黄茅海跨海大桥示意图（黄茅海跨海通道主桥桥塔）

(黄茅海跨海通道主桥桥塔“节节攀升”，“小蛮腰”桥塔如何造？时长共2分11秒)

黄茅海跨海通道主桥桥塔“节节攀升”，“小蛮腰”桥塔如何造？

珠江西岸，南海之滨，浩瀚的黄茅海海域雨过天晴。天海之间，一条横跨珠海与江门的“跨海巨龙”骨架愈加丰满，黄茅海跨海通道的建设现场机器轰鸣，“党员先锋队”“基建先锋”的旗帜高高飘扬，5000多名建设者与繁忙的海上航道日夜为伴，风雨兼程，工程建设正在加速。

夕阳西下，一条“跨海巨龙”骨架初显。黄茅海跨海通道连接珠海和江门，将于2024年建成通车。

目前，黄茅海跨海通道控制性节点——黄茅海大桥和高栏港大桥两座主桥的5座主塔正在“节节攀升”，预计明年年中5座主塔可全部实现封顶。同时，整个项目3000多根桩基已经完成90%，距离2024年建成通车的目标又进一步。

开工提前半年，随后102根桩基仅用145天完成，到如今主桥桥塔“节节高”，建设者正在大湾区西侧这片基建热土上创造着“黄茅海速度”。建成通车后，该项目将与鹤港高速一起作为港珠澳大桥向西延伸、辐射粤西的重要通道，同时还将与深中通道、南沙大桥、虎门大桥一起，共同组成大湾区跨海跨江通道群，助力构建现代化的综合交通运输体系，推动实现粤港澳大湾区主要城市间1小时通达。

“小蛮腰”桥塔呼之欲出

精细化建造挑战世界跨径最大三塔斜拉公路桥

在黄茅海繁忙航道的一侧，高栏港大桥东塔正在进行部品钢筋吊装施工，“小蛮腰”塔身呼之欲出。现场正在进行钢筋捆扎作业的工人介绍：“从业这么多年从没见过如此快的工程建设速度，施工从头到尾都很顺利，工期进度基本提前了一个季度。”

黄茅海跨海通道项目作为粤港澳大湾区又一大跨海工程，起于广东省珠海市高栏港经济区平沙镇，向西跨越崖门口黄茅海水域，经江门台山赤溪镇，终于台山市斗山镇，路线全长约31km，跨海段长度约14km。项目已于2020年开工建设，预计2024年建成通车，建成后将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥，共同组成大湾区跨海跨江通道群，助力大湾区早日形成世界级交通枢纽。

黄茅海海域上，工人们正在进行主塔浇筑施工。

“我们的项目骨干很多都有港珠澳大桥、南沙大桥和深中通道项目的建设经验，针对黄茅海跨海通道项目建设，我们将发起新的挑战。”黄茅海跨海通道管理中心总工程师、副主任朱超介绍，该项目设700米级超大斜拉桥2座，是项目的主要控制工程。其中高栏港大桥采用钢箱梁双塔单跨斜拉桥设计，跨径700米；黄茅海大桥拟采用钢箱梁三塔双跨斜拉桥设计，跨径720米，桥梁全长2200米，建成后将成为世界跨径最大的三塔斜拉公路桥。两座大桥共5座主塔高度达250—260米，采取塔柱底部和顶部粗、中间细的设计，形如“小蛮腰”。

创新采用圆截面渐变收腰独柱主塔的“小蛮腰造型”塔身，不仅在建筑美学方面更具追求，异形塔身的建造对施工工艺更是有了进一步的挑战。据了解，为了建造这一大体积的“异形”索塔，黄茅海项目建设团队采用造型木模板实现每节模板的定制加工，同时采用超高混凝土泵送技术、多重抗裂措施等确保索塔建造品质。而大桥塔柱屹立于黄茅海水域，混凝土部分抗腐蚀指标标准甚至超越了港珠澳大桥。除了钢筋有防腐涂层，混凝土中加入疏水化合物，外部还有防腐蚀涂层的保护。

今年以来，黄茅海跨海通道5座主塔“节节攀升”，建设进展正在加速。

“约260米高的塔身，每一个横截面都不相同，打造这样的钢筋混凝土异形索塔是巨大的挑战，在行业内也是极其罕见的，精细化建造难度可想而知。”中交路建黄茅海跨海通道T3标项目经理曾柯林表示，全新的技术工艺应用，将黄茅海跨海通道的桥梁建设水平带到了新的高度。该项目在塔柱施工过程中采用的先进DOKA爬模技术，其模板采用造型木设计，通过调节造型木尺寸，每次切割造型木5—6毫米，改变模板形状，来实现索塔纤腰形设计的外形要求。同时，桥塔目前采用预制部品钢筋整体吊装工艺，可大大减少高空作业风险，使安装精度和效率明显提升。相比人工散绑钢筋，可将主塔钢筋施工效率提升4倍。

节段钢筋整体吊装现场。

得益于科学施工管理和智能化精细化建造，项目多个关键节点工期较原计划提前2—3个月完成，今年底前引桥全面进入上部结构施工阶段，切切实实跑出了“黄茅海速度”，为项目2024年建成通车打下坚实基础。

进一步壮大大湾区跨海跨江通道群

推动珠西发展步入新台阶

每一次对大江大河的跨越，都带来产业带、城市群、生活圈的新契机。

从大湾区的上空俯视珠江三角洲这片发展热土，如果说港珠澳大桥的横空出世是第一条连接粤港澳三地的纽带，那么横跨珠海和江门的黄茅海跨海通道将实现“承东启西”的任务，成为打通珠西交通格局的一个突破口，将珠江口的核心影响力向珠江西岸和粤西延伸，推动珠西发展步入新的台阶。

项目采用钢筋塔下部品化加工和节段钢筋整体吊装工艺，不仅提升施工效率，还减少了高空作业风险，提高了安装精度。

项目建成后，黄茅海跨海通道将与港珠澳大桥、西部沿海高速共同构成大湾区最南侧的一条东西横向高速运输通道，使香港到江门的车程只需1个小时，形成“香港—珠海—江门—粤西”大通道，进一步壮大大湾区跨海跨江通道群，助力构建现代化的综合交通运输体系，推动实现粤港澳大湾区主要城市间1小时通达。

“纵观整个珠江口经济发展格局，目前的判断仍是东岸强于西岸。但珠江西岸拥有更加广阔且相对低价的土地空间。”暨南大学经济学院副院长刘金山表示，要发挥这一优势，就需要有整个珠江西岸产业链的协同合作。

广东省交通规划设计研究院总工程师梁立农分析认为，与珠江东岸相比，珠江西岸无论是从经济总量、人口规模，还是从产业层次、产业结构等都存在不小的差距。以经济总量为例，莞深两市2018年经济总量为3.2万亿元，而珠中江三市2018年GDP为9400亿元，不足莞深两市的三分之一。“这种巨大的差距会产生明显的级差梯度，并将加快经济发展从珠江东岸向珠江西岸传导、转移，从而产生珠江东西两岸的经济互动与人员来往，形成大量的交通需求。”梁立农说。

然而，受到黄茅海两岸交通不畅等因素制约，产业向西拓展存在一定阻碍。在此背景下，黄茅海跨海通道的建设就显得尤为及时。建成后，它将使珠中江一体化形成更加高效的闭环，珠江西岸各地区之间经济要素的流动更加顺畅。

虎门大桥造就了虎门镇的崛起，南沙大桥带动沙田镇腾飞，深中通道掀起了中山翠亨新区的建设热潮……如今，江门台山市也站在了这个风口上，多个重点项目建设密集扎堆。今年一季度，总投资逾100亿元的24个重大项目在这里集中动工（投产），台山市的发展正在跑出“加速度”。

如今，沿着黄茅海跨海通道，从珠海一侧望向江门，大湾区向西的视野豁然开朗：一个以珠江口为核心，呈扇形向西辐射的高速公路网络呼之欲出。梁立农表示：“这些项目建成后，珠江西岸的高速公路格局将大为改观，珠西发展将进入‘临深临港’的新时代。”

【记者/主播/脚本】李赫 发自珠海

【摄影/摄像】石磊

【剪辑】罗斌豪

【设计】郑炜良

【监制】肖文舸

【统筹】袁佩如

【作者】 李赫；石磊；罗斌豪；郑炜良

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