沿江高铁天门站最新选址（沿江高铁湖北6站规模出炉）

沿江高铁武汉至宜昌段，是湖北省今年确保开工的4条高铁之一。自2018年开始勘察设计招标公告以来，进展迅速。在2019年内，先后完成了预可研和可研审查。目前可研文本已经上报待批，而线路的最后定测也在抓紧进行。

为保证全段沿江高铁的进度，国家层面已经多次开会。要求确保沿江高铁各段，在2020年内能开工的务必开工；实在不能开工的，年底前也要具备开工条件。连尚未纳入规划、只是中远期想法的的重庆涪陵至宜昌段，也启动了勘察设计工作，就足以可见沿江高铁的重要性。

沿江高铁湖北段，在推进过程中也一波三折。虽然可研报告已经上交，但京山还在争取设站，天门站的位置仍有微调。但沿江高铁的建设进度必须得到保障，各项工作也在稳步推进。就在今天，《新建沿江高铁汉宜段宜昌北站等6座客站建筑概念设计方案》开始征集，而在该公告，也透露了各站场的规模。

沿江高铁湖北段，一共设车站6座，分别为：汉川东站、天门北站、钟祥南站、荆门西站、当阳西站和宜昌北站。在这6个站中，仅有2个地级站，其余均为县级站。而我国火车站规模设置有严格的标准，一般地级市在1.2万左右、县级在8000左右。

因此在可研报告中，宜昌北站规模最大为15000平米，荆门西12000平米，而钟祥等站仅为8000平米。但铁路建设中，一般设计规模为建设方出资，地方可根据需要请求扩大站房面积，而扩大部分由地方出资。

比如，当年建设汉宜铁路时，荆州站最开始的设计规模仅为6000平方米，后来争取到8000，最后荆州市自己出资扩大到12000。实际上，荆州现在的车站规模依然偏小。

下面就来看看，在沿江高铁湖北段6座车站的具体规模到底有多大：

从图上可知，宜昌北站最大为8万，荆门其次4万。当阳和钟祥均为1.2万，汉川东为万，天门北1.6万。文件也具体说明，站房规模以实际批复为准，但一般变化不会太大。

这里面宜昌北站受益最大，站房面积从1.5万扩大到8万，扩大了5倍多。目前湖北省最大的地市级火车站，是襄阳东站，站房面积9.8万平方米、总建筑面积22.26万平方米。宜昌北站引入的线路有：郑万高铁宜昌联络线、沿江高铁等。

荆门西站因两条干线：呼南高铁和沿江高铁交汇，设计为跨骑式站房，因此面积也较大，达到4万平米。跟荆门市的初步规划的规模接近，这在地市级中，4万平米的站房也不多见。

当阳西站和钟祥南站，为普通的县级站，目前基本都在1.2左右。

最奇怪的是汉川东站竟然比天门北站还要大。因为汉川是县级市，而天门为省直管市，在省内天门的级别要比汉川高半格的。汉川的人口也没有天门多，为何站房面积会比天门大呢？主要是因为汉川东站是武汉枢纽直通线和沿江高铁的共用站，站场规模较大，而现在大多采用跨骑式站房，因此站房面积较大。

而天门北站根据前期传出的消息，天门市已经决定更名为天门站。同时做了预留连接新线的条件，自然未来天门站站房也会有预留。