雷克萨斯nx大换代2022预售价格（2022年雷克萨斯NX首次驾驶）

2022 款雷克萨斯NX 既是它所替代产品的安全进化，也是具有长期影响的重大重新设计。它的尺寸和样式与即将推出的 NX 非常相似，以至于您认为它只是周期中的更新，这可以原谅，但实际上，它是基于新基础的彻底重做。当然，它们与过去四年推出的每款前轮驱动丰田集团产品共享，但是，这是“安全进化”的一部分。

现在，这种新模型的方法本身并没有错。尽管自 2015 年推出以来，NX 从未被认为是同类产品中的佼佼者，但它仍然享有强劲的销量——你知道，就像雷克萨斯 ES、RX 和 name-a-Toyota 一样——汽车爱好者可能会嗤之以鼻，但其他人却对此嗤之以鼻赞赏他们的建造质量、可靠性、转售价值和一般能力。

虽然，如果我们在谈论能力，至少值得指出雷克萨斯公式的一个元素，所有这些忠实的买家都以某种方式忍受了：远程触摸技术界面和一直在使用的地狱触摸板，还有一些例外，自从雷克萨斯首次亮相以来，在……没错，最初的 NX。这就是全新 2022 NX 的长期影响所在：远程触摸已经消失，取而代之的是新的“人机界面”触摸屏信息娱乐系统将在整个品牌中发挥作用。这是一个非常重要的问题，因为这意味着不购买雷克萨斯的一个非常真实且令人讨厌的理由即将消失……并且在新的 NX 中根本不存在。

也就是说，新的触摸屏不仅代表了 NX 最重要的变化和改进，也是最重要的错失良机。我们将在后续的信息娱乐评论中深入介绍这一点，但简而言之，该系统高度重视语音命令，并且可以真正利用一次显示多个信息源的能力。否则，两个可用的触摸屏（一个基本的 9.6 英寸设备和一个 14 英寸的宽屏升级）具有更快、更漂亮、更易于使用的用户界面。我能够跳入新的 NX 并迅速弄清楚这一切，这绝对不能说其他豪华系统在多次使用后仍然令人困惑，包括梅赛德斯的 MBUX 和远程触控。

那些带有 14 英寸屏幕的装饰还配有一组独特的方向盘按钮。它们没有标记——它们的功能通过还包含的平视显示器中的弹出窗口指示。这是一个新颖的想法，但它有点令人困惑，如果您有可以消除 HUD 的偏光太阳镜，祝您好运。

就像新的触摸屏一样，HUD 方向盘组合肯定会遍布整个雷克萨斯家族，但这还不是全部。开关设备是新的，包括驱动模式选择器、类似普锐斯的电子换档器和不寻常的电子开门器，而整体设计美学是该品牌的一个重大偏离。它更以驾驶员为中心，但也没有 IS 独特，例如，乘客侧的黑色仪表板平淡无奇，有点像 1998 年。材料和制造质量仍然符合通常的雷克萨斯高标准。

在空间方面，2022 NX 几乎与它所取代的紧凑型 SUV 相同。尽管货舱增加了 5 立方英尺，但外部尺寸或乘客空间没有明显增加。因此，NX 仍然是最小的紧凑型豪华 SUV，尽管其外部尺寸明显超过了BMW X1和梅赛德斯 GLA等超小型车，但其内部尺寸实际上非常相似。

与 TNG 平台上的每一台新丰田/雷克萨斯一样，新 NX 的反应能力和精致度得到了显着改进。简而言之，开车要好得多，但仍然没有那么好开车。悬架更受控制，但乘坐质量得到改善。在较低速度下（至少在正常模式下），转向会更轻一些，但它更精确、更具交流性，并且最终感觉不那么人为。运动模式提供了微妙的、恰到好处的努力。F Sport 新增的 Sport 模式加快了降档频率，而其自适应阻尼器明显加强了操控性。

新平台还带来了全新且扩展的动力系统阵容。NX 250 基本型号及其 2.5 升自然吸气四缸发动机都是 NX 的新产品。它与八速自动变速器配对，可产生 203 马力和 184 磅英尺的功率——就像该发动机在其 TNG 亲戚丰田 RAV4 中所做的那样。这个版本在第一次驾驶活动中没有出现，但考虑到这个引擎在RAV4 中是一个不起眼的低点，很难想象它会被认为是 NX 的一个优势。重新命名的 NX 350h 中的新型混合动力系统与 RAV4 和Venza 中的相似，但产生 239 总系统马力与 219（可能是由于其优质燃料推荐）。燃油经济性基本相同，估计每加仑加起来 39 英里。

与即将推出的NX 300h混合动力车背靠背驱动，改进是显而易见的。新的混合动力系统更加勇敢，您肯定会注意到 0-60 英里/小时的速度减少了 1.5 秒，而且更加精致。发动机更安静，电子控制的 CVT 在交替打开和关闭油门时不会像溜溜球一样旋转。它很少关注它的混合性，这总是一件好事。

其他两个动力系统不与 RAV4 或 Venza 共享。NX 350 及其新型 2.4 升涡轮增压直列四缸发动机可提供 275 马力和 317 磅-英尺的扭矩，彻底击败了旧款NX 300的 2.0 升涡轮增压四缸发动机，其输出功率为 235 马力和 258 磅-英尺。它将 Turbo NX 从最弱的紧凑型豪华 SUV 之一变成了最强大的 SUV 之一。该输出超过了 BMX X3 xDrive30i、梅赛德斯 GLC 300和讴歌 RDX，尤其是在其扭矩方面。这可以归因于其相对于其他 2.0 升的排量更大，这意味着它不必过多地依赖其涡轮增压器来产生低端功率。动力传递平稳且一致，尽管涡轮增压 NX 几乎不能被视为以性能为导向的选择，即使与运动调校的 F Sport 型号搭配使用也是如此。尽管它具有功率优势，但它估计的 0-60 时间 6.6 秒也比 X3 和 GLC 慢了大约半秒。

最终，最吸引人的动力系统选项出现在新的 NX 450h 插电式混合动力车中。它的电动机提供了 PHEV 所期望的平稳、轻松的冲击，同时在其全电动范围耗尽时限制了发动机的侵入，甚至超过了新改进的常规混合动力车。尽管它肯定与RAV4 Prime插电式混合动力车共享组件，以及它的 302 总系统马力，但还是有一些关键的区别。

根据雷克萨斯产品教育经理 Paul Williamsen 的说法，NX 450h 有一个不同的电池组。RAV4 Prime 有效地将常规RAV4 Hybrid 的电池组与专用于全电动范围的第二块更大的可插入式电池相结合，而 NX 则有一个巨大的电池组，一旦全电动部分被排出以作为普通混合动力车运行。这使得 NX 可以仅使用发动机来完全补充其电力范围。虽然 RAV4 Prime 的“充电”模式可以恢复其总潜在范围的很大一部分，但它需要壁式充电器才能完全充满。

NX 还使用冷却系统来保持电池正常运行，从而增加能量输出，尤其是在较热的气候下。然而，上述任何一项都没有提高相对于 RAV4 的效率等级。NX 450h 的 EV 续航里程为 37 英里，而 Prime 为 42。它也慢了 0.2 秒，额定值为 84 MPGe 与 94 MPGe。额外的重量可能是罪魁祸首，但这些数字仍然远远优于其他插电式混合动力紧凑型豪华 SUV。

因此，混合动力车是 2022 款雷克萨斯 NX 最具竞争力的版本，因为它们的燃油经济性使其具有很少有竞争对手可以匹敌的东西。再说一次，涡轮增压、仅支持 AWD 的 NX 350 比 X3 和 GLC 低约 5,000 美元——NX 350 F Sport 的价格与这些竞争对手的价格相似，但与所有 NX 版本一样，提供了更多物有所值的功能。这包括驾驶员辅助技术的完整菜单，包括自适应巡航控制。NX 350h 混合动力车的起价与涡轮增压基本相同（约 43,000 美元，包括目的地），但不能与 F Sport 配对。NX 450h 仅提供豪华版或 F 运动版，两者的售价约为 57,000 美元，然后可能是 7,500 美元的退税（至少对于那些符合条件的买家而言）。

所以从理论上讲，NX 是有道理的，而且它肯定比它的前身有所改进。很难对此感到非常兴奋。外观几乎与旧款相同，虽然更好驾驶，但它不像各种后驱雷克萨斯车型或顶级竞争对手那样引人注目。这可能就是内饰扮演如此重要角色的原因。这些改进肯定会取悦所有当前的人，但很难看到许多新人被吸引。