高速奇门大桥成功封顶（南中高速洪奇门特大桥顺利合龙）

5月21日，南中高速洪奇门特大桥顺利合龙。

　　5月21日，由广州交投集团投资、中铁大桥局施工的南中高速洪奇门特大桥顺利合龙。作为南中高速项目的控制性工程之一，洪奇门特大桥以“木棉花开”的造型矗立珠江口，横跨广州、中山两城，它的顺利合龙为南中高速2024年如期通车奠定基础。

　　■中山、南沙往返车程节省半小时

　　5月21日11时18分，南中高速洪奇门特大桥桥面上，两名工人顶着烈日，操作一台半自动埋弧焊机，完成合龙段钢箱梁最后3米焊缝的焊接，这意味南中高速洪奇门特大桥顺利完成合龙。

　　洪奇门特大桥全长1126米，主跨520米，东西塔高分别为178.5米、176米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。从外观上看，洪奇门特大桥主塔造型设计融入岭南人文景观元素，形似“南海水滴”与“木棉花开”，寓意以湾区之“水”润广州之“花”，整体造型轻巧活泼、挺拔秀美，将成为粤港澳大湾区的新地标。

　　据介绍，2020年10月15日，洪奇门特大桥主桥首根桩基开钻，至今实现全桥合龙，建设历时两年多。记者采访了解到，目前中铁大桥局承建的南中高速TJ02标段已完工90%，南中项目总体完成进度超八成。南中高速通车后，中山、南沙市民往返车程可节省半小时。

　　■智造生产啃下施工“硬骨头”

　　“面对地质条件复杂、大型设备及临时设施抗风要求高、风险大，高温洪水恶劣天气等诸多难题，项目部大力引进机械设备，改革创新施工工艺。”中铁大桥局南中高速TJ2项目部项目经理刘凯介绍，在洪奇门特大桥桩基施工中，采用自主研发的KTY4000型回转钻机与进口的旋挖钻机结合进行钻孔，辅以“黑旋风”泥砂分离器、“桩无忧”超声波检孔仪、“灌无忧”混凝土超灌控制仪等一系列智能控制设备，实现一类桩比例达100%，攻克了超厚软基超长桩施工的技术难题。

　　另外，负责大桥钢箱梁制造的中铁山桥公司，研发了基于BIM技术的项目管理协同制造云平台IBIM，作为“车间制造执行智能管控系统”的核心应用。该系统主要功能包括PM(项目管理） MES（车间制造执行），融合下料、加工、拼装、涂装等过程数据，形成钢箱梁“四线一系统”智能制造服务新模式，打造洪奇门特大桥智能制造新样本。

　　■“绿色建造”降低对环境影响

　　“项目多处跨越南沙湿地的水资源保护区和红树林保护区，施工环保要求极为严苛。”中铁大桥局南中高速TJ2标项目党支部书记刘伟良介绍，为保护生态环境，项目在满足差别化工地管理要求的基础上，落实“绿色建造”，钻孔桩施工产生的钻渣采用了泥浆过滤、压缩钻渣、重复利用的新技术，避免污染水体和堵塞航道。同时积极推行标准化建设，栈桥、支架等大临结构工程均采用装配化技术施工，并推广钢筋加工、混凝土生产“集约化”“自动化”，墩柱盖梁推行钢筋部品化加工、安装工艺，降低对环境的影响。

　　小档案

　　南中高速项目是国高G2518和省高S78的重要组成部分，项目主线起点接南沙港快速路新垦互通，终点接中江高速，与广澳高速新隆互通相连，路线长21.6公里，项目支线连接主线及深中通道，在万顷沙互通与深中通道相接，路线长10.7公里。

文/记者 何淼 图/记者 缪晓剑

通讯员 吴敏豪 陈欣 马伟南

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