曾经的驾驶者之车评测大众宝来（驾驶者之车的成年礼）

2001 年大众第四代 Jetta 引入一汽-大众国产，由于上一代捷达车型实在是太深入人心，因此并未随着海外车型的换代而宣告停产，就这样在新世纪之初，第四代 Jetta 就以“宝来”（Bora)这样一个全新的名字来到中国，并与前辈“捷达”共同出售。

彼时的中国汽车市场远没有如今繁荣，世界主流厂商还没有养成习惯将自家最新的产品投放中国的习惯，而宝来的母体一汽-大众属于较早地准确预测了中国汽车市场走势的一批厂家，并且是多次准确把握住机会，从而奠定了这家合资车企几天的地位。而宝来的出现就是一汽-大众向新千年吹起的冲锋号。

宝来一经引入迅速火遍中国，不仅新潮的外观令那个时代的人们过目不忘，更重要的是它还带来了一种前所未有的驾驶体验，“驾驶者之车”的头衔现在听起来也是一段佳话。

2001 年到 2019 年，18 年过来了，宝来“成年了”，这 18 年间它主要经历了“年少轻狂”、“成长烦恼”、“脱胎换骨”等几个阶段，曾经的“驾驶者之车”也变成了如今的“家庭适用男”，个中故事我们留待后续，这一次我们聚焦当下……

18 岁，意味着一个少年长大成人，它往往需要一个仪式记载这样一个难忘的时刻，宝来的这个仪式就显得很清新，它选择为自己的生命增加一抹蓝色，开启一段纯电的新旅程。

“18 岁”的倔强：270km 综合续航

关于宝来·纯电的消息我们早有耳闻，整体外型也早已经不再是秘密，但是自其续航表现公布之后，舆论可以说是一片哗然。在 2019 年的大背景下，一台综合续航里程 270km 的纯电动紧凑级轿车是否还值得下手吗？

就如同每个 18 岁的孩子多少都会有点叛逆一样，18 岁的宝来也多少有那么点倔强与任性，但是这背后应该还是有原因的，不妨先来了解一下。

首先宝来·纯电依旧是由 MQB 平台打造而来，专属于电动车的 MEB 平台的车型最早也要等到明年才能量产，因此燃油车的模块化平台在一定程度上限制了电池组的放置，它无法像特斯拉一样将一整块电池组平铺在底盘上，只能尽量地“见缝插针”安排电池组的位置，就这样，其电池容量定格在了 37.2kWh。

其次，我们发现这个即将年满 18 岁的少年骨子里有着与年龄不相匹配的“成熟”亦或者说是“保守”。宝来纯电也采用了明星企业宁德时代所提供的电池组，但是在当下、2019 年电池能量密度已经甩下 160Wh/kg 奔向 180Wh/kg 甚至更高的时代，宝来纯电的能量密度居然是 121Wh/kg。不得不说一汽-大众相当保守，目的也简单，为的是更成熟的配套体系、以及更安全的用车体验。

据宝来·纯电的母体一汽·大众介绍，新车在研发之初便在中国进行了广泛的用户调研，结果显示 200-300km 续航最符合城市居民的用户需求，再经权威专家多方考证，最终将高尔夫·纯电和宝来·纯电的续航里程定为 270km。这个就多少有一点溺爱之嫌了。

不管怎么说，270km 的续航表现在现在的大环境下的确没有任何优势，但是续航也不是评价一台纯电动车的唯一标准，更不能对未来宝来·纯电的销量表现武断地定下结论，因为这毕竟是一台挂着“VW”标的大众轿车……

动态体验：德味的品质，动能回收调节好评

宝来·纯电的电动机最大功率为 100kW，峰值扭矩达 290Nm，得益于电动机高效直接的动力输出特性，电动车在起步瞬间就能达到最大输出扭矩，使得其 0-50km/h 加速时间为 3.45s。

大众工程师采用与燃油车相似的操控策略，目的是让驾驶者能以最熟悉的驾驶习惯掌控电动汽车。它们重新设计了底盘前后弹簧、缓冲块、稳定杆等悬架零件；悬架形式则采用了前麦弗逊式独立悬架、后四连杆式独立悬架，要知道在燃油版车型中宝来的后悬挂全系仅提供扭力梁式非独立悬挂，看得出一汽-大众有意在宝来·纯电上找回丢失多年的“驾驶者之车”的称号。

那么加了电的宝来·纯电开起来怎么样呢？如果说坐进车厢内，宝来·纯电给你的还是熟悉的大众味道，那么在当你踩下电门的那一瞬间，车厢内会安静得让你很陌生，当然这是纯电动车所带来的更加舒适和安静的驾乘体验。当你开起来之后，你会发现这还是熟悉的大众“味道”。

说实话，在场地短暂的体验了几圈，我真没有试出来宝来·纯电在驾驶层面上跟燃油车有什么太大的区别，当然纯电动车的属性所带来的安静和平顺这个就无需多言，早已在意料之中。不过大家关心的增加电池增加了重量之后，车辆的动态表现是否会打折扣，那么你尽管可以放宽心，几乎不受影响。

宝来本身就不是一辆强调驾驶或者说操控性的车型，变身成纯电动之后，也依然是一辆称职的家用车，而且有了电池加持之后，给你的驾乘体验会进一步升级。

值得点赞的是宝来·纯电在动能回收系统方面的调节，搭载了 iBooster 系统。不像其它纯电动车，宝来·纯电可以取消动能回收，即提供完全没有动能回收介入的模式。此外在 D 挡模式下提供 3 种动能回收等级的调节，通过档杆的左右拨动来调节；B 挡是动能回收等级最高的模式，通过挡杆的上下拨动可以在 D 挡和 B 挡之间切换。

宝来·纯电的动能回收调节得非常线性和平顺，尽管是在 B 挡状态下，无论你是轻轻松开电门踏板还是瞬间松开电门踏板，它都不会很突兀去介入，整个减速过程是缓慢和线性的，所以就算你是第一次开纯电动车，在 B 挡状态下也不会开得很“顿挫”。

不过对于我平时习惯了较强的动能回收、同时也比较喜欢“单踏板”操作的会觉得宝来·纯电动能回收的制动效果还不够强，或许工程师的对车辆的动态调节还是偏向于燃油车，比较照顾第一批从燃油车转换过来的用户。

外观：稳重大气中隐藏着新信息

如果从较远的地方观察，这台宝来·纯电的外观造型与燃油版车型并没有太大的区别。换装了 MQB 平台后，宝来车系显得更加大气，整车都是以平直的线条为主，表现出仍是德系车的那种稳重。

仔细观察，宝来·纯电的前脸与燃油版宝来还是有明显的差别的，首先纯电车型前格栅的镀铬装置用了更多的镀铬装置，原来横格栅内部的竖格栅在纯电车型上显得不再明显，而原本横穿 Logo 下放的较粗的镀铬饰条则是增加了蓝色装置来表现其新能源汽车的身份。

灯光方面，新车前大灯采用 LED 光源，内部线条承接前格栅，内部蓝色元素的点缀再次强调出身份；LED 信号灯集日行、位置、转向于一体，L 造型时尚大气。

侧面沿用“前低后高”的造型设计，两条笔直的腰线干净、利落，营造出不错的力量感与运动感，翼子板上的电动车专属 LOGO 标识是这一角度的点睛之笔。

尾部体现出这一代大众车型的家族式特点，多重的线条营造出的是一种立体感，这样以后各位再跟随大众车型后行驶时就不会感到那么单调。

内饰：控制成本的同时不显廉价

宝来·纯电的内饰风格沿用了大众最新的内饰设计风格，中控台采用了平直的线条，驾驶区域明显向主驾倾斜，体现以驾驶员为核心的设计理念，这一点到是与它十八年前的名头“驾驶者之车”比较相符。车内处处有蓝色缝线表现其纯电动车的身份。

在内饰材料的使用上，受制于成本，宝来·纯电大面积地采用了硬塑料，但是由于多种样式的拼接，使得车厢氛围并不显得廉价。

座椅采用了皮革与织物混搭的材料，颜色主要采用黑白辅以蓝色缝线显得活力十足，座椅风格偏向于舒适，并没有将驾驶者包裹得比较紧。驾驶位座椅提供电动调节，同时还支持腰部支撑的手动调节。

新车的后排有独立的空调出风口，而且还提供双区自动空调，体验当天天气炎热，空调的制冷效果值得肯定，空调出风口下放提供了两个 USB 的接口。

后排座椅采用了与前排座椅相同的材料与颜色搭配，相对比较遗憾的是未能提供一个中央扶手，在后排座椅的两侧有两个机关，用手扣动，红色提示板抬起即可放倒后排座椅，座椅支持 4：6 放倒。

空间：中规中矩，但不会失望

换装 MQB 平台之后的宝来在全方位获得了提升，空间是其重点，而宝来·纯电也基本上继承了全新一代宝来在空间上的表现。

在前排，驾驶位无论是放置水杯，还是手机、杂物均有专门的空间；副驾位提供的手套箱也可用来存放不常用的物品。

前面板下放的储物空间可以放至少三瓶 600ml 的矿泉水

中控台下放有用来放置手机与杂物的空间

换挡机构后方提供两个杯架

扶手箱的高度不及一瓶矿泉水的高度

中控上方提供一个眼镜盒

副驾手套箱空间

副驾门板的储物空间后排的乘坐空间十分宽裕，储物空间不够丰富，但可以满足基本需求；后排地台中间的突起显得比较高，影响力坐在中间乘客的舒适性。

驾驶位调到合适位置，170cm 的雨丝坐在后排，头部、膝部空间都超过两拳

后排地台中间凸起高度

后排门板储物空间后背箱的空间显得比较规整，后排座椅放倒后空间被进一步拓展；盖板的下方还提供了一个非全尺寸的备胎，这在纯电动汽车中还是比较少见的。

后备箱空间规整

后排座椅放到拓展空间

左边储物格提供便携式充电装备

盖板下放提供一个非全尺寸备胎和换台工具

动态表现：值得期待

这一次我们没有能得到动态试驾的机会稍显遗憾，但这也给了未来更多期待的理由。

编辑总结 /

宝来·纯电车型是宝来登录中国的“成年之作”，但是这个成年礼却未必那样好过，它所处的时代可以说是“前有狼，后有虎”：前要面对国产自主品牌续航更长的纯电车的冲击，后又即将面对自家即将推出的搭载 MEB 纯电平台的电动车，成长环境无比艰难，但是这并不代表它没有生机，首先大众在中国多年的品牌积淀，已经赢得了很多消费者的信心；而其对纯电动车的调教又十分接近燃油车，这就更加接近多数人的使用习惯。接下来就期待它的最终售价了，如果价格合理，身处限牌城市的朋友可以考虑一下这台纯电动大众轿车。

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