icon对比车型（在一个自称icon的icon里）

雅斯顿原创文章 | 麦琪

去年，知乎平台有一个浏览量超过200万的汽车类话题：十年之后，中国将剩下几家自主品牌车企？今年回来再看，很多自主品牌的生存困境得到了验证，头部几个实力品牌仍在争抢。

谁能笑到最后尚无定论，但强势的吉利已经自封为icon了。

icon字面解释为偶像、崇拜、时尚符号，很多汽车品牌在设计概念车的时候都会采用icon这个命名，寄托一种对设计水平和潮流引领充满自信的情感。吉利也不例外，只不过它将icon这个名字从概念车直接搬到了量产车上，自称icon是一辆来自5年后设计灵感的紧凑级SUV。

在icon上，我试着解读吉利对5年后汽车潮流走向的诠释。

1

科幻

汽车设计潮流走过了运动、走过了极简，如今走向了科幻。虽然长久以来科幻元素就常常被运用在概念车上，但量产时仍旧大肆强调如此个性小众的「科幻」，吉利icon算是一个代表。也难怪吉利会自称，这是一辆来自5年之后的汽车。

科幻感当然不是来自于吉利为icon打造的一系列科幻视频和科幻小说上，由于量产车高度还原了此前的概念车Concept Icon，因此量产版的前脸部分保留了两个重要元素:层叠回型格栅和三体晶格前大灯。

这两个元素可以理解为宇宙空间的深邃，也能理解为时间的无限，正如icon这个名称设计上同样采用的无限符号一样。

当然，这只是一种汽车品牌家族式设计语言的美化，更主要的是，从当前到未来几年的汽车设计中，动力系统的变化可以为前脸格栅的设计风格留足了发挥空间。比如说，封闭式格栅可以被品牌利用，成为电气化时代汽车设计中最重要的元素。也许，未来我们不再追求进气格栅越来越大，也不需要通过进气格栅的体积呈现视觉冲击。比如在icon上，回型矩阵格栅的面积就相对较少，逐渐趋向于未来几年电气化的设计潮流。

另一个是分体式大灯成为主流。LED甚至OLED光源技术的普及，最关键的作用是使得灯组体积越来越少。凯迪拉克概念车Escala上就只保留了非常狭长的一条灯带，集成了前大灯的各种照明效果。吉利icon也在向这种方式发展，只不过它用了分体式设计，机舱盖和格栅之间的衔接处，设置了同样狭长的日间行车灯，同时集成了转向灯的功能，应该会是一种流水转向的呈现形成。以此强化科技前卫的风格。

大灯部分同样是三个独立的灯组设计，这是很多主流品牌的发展趋势，通过数量更多、更复杂的灯组控制形式，以实现矩阵大灯的照明效果。当然了，这样的大灯设计放在与格栅水平的两侧位置，结合回形格栅营造出深邃感和时空感，两者成为了前脸部分最具特色的元素。同时呼应的，还有尾灯部分的回形矩阵图案。

2

极简

几乎是在运动风席卷整个汽车领域的同时，极简风也开始从服装、家居吹向了汽车。最早我们认为的极简风存在于北欧品牌沃尔沃里。但是中国消费者还没有完全接受这种用简约风格呈现的豪华。我反倒认为，优秀的简约设计可以放大材料的高级感，同时也契合年轻消费者对于自我满足同时关怀社会的个人理念。

吉利并非在icon上首次采用极简风格，更早前上市的几何A已经开始大谈极简了。一是外观上简化了线条的运用，不再依靠繁复的线条来刻意营造车辆的某种特性，二是内饰部分简化了所有物理按键，同时利用环保材料和灰色系内饰颜色来贴合极简主题。

Icon也在谈极简、谈工业风，但icon上面的极简跟几何A完全不一样，整体的设计布局并没有跳出传统风格，因此我们看到几个功能区以块状形式组合在一起，其中包括了液晶仪表盘、中控显示屏、空调出风口和功能键、档杆和储物格。

在我看来，这并不符合极简风格的诠释，各项功能区域之间的布局和衔接并没有基于一个整体风格来构建，以驾驶座的视角出发，目之所及仍旧是大量的功能分区。比起极简，我更愿意将其理解为科幻，因为在icon的内饰上，采用了大量多边形元素和金属冷色调元素，这些都符合科幻的设定。

唯一能让我理解为极简的，大概就是其中一个内饰配色风格采用了莫兰迪色系，这是一种能给人带来温暖、和谐和简约风格的颜色搭配，强调的是静态之美。但与此同时，颜色与内饰布局的整体搭配，还是让整个前排看起来非常厚重。

有意思的是，在icon里有一个大多存在于越野车上的副驾驶扶手，如果放在其中一款红黑色内饰搭配上，还算运动，放在莫兰迪色系里，就有点让人出戏了。

3

双屏

双屏当然称不上五年后的潮流了，现在大量自称科技智能的车企已经开始做多屏联动、双屏一体化等等设计风格了。吉利icon是计划在今年内上市的，在科技配置上只能超前、不能同步了。

所以在icon上，这种双屏联动需要做得更加的丰富、功能更为发散，比如两个屏除了可以信息互动、联动式显示和操作以外，还可以延伸到车外的控制，比如汽车与家居的互联。

汽车与家居的互联已经被说了很多年，这种方式的实现逻辑并不复杂，只是对于实际应用来说，车企和消费者仍在探索它的适用性和实用性。

吉利icon这款紧凑SUV很精确地把受众定位在年轻群体，高于缤越、不同于博越，因此在包括驾驶辅助、车联智能等方面，也需要尽可能多地、超前地给予用户他们想到和想不到的使用体验。

有了这些智能层面的、审美层面的取向，年轻人就可以不那么在意icon只推出1.5T三缸和1.5T 轻混的动力版本了。

图 | 来源于网络

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