科尼赛克布加迪谁更快（h打破极速世界纪录）

10月20日，来自美国的超级跑车制造商SSC宣布打破了街车的速度记录，在美国内华达州拉斯维加斯郊外的封闭公路上，SSC创造了532.9km/h的极速，双向平均速度也达到508km/h，并得到了吉尼斯世界纪录的认证，这个成绩要远远高于之前布加迪奇龙Super Sport创造的490.48km/h，也是首款突破500km/h的量产车，那么SSC和布加迪到底谁更强？布加迪真的被击败了吗？我们选车侦探来详细分析。

1.谁的动力更强，重量更轻

SSC于1998年成立，曾推出过Ultimate Aero跑车，一举打破了布加迪威龙的速度纪录，在2007-2010年期间保持了"最快量产车"纪录，而新款Tuatara的出现也是为了重夺桂冠。要打破记录，最重要的就是动力，由于美国直线加速赛事文化浓厚，直线加速改装厂非常多，技术也比较成熟，这些小作坊可以改装福特、通用等品牌的大排量发动机，加入大尺寸涡轮，更换更耐用的材料来提升马力，对于直线加速车来说2000马力非常常见，因此SSC也选择了专业直线加速赛改装商Nelson Racing Engines。

这家改装厂定制的5.9L双涡轮增压V8发动机需要加E85生物燃料，最大功率可以达到1750马力，这样的数据背后是发动机的耐用性大幅下降，比较经常维修，因此并不适合放在量产车上，而布加迪奇龙Chiron Super Sport 300 采用了8.0L四涡轮增压W16发动机，耐用度经过了验证，虽然动力"只有"1600马力，但是可以日常使用，从动力方面来看虽然SSC更强，但布加迪的发动机技术含量更高更耐用。

变速箱方面，SSC使用了定制的AMT 7速自动变速箱，虽然可以承受大扭矩，但顿挫非常严重，每次换挡都会出现短暂的动力中断，现在已经不流行AMT变速箱，但由于SSC发动机的扭矩过大，只能选择这种老式的变速箱，和发动机一样，变速箱也不适合低速使用，而布加迪搭载了7速双离合变速箱，大家都知道保时捷的PDK变速箱非常顺滑，同属大众集团的布加迪定位更加高端，这台7速双离合也没有任何问题。

重量方面由于16缸发动机非常 重，比8缸发动机多了一倍的缸数，同时布加迪偏重豪华的乘坐体验，重量达到了1978kg，而SSC Tuatara只有1247kg，由于推重比更大，从重量上来说SSC更适合冲击极速，这一点SSC完胜。

2.空气动力学设计谁更好

要打破极速，就要和空气阻力作斗争，一台车在高速行驶时大部分动力用来克服风阻，风阻与车辆的设计和正面迎风面积有关，根据资料，标准Chiron奇龙的正面迎风面积是2.07平方米，而SSC只有1.67平方米，这意味着SSC拥有更小的座舱，虽然乘坐感受不佳，但对于追求速度的车来说，迎风面积更小显然更好，布加迪的风阻系数是0.38Cd，而SSC只有0.279Cd，因此布加迪需求更多的动力来克服风阻。

虽然布加迪空阻更大，但在下压力方面，奇龙更胜一筹，在300km/h有400kg左右的空气下压力，这可以让车尾更加稳定，提高高速行驶时的安全性，但这样的设计无助于提高极速，从SSC 0.27Cd的风阻系数可以看出，这款车几乎不会产生空气下压力，也就是说高速转弯非常难，稳定性也不如布加迪。此外，布加迪还使用了定制的米其林轮胎，而SSC使用着市场售卖的米其林Pilot sport cup 2，冲击记录更加危险。

选车侦探总结：用米其林普通轮胎在公路上开到500km/h以上，对于车手来说也是一项非常危险的举动，如果发生爆胎等情况后果很难想象，但是小型制造商只能通过这种刷新极限的方式来获取关注度，布加迪和SSC两款车个性鲜明，SSC没有考虑任何的日常使用，一切为追求极速而来，而布加迪在考虑城市街道驾驶的同时，去创造极限，你觉得哪款车才算更快呢？欢迎评论区留言讨论。