2023特斯拉model3高性能版试驾（纯电车能否玩转）

2021年无疑是新能源汽车的大年，今年的上海车展，成都车展，广州车展，各个主机厂仿佛都是商量好的，在主展台C位摆放的均是新能源汽车。从2018-2020年，中国新能源乘用车销量一直在100万左右，和2000万 的总销量相比显得微不足道，不过在今年突然飙升至300万台。可见经过长时间的沉淀，中国消费者对于新能源车的接受程度在今年有了质的飞跃。

而作为世界新能源汽车的标杆车企，特斯拉自国产之后以虎踞鲸吞之势迅速席卷中国新能源车市场，截止到2021年11月，特斯拉国产车型销量已经突破40万台。而且别忘了，这个销量成绩仅仅是两款车型（Model 3，Model Y）取得的。很难想象如果增加国产车型的引入，这个数据将会多么恐怖。

作为特斯拉国产最畅销的车型，国产Model 3上市已经接近1年，之前我们一直没有试驾。恰逢近期长春气温骤降。最低气温已经接近零下20度。在这种环境下对于纯电动车的续航一直是个不小的考验。所以，东北的冬天到底能不能开纯电车？今天我们将给出答案。

本次试驾的国产Model 3标准续航版，单电机后轮驱动，综合续航里程556公里，百公里加速6.1秒。这个数据看起来在一众纯电动车中并不出众，但是在实际驾驶过程中还是很明显的能感觉到这种原生纯电动平台的产品与“油改电”车型的差异。

在路面结冰的情况下这款配备冬季胎的后驱车型，在过弯时并没有出现转向过度的情况，反而异常平稳，虽然少了不少乐趣，但是对于新手来说是非常友好的。而其404牛米的巨大扭矩在城市代步过程中并没有施展的余地。多数情况下我们还是在60公里以下的速度行驶。Model 3标准续航版提供两种动力模式：舒适与标准。通俗来说，舒适模式下相当于一台2.0T汽油发动机的动力水准，标准模式下相当于3.0T汽油发动机的水准。

而在驾驶过程中两种模式最明显的区别就是动能回收力度。众所周知，纯电动车在松开加速踏板后都会开启动能回收模式，主观表现就是自动刹车。这种模式对于习惯了汽油车的用户来说无疑是灾难性的。Model 3的舒适模式虽然动力不如标准模式，但是在动能回收力度上有相应优化，简而言之就是滑行过程中自动刹车力度变小，尽量模仿汽油车的带档滑行状态。虽然和大众ID.3的舒适模式比还是存在差距，但是相比造车新势力的车型还是要好很多。

转向手感有标准，舒适，运动三种模式可调，但是在实际体验过程中并没有太大差异，运动模式下方向盘回正力矩会略微变大。对于普通消费者来说更多的可能是心理层面的感受，毕竟如果真的要运动型的话不如去选择Model3的高性能全轮驱动版了。

在续航表现上，这款Model 3的表现十分令人满意，从续航405km开始驾驶，在5天内，平均每天行驶40km，每天室外停放，驾驶全程采用舒适模式，并开启座椅加热，方向盘加热，空调设置26度。在中途没有充电的情况下，最后剩余续航里程为97km。这种续航表现可以满足绝大多数上班族工作五天无需充电，周末抽时间去附近充电站充电。当然，这是在没有固定车位无法安装私人充电桩的情况下。

子布曰：从目前售价和销量来看，补贴后售价25.56万的Model 3标准续航版绝对是纯电领域的一个大杀器，我们都知道在供应链市场产量越大成本越低，加上特斯拉目前的直营店销售模式，未来Model 3最低价格降到20万出头不是什么大问题。希望在这个过程中特斯拉能够多做用户调研，进一步完善自身产品。