比亚迪汉dm-i十万公里深度评测（试驾比亚迪汉DM-i）

最近试驾了很多的比亚迪车型，我脑袋里也一直在刻画着比亚迪的用户画像。我觉得比亚迪给我带来的感觉就是实实在在，踏踏实实地在做产品。买车就好像是谈恋爱，通俗点说就是“鱼找鱼，虾找虾”。那它的用户就很明显了，多半是实实在在追求舒适，实用，稳定，经济的人。所以今天试驾比亚迪汉DM-i，我们就沿着这条思路来为大家解读。

我觉得买这台车的人，家人一定是第一位的，所以在试驾的最开始我首先坐在了后排。平均车速120km/h，这种高速的环境对于，后排的乘坐舒适性也会表现的比较明显。比亚迪汉DM-i后排虽然使用的是单层玻璃但是NVH表现还是相当出色的（分贝仪实测约62分贝），在同级竞争对手中基本上是一骑绝尘。

在高速状态下过一些小的坑洼和减速带，底盘的处理也比较干净很扎实，有一些德系车的味道。乘坐了半小时的时间后排的座椅舒适度表现不错，腿部、腰部的承托很到位，填充物也是软硬适中的，但是后排美中不足的点在于后排中间的位置，我176cm的身高有一点点顶头。

试驾活动当中的前半部分行程以高速为主，接下来我给大家聊一聊在高速状态下这台车的驾驶体验。这台车搭载的1.5T骁云插混专用的发动机，而比亚迪汉DM-i的整备质量有1.87吨，所以大家会比较关心这台车高速加速时的动力输出情况。

根据实际驾驶来看，90km/h—100km/h之间的加速整台车的动力输出还是很轻松的与目前主流的2.0T发动机基本上没有区别，100km/h—130km/h之间的加速，也是一气呵成，没有拖沓。

但是相较于90km/h—100km/h之间的加速，会有一定偏柔和的发动机声浪传入车内。在高速驾驶过程中，我一直采用的标准模式，整个方向的比例感很清晰，方向盘手感是偏舒适的设定并没有很紧凑。底盘给到的反馈也是与后排相同扎实稳定，很安心。

下午是更贴近日常生活场景，来到了城市道路。走走停停，低速状态就来到了DM-i车型最拿手的环境，因为比亚迪DM-i在低速状态用电，所以稍给油门就能给到反馈，整体的加速也不像大扭矩的电车，加速是比较线性舒服的。几种模式间切换之后，只是发动机的介入频率不同，底盘、转向并没有什么变化，加速上的区别也并不明显。

接下来给大家聊一聊比亚迪汉DM-i外观上的变化。首先车头部分依旧是Dragon Face的前脸，但是与之前DM版本不同的是格栅尺寸加大，并且格栅上亮色的点缀变得更饱满了。比起比亚迪汉EV的封闭式格栅的版本，我个人更喜欢汉DM-i的前脸设计，感觉更大气一点。

侧面的线条相比于汉DM有了微调，风阻系数仍然可以做到0.233。轮毂的造型相较于DM的版本也有了变化，换成了多条幅的轮毂，并且官方还推出了一组偏运动风格的五幅式轮毂。可以看到轮胎采用了马牌MC6尺寸为245/45 R19的轮胎。

245的胎宽以及算是比较宽了。但在在节油比赛中极限的亏电油耗，还能做到极限的百公里3.4L，可以看出DM-i在燃油经济性方面是真的强，这套轮胎在高速状态下，对于胎噪的抑制也很不错。

侧边的充电的插口可以看到快充和慢充的接口，汉DM-i有两个版本121KM和242KM。它们都支持快充但是121KM的版本是功率为40kW的快充，242KM的版本是功率为80kW的快充。配备快充和更长的纯电续航里程，是为了让这台车更多的使用场景是在纯电状态下。

车尾的线条变得更加简洁了，并且还将尾灯造型，换成了充满中国风味的中国结，还取消了镀铬饰条，点亮时很漂亮，有了更好的寓意和设计感。

车内前排有几点改变，第一：增加了柔光灯的美颜化妆镜（直男制作的一次突破）。第二：中控部分换装了凝夜紫颜色的碳纤维饰板，相比于原来的大面积钢琴烤漆饰板更加防蹭耐磨，美观性也有一定的提升。第三：仪表部分与最新的比亚迪汉EV相统一，换上了风格更加简洁的UI界面设计美观性和屏幕的显示清晰度，都有不小的提升。车机部分使用体验与安卓Pad基本相同，流畅度和实用性在其他比亚迪车型上都有验证。

车内部分前后排的侧边门板都采用了4-5种材料来修饰，从这些细节可以看出整台车在制作时的诚意。

写在最后

比亚迪汉DM-i选择时21.58万的121km尊贵型是性价比最高的版本，其中我们常用的配置已经基本配齐。高配的版本更多的是舒适性配置（例如NAPPA真皮、丹拿音响等），想要更舒适的配置可以选择高配版本。试驾全程我觉得这台车在高速、低速乘坐时的表现都是不错的，它作为比亚迪由性价比路线转为品质化路线的旗帜，有着足够的产品力来支撑，20多万的价格值得你到店看看。