将在S级上正式投放L3级自动驾驶功能，而搭载L3级自动驾驶的EQS也已经在测试中。

在德国，明年奔驰就将在S级上正式投放L3级自动驾驶功能

充电时长方面，奔驰EQS在交流电情况下，从电量10%到充满需要10小时30分钟，如果在直流快充（400伏电压）下仅需37分钟便可从10%电量充至80%。

值得一提的是，EQS还支持Mercedes Me Charge计划（充电服务），其中EQS只要达到认证的充电桩无需任何身份验证，只要架上充电枪即可开始充电。而未来全球将有超过50万个支持Mercedes Me Charge的充电站，其中欧洲就拥有20万个，同时EQS自带的导航系统也会清楚的标注充电站是否支持Mercedes Me Charge计划。

特斯拉Model S

从车型定位和市场格局来看，奔驰EQS所面对的主要竞争对手便是特斯拉Model S和保时捷Taycan。EQS更偏重于豪华感的营造，在智能化和AI交互方面表现得更为出色；Model S和Taycan则展示出了更多的运动属性。所以，在纯电动豪华轿车领域，奔驰EQS目前并没有针锋相对的竞品车型。

保时捷Taycan

整体来看，当前售价50万元以下的新能源汽车市场竞争激烈，比亚迪、特斯拉、蔚来等厂商推出的新能源车型销量长期领先业界同行。在此背景下，奔驰等豪华汽车品牌想要在此价格区间的市场中取得一定份额，有一定难度。相反，在50万元以上的纯电动市场里，其更占据主导权的价格区间，当下除了特斯拉、高合汽车，鲜有厂商涉足。此时进行布局，或更有机会占领市场。

电动化时代，没人希望“特斯拉”是唯一选项

一流的豪华品牌，从来都应该是引导市场，而不是跟随竞品。

据公开数据显示，今年11月，特斯拉连续3个月销量超5万辆；小鹏、理想、蔚来、哪吒等多家新能源品牌车辆交付量相继突破万辆。与之相比，BBA（宝马、奔驰、奥迪）豪华车企中的奔驰新能源车销量则为3000辆左右，尽管值得肯定，但差距仍较明显。

奔驰再不做纯电汽车就晚了

回看近年的新能源销量榜单，“蔚小理”已成了头部常客。相比造车新势力三强今年以来几近“年销十万”的销量；今年1-11月，奔驰新能源车销售1.4万辆，同比增长319.3%，其中纯电车型销售5198辆，同比增长76.9%；宝马新能源车销售4.3万辆，同比增长59%，其中纯电车型销售1.9辆，同比增长1650.7%；奥迪新能源车销售1.2万辆，同比增长12.9%，其中纯电车型销售7082辆，同比增长18.5%。可见，BBA们再不做纯电汽车就晚了。

今年7月，欧盟提出的2035年禁售燃油车计划，更是促使奔驰等传统车企加速拥抱新能源车型，尤其是纯电车型。

奔驰的电动化战略将从“电动为先”向“全面电动”转型

今年盛夏之季，一项足以影响全球汽车行业格局的决定，从戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）的办公桌上发出——这家拥有138年历史的德国豪华汽车制造商发布史上最激进战略——“All in电动化”。

在电动化边缘进行多次疯狂试探后，严谨的德国人终于迈出了“钢铁战车”般坚定的步伐。

戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）

7月22日晚间，梅赛德斯-奔驰发布了有史以来最激进、最全面、最彻底的电动化蓝图。这份“2020-2030十年计划”将其原先2019年曾发布的“2039愿景”拼图掰开揉碎，分解成了这10年中每一年的具体行动。甚至将这一目标足足提前了五年。

奔驰2039愿景

梅赛德斯-奔驰围绕“全面电动”举行全新战略发布会。按照其战略目标，2025年，纯电动和插电混动车型销量占比达到50%，每款车型都将推出纯电动版；2030年，将实现全面电动化，只销售纯电动车型。

至2025年，每一款车型都将提供纯电动版本

在这次发布会之前，梅赛德斯-奔驰已经以“电动为先”的战略方向在电动化领域前进了一年又7个月。

在这期间，EQ品牌下首款纯电SUV EQC已于今年4月正式上市。至此，EQS纯电轿车也已登陆中国，EQB和EQA两款纯电SUV也于今年11月进入中国市场，据悉，后面两者未来将实现国产。

不仅如此，EQE、EQS SUV和EQE SUV三款车型将陆续面世。梅赛德斯-AMG、 梅赛德斯-迈巴赫、G级车也将提供电动化产品。

尽管EQS与S级是近亲，但它们却是不同的设计风格

在电动产品上传达出坚定的决心后，接下来，奔驰要进行的是更彻底的“触电”。

按照时间顺序的规划来看，至2022年，梅赛德斯-奔驰将为旗下所有细分市场提供纯电车型，纯电动车型数量将达到8款，在美国三大洲的7座工厂进行生产。至2022年，所有梅赛德斯-奔驰股份公司运营的乘用车和电池工厂均将实现碳中和。

2022年，代表着梅赛德斯－奔驰电动化技术集大成者，旗下跑车Vision EQXX将进行全球首秀。VisionEQXX的真实续航将超过1000公里的电动车型，百公里千瓦时电耗有望保持在个位数。

Vision EQXX将于北京时间明年1月4日正式亮相

2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台，这就意味着，其每款车型都将向用户提供纯电版本。梅赛德斯-奔驰旨在“确保盈利目标的同时，加速电动转型”。

梅赛德斯-奔驰透露，公司正着力进一步缩减可变及固定费用，降低资本支出在投资中的比例。整车的电池成本比例有望显著下降。2026年，内燃机及插电混动技术方面的投资将较2019年下降80%。

到2025年，发布3个纯电车型架构平台

同时，梅赛德斯-奔驰将推出3个全新纯电车型架构平台，在2030年之前，梅赛德斯-奔驰将做好100%产出纯电车型的准备。

• MB.EA纯电架构平台：涵盖所有中大型乘用车产品，打造未来电动产品整体框架的可扩展模块化系统；
• AMG.EA纯电架构平台：将成为性能电动车专属平台，满足追求高科技及高性能的梅赛德斯-AMG用户的需求；
• VAN.EA 纯电架构平台：开启纯电MPV及轻型商务车时代，为未来的零排放交通和零排放城市贡献力量。

这套组合拳下来，如果达到预期效果，那么预计到2030年，梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车在产品全生命周期碳排放或将较2020年水平降低达66%。

为推动MB.OS操作系统的开发，奔驰全球将新增3000个软件工程师岗位

而对于全面电动化后对电池的海量需求，奔驰自然少不了对全球布局电芯工厂的考虑，以满足各地区的电动产品供应。

未来，梅赛德斯-奔驰电池产能需求将超过200千兆瓦时。其计划在全球打造8座生产动力电池电芯的全新电芯工厂，分布于中国、欧洲及美国。高度标准化的电池将可适配于90%以上的梅赛德斯-奔驰车型。这些全球生产基地将是梅赛德斯-奔驰建立其强大电动帝国的基石。

此外，梅赛德斯-奔驰计划在德国库彭海姆设立一家新的动力电池回收工厂，开发回收技术并确保未来的回收处理量，该工厂有望于2023年启动运营。

不可否认的是，从内燃机走向纯电动车的转型并非容易。梅赛德斯-奔驰接下来还将推动在人力层面的转型，相关举措包括广泛的再培训计划、提前退休、离职买断等。仅2020年，约有2万名在德员工接受了电动出行方面的培训。为了推动MB.OS操作系统的开发，全球将新增3000个软件工程师岗位。

2023年，宝马集团将在中国推出13款纯电动车型

时值2022年开局之际，全球各大车企都在电动化的赛道上摩拳擦掌，包括BBA们。

除了奔驰，宝马集团在近日一场题为“家在中国”的在线年会上“升级”了“2025中国战略”，表示将朝着数字化、电动化、可持续发展化的三大战略进行转型。预计到2023年，宝马将在全球推出25款纯电车型，为中国市场提供约13款纯电车型；到2025年，宝马将在全球完成第200万辆纯电汽车的交付。届时在中国市场上，纯电车型将占据宝马整体销量的四分之一。

至2025年，奥迪计划推出超过20款纯电动车型

奥迪中国也于近日宣布，至2033年，奥迪计划逐步停止面向全球市场的内燃发动机的生产，向纯电动未来挺进。根据未来五年的投资规划，奥迪再度提高了对未来车型项目的预投资，金额将增至约370亿欧元，其中仅在电动化和混动领域就将规划约180亿欧元。至2025年，奥迪计划推出超过20款纯电动车型。从2026年起，奥迪面向全球推出的全新车型将均为纯电动车型。至2033年，奥迪将逐步停止面向全球市场的内燃发动机的生产。

写在最后：

同样热爱汽车的你，也许了解，在汽车的世界里，奔驰一直是那个造“浪”的人。

没有谁比奔驰更知道怎么造车，以及如何在一个成熟的体系下，快速推进产品线的完整；甚至清楚了解如何持续为消费者提供优质品牌价值的同时，为他们提供所需要的产品。

尽管在造纯电动车这一轮竞赛中，奔驰也终于看起来是“后浪”了。2021年作为梅赛德斯-EQ元年，随着4款全新纯电动车型陆续上市，到2025年推出第二个全新专属电动化平台，其始终不断完善电动产品布局阵容，梅赛德斯-奔驰也将继续在电气化、数字化、互联化等领域持续创新。

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