上海的北横通道什么时候可以通车（上海北横通道首个主体结构工程贯通）

2019年1月18日凌晨2点，

上海中环北虹路全互通立交

最后一块钢箱梁成功安装，

宣告该工程难度最大的

“五跨苏州河、四跨中环”

吊装工作正式完成，

从而标志着北横通道新建工程Ⅰ标段

北虹路全互通立交钢结构箱梁全面贯通。

由上海城投公路投资建设发展有限公司建设、上海建工集团股份有限公司承建的上海市重点工程——北横通道新建工程，近期捷报频传：

北横通道新建二期工程Ⅰ标段（即天目路高架段）跨苏州河上下匝道建成、下匝道已于2018年12月28日正式通车；

北横通道新建工程Ⅰ标段北虹路立交位于长宁路的上下匝道建成、下匝道于2018年12月31日正式通车。

此次安装钢箱梁重达200吨、长42米、宽11米、高4米，相对此前的钢箱梁吊装作业，这根结构贯通前最后一块钢箱梁体量大、跨度长、曲线大，无疑是施工难度最大、安全风险最高的一次吊装。

为此，项目团队以科技攻关为抓手，模拟施工、多方调研、群策群力，以严谨的态度将施工方案做到又细又全。

根据场地条件，项目部精确计算弧形钢梁起重吊点的设置，用750吨吊机一次安装成功，同时采取现场拼装焊接的方法，充分保障了吊装过程中的安全性和稳定性。

北横通道新建工程Ⅰ标段北虹路全互通立交工程除主线S、N外，有8条匝道和恢复重建的一座跨河连接长宁、普陀区人非桥。

主线高架西段连接北翟路快速道路，东段与普陀长风生态商务区地下隧道连接，整个北虹路全互通立交桥梁结构累计全长4.6公里，钢结构安装量达到23000吨。

该工程以“预制拼装”工艺为创新平台，实现“创新基础上的再创新”，成功应用了预制双节立柱、预制大型盖梁、箱梁、预制防撞墙工艺和新型预制挡土墙安装工艺。

北横通道北虹路立交的建设过程是项目团队不断奋进、突破自我、勇于探索的过程，也是上海建工集团在新技术、新工艺、新设备、新材料等科技创新领域实践的过程。1000多个日日夜夜凝聚着建工造桥人无私无畏的奉献。

作者：汪金龙 翁移安 胡古月

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