高田气囊车型有哪几个（高田因气囊门倒下日系车如何收场）

高田“气囊门”近日又出现了新的进展，因高田气囊缺陷，大众汽车宣布将在华召回逾480万辆汽车，这刷新了中国汽车行业史上同一品牌最大规模的召回纪录。这次召回距6月份高田公司在日本申请破产保护已经过去了三个月，但由于高田气囊涉及汽车品牌太多、影响面太广，此次“气囊门”所引发的召回并不会因为高田申请破产就停止，而是可能会一直持续到2019年。

为利润铤而走险，高田气囊隐患早早埋下

在全球的气囊制造商中，高田排名第二。与其他厂商不同的是，高田是唯一使用硝酸铵的安全气囊生产商，其余厂商均是使用价格相对更高的硝酸胍。之所以其他厂商不用硝酸铵作为原料，其中一个最主要的原因就是硝酸铵有着会随时间推移而老化的致命缺陷。

高田气囊在生产安全气囊时留下的隐患犹如一颗放置在汽车内的“定时炸弹”，要理解这颗“定时炸弹”的产生，我们先得了解安全气囊是如何工作的，因为这颗炸弹就与安全气囊有关系。

高田坚持坑队友十数年如一日

其实，高田的气囊问题早在2000年就出现过了，不过当时并没有引起大家的注意。在2009年到2015年期间，由于因高田气囊致死的事故频发，美国国家高速公路交通安全管理局终于介入调查；宝马、通用等十多家厂商也组成了独立测试联盟对高田气囊进行了测试。面对两个机构的调查，高田才首次公开承认其生产的气囊存在缺陷。

事实上，高田公司在气囊中使用硝酸铵一事早在2008年就被媒体曝光过。可是在长达8年的时间里，高田公司依然继续持续销售有缺陷的安全气囊，到底是什么原因使其一直我行我素，屡教屡犯？

简单说就是，行业被垄断，要改变很难。

翻开全球汽车零部件制造商的地图，我们发现，在全球范围内能够生产安全气囊系统的大企业不多，汽车生产厂能够选择的供应商就那么几家。高田公司作为全球第二大制造商，与全球多家整车厂有很紧密的合作。

大部分企业都采用了“集体采购”的形式，也就是在车辆生产之初就已经决定了哪个部位装配哪个品牌哪个型号的部件，车型很多部分的设计也是围绕这些零部件展开，这样做的优点是省时省力，但问题是零部件一旦确定就很难更改，当零部件存在严重的问题，一大批车型都会受到拖累，就好像因高田气囊问题而大规模召回的汽车。

高田公司作为日本安全气囊的主要供应商，客户群体几乎包括了所有日系汽车。由于本田一直以来都是高田的战略合作伙伴，所以说装机量最大的本田应该是被坑的最惨的汽车厂商了。除了本田之外，还有多家车企也在大量的使用高田气囊，其中包括日产、丰田、马自达、福特、克莱斯勒、宝马、三菱等。

据不完全统计，多家企业已在全球召回数百万台车辆，而这一数目还将继续增加。由于高田本身已进入破产保护的流程，这些召回的费用目前必然是由汽车厂商先行

垫付，而何时可以报销则遥遥无期。

百年企业缘何落到如此下场

由于同行竞争少，加上缺乏有效的监管，高田公司多年的养尊处优使其在道德层面上铤而走险，为了利润不惜以合作商的利益甚至车内乘员的安全为赌注，最后导致大规模安全事件的发生。

安全气囊是车辆出现交通事故时，最主要的一道生命保护防线。高田“气囊门”却使安全气囊变成了危险品，对于驾驶者就是一颗绑在车辆上的定时炸弹，高田到现在这一步其实主要原因还是质量和责任感的根本问题造成的。

由于召回将会一直在持续，为了支付高额的召回成本，高田公司已经考虑出售非核心业务，并削减在全球范围内的安全气囊业务。由于气囊事件严重伤害了合作商的利益，高田公司也已经被多家整车厂“狠心”抛弃，市场份额逐步被一些规模较小的零部件供应商蚕食。

从高田气囊问题的事件中可以看出，虽然汽车零部件行业有质量管理体系这套技术规范，使企业能够获得安全气囊资质的门槛很高，从而确保了零部件供应商的生产水平。但高田气囊事件也暴露了行业在监管环节中的软肋，一旦有一些零部件供应商想“作奸犯科”，再好的质量管理体系也无计可施，整车厂与零部件供应商之间的合作也成为了整车生产过程中的痛。

随着全球竞争的加剧，整车厂为降低成本，会对合作的零部件供应商的产品价格提出更高的要求，迫使零部件企业降低生产成本，随后零部件的通用化、生产流程的平台化便成为了一种潜规则，这无疑也增加了出现缺陷及质量问题的风险。