比亚迪和小鹏汽车哪个更有潜力（比亚迪对比小鹏）

汉和P7我都静态和动态体验过了，说说我自己的感受吧

首先，坐标上海，有车位可装充电桩。原车是混凯开了快六年了，也有大牌，看中新能源车的各种智能化，以及今年年底前有充电补贴，以及原车也想换了，对SUV无感，所以最终锁定在P7和汉之上。具体到型号：

P7的超长续航智尊版和汉的四驱旗舰版对比，因为这两者价格是相似的。但目前我还在纠结。

P7优点：

①它的车机界面布局合理，操作十分顺畅，语音操控具有连续性和方向性，整车部件都可OTA，让未来有无限可能，符合新势力车企的样子。

②自动辅助驾驶很出彩（虽然目前还没正式开放），达到L3，2023年据说还能开放针对中国路况的城市道路辅助驾驶，硬件上用料比特斯拉还足，多花2W可以实现特斯拉6.4W的FSD的功能，自称在中国国情的路况下测试，连自动驾驶测试的截图都被特斯拉引用……未来还可以拥堵时防加塞，停车场最后一公里自动找熟悉车位等。可以说目前新势力车企中也就小鹏能和特斯拉掰手腕。

③外观也很科技，灯语是装逼利器；整车有浓厚的像电动车标杆特斯拉看齐的风格，比如怀挡，空调操控界面，后排座椅，尾箱设计，自动驾驶，前备箱，全景天窗等

④续航670KM打个八折536KM左右，高速实测续航六折到八折，定速120有车友实测不到七折。基本续航够用了。

⑤ 可以网上或者APP自己选择车辆配置，购车流程清晰简洁明了。

⑥ 有自营的超充网络（价格优势甚至能吸引特斯拉车主放弃特斯拉超充而过来），终身免费，每年3000度，有小鹏专属的车位（据说9月1日起只能小鹏汽车来充电），部分车位有地锁防止燃油车占位。

P7缺点：

① 座椅整体偏硬，后排座椅太矮，长度不够长，导致腿的支撑度不够，和特斯拉差不了太多。白浪费了这么长的轴距。原因是因为前备箱和后驱电机以及后置高压组件侵占空间导致

② 后档上的水会有5%进到尾箱里面，这点也和特斯拉致敬了。。

③尾箱只能车内按键、语音或者钥匙开启，外面没有开启按钮（后期可以加980元上电尾门，用脚踢来代替按钮），快慢充的盖子貌似也无法直接用手打开。

④ 空调只能屏幕或者语音开启调节，缺乏实体键体验并不好。

⑤ 名字对于一些买车为了面子而不是当做代步工具的人受不了。

⑥ 电池终身质保还要另外加钱3999元，充电桩还要另外加钱4000元（虽然目前购车有权益可以抵扣，但以后呢？）。

⑦ 听音乐只能在线听酷狗，听无损的还需要另外开通会员，因为安全原因所以无法听本地优盘歌曲（据说第四季度会OTA升级为可以听U盘本地音乐，且在线商店也可以下载kmplayer听本地音乐），因为阿里系所以也无法装QQ音乐。1.8W的音箱有点使不上劲。（据说第四季度会OTA升级U盘听歌）

汉优点：

① 刀片电池的安全性比811三元锂电池安全。不过除了那个针刺实验，也没见过实测的事故情况和冬天续航打折情况。

② 内饰豪华程度达到了C级车的水准，座椅非常舒适，各种加热通风电动调节一应俱全，后排更是行政级别，空调和扶手各种液晶调节，电源和USB插口一应俱全。天窗可打开且具备遮阳帘。

③动力很猛，一脚地板电的感觉和游乐场里面的直线加速的过山车感觉一样（比如迪士尼的创极速光轮的起步），达到了电动车该有的加速能力，动能回收最低能到2KM时速。还配置了舒适刹车等功能模仿老司机。

④比亚迪新能源经验丰富，三电自产自销终身质保，不用担心哪天车厂跑路没法售后。

⑤ 性价比高，同等价格只能买P7中配和特斯拉M3初级。

汉缺点：

① 车机系统给人一种山寨安卓机的感觉，语音迟钝，有些地方不够跟手；不过这倒是符合传统车企的形象。（12.30更新，基本够用了，导航和放音乐都很流畅，就是看B站会闪退）

② 自动驾驶最多只到L2.5的级别，硬件限制没法再往上突破了。

③ 续航550KM如果打个折的话不是很够。磷酸铁锂冬天的表现也让人堪忧（不过据说加入了电池热管理系统）。（12.30更新，刚经历了霸王级寒潮，电耗突破20了。。满电也就跑300左右电量就只有20%左右该充电了，电池热管理也要耗电啊，最高加热电池和空调表显耗电7KW）

④ 卖车还是传统4S的套路，APP没法跟踪进度。

⑤ 整车框架油电共用，缺少前备箱，前发动机盖板下面加了电控电机还有很大空间，感觉就是为了发动机准备的。

⑥OTA只能车机OTA，其他核心部件需要OT4S，即到4S连接OBD设备升级。（12.30更新，不！OTA还可以更新空调，系统设置等内容，只是一些重要的，比如自动泊车要到4S升级，目的是需要去4S签免责条款；但不可否认，确实还和新势力有差距。那个版本号，升级来升级去都是1.0）

至于底盘表现，没觉得P7的双叉臂给人更多高级的感觉，反倒是我在急刹的时候感觉轮胎有些抱死让我有些吃惊。汉虽然是一般车的悬挂，但是开起来也觉得达到了正常的水准。

进过这阵子的观察和研究，以及进到各群里看各位准车友和车友的讨论，最终还是决定订比亚迪汉了，原因如下：

1. 雨天后后备箱盖子上有水，这时候如果打开后备箱的话，盖子上的水就会先落到后档上面，然后再流下来，这时候两个厂家造车细节的不同就出来了，P7溜背玻璃会导致有小部分水会留到后尾箱里面（毕竟致敬特斯拉嘛，特斯拉的MODEL X 3也会这样）。更重要的是，掀开P7的后备箱垫子，你会发现下面就是高压电组件（不是全部，而是为了维修方便）但是汉因为加了两个密封防水条，所以水会被导流走不会进到后备箱。

充电盖板，P7是酷炫的内缩式电动盖板，汉是手工的按压式外弹盖板。P7虽然酷炫，但是开启和关闭必须要车内或者钥匙，而且电子的容易出故障，我在车友群就见过两位车主盖板出了故障，一个是插了充电枪盖板却想关上导致直接卡住，盖板都顶弯了。。（估计是插枪了但是系统没检测到），另一个是开关盖板到了限位的时候马达还发出哒哒哒的声音。。。汉虽然传统但是很实用，手一按即可开关，我不会在锁车后想充电时还回到车内按按钮或者专门从包里掏出钥匙。。

1. 后排扶手的水瓶位置，P7的会和手臂位置冲突，汉不会。

1. 汉拥有可溃缩式转向柱和制动踏板，这个可以在撞击时保护驾驶者的腿部，P7无。
2. 汉有11个气囊（前排双安全气囊，前排座椅侧安全气囊，后排座椅侧安全气囊，主驾驶膝部安全气囊，前后贯穿式侧气帘），P7有6个安全气囊（前排双安全气囊，前排座椅侧安全气囊，前后排头部气帘）
3. 刀片电池和三元电池的不同想必大家已经听腻了，但是你知道两者电池冷却液会有不同吗？P7的电控，电池，高压电组件都是同一套冷却液，这本来也没啥；但是汉的电池冷却液居然用了低导电的紫色的冷却液，官方说法是万一泄露的话也不会让电池短路，顿时让人觉得汉在安全层面更上一层楼。
4. 还是两者电池的不同对平时车主使用体验的不同：刀片电池因为采用了磷酸铁锂，所以每次充电可以放心充到100%；而三元锂电池貌似车企都会给出一个“推荐”的满电值，比如90%的日常充满值，说是如果出远门才需要充满。。甚至之前蔚来还固件里限制住快充的满额电量。消费者花大价格买来的三元锂结果使用时却要打10%的折扣。。
5. P7为了弄出个前备箱，再加上双叉臂，前面已经没有电控的空间了，因此高压电电控布置在尾箱下面，但这会有几个问题：①被追尾电控更容易受到损毁。也许你会说像汉一样放前面如果正向碰撞不也会损毁，但我认为在目前辅助驾驶普及的情况下，防碰撞及主动刹车的介入，会让正向碰撞的概率远小于被追尾的概率；②刚刚说了雨水会部分进到后尾箱，如果这些水进到尾箱垫下面的高压组件。。。想想就有点小激动呢~我也咨询过销售，他的回答是：你看这尾箱垫不是吸水的吗？再说一般也会买个尾箱垫的吧？

汉EV搭载的刀片电池系统本身就具备相当高的安全性，此前进行的多次穿刺测试后，依旧保持电压不变、轻微发热以及没有起火和爆炸。然而，比亚迪为了保证汉EV更高的整车层面的安全性，为刀片电池热管理系统循环管路“填充”安全性更高的低导电率冷却液。汉EV刀片电池热管理系统加注低导电率冷却液是比亚迪在售多款新能源车型首款车型。在动力电池内部围绕模组布设的循环管路接头破裂，传统冷却液可能会造成电芯电极短路而引发燃烧。脱电离冷却液灌入循环管路后，即便发生破裂冷却液渗漏也不会造成电极短路。需要注意的是，在全球范围量产的诸多新能源车型，仅有现代制造的KONA电动汽车和国产版北京现代昂希诺EV电动汽车，以及汉EV电动汽车为动力单电池适配低导电率冷却液。在这三款车中，汉EV适配的刀片电池的主动安全性，从根本上超过了现代KONA适配的软包三元锂电池系统和北京现代昂诺西适配的方形三元锂电池系统。

三、舒适性差别

1. 座椅空间，包括副驾和后排，汉都比P7优势明显。首先说下副驾，P7脚底前方一块大斜坡直接侵占了不少副驾的脚步空间。后排更不用说了，P7的座椅长度和离地高度都不如汉，这点和特斯拉M3类似，如果身高接近180，都有点像坐小板凳。
2. 座椅加热和通风。P7仅仅主驾有通风（而且仅仅是坐垫有，腰部是没有的，而且据反馈噪音比较大但是效果微乎其微），主副驾有座椅加热，后排啥都没有。汉四个座位都有坐垫和腰部的座椅通风和加热。（12.30更新，汉的座椅加热太猛了，我开一档，开了10分钟就热得不行了要赶快关掉，否则蛋都熟了）
3. 副驾车顶扶手，P7是没有的，汉有。
4. 副驾座椅老板键，P7是没有的，汉有。（不过据说后续会OTA升级，将后排门上的按钮长按当做老板键）
5. 汉标配NAPA真皮，P7只有选了丹拿才有。
6. 还是后排，P7后排只能46放倒，扶手很简单只能放两瓶水，而且水瓶位置和手的位置有冲突。汉虽然不能放倒，但是可以调节椅背，并且中间留了通往后备箱的洞，方便后排从后备箱拿东西，也方便后备箱的狗头伸过来。汉的后排扶手还有液晶中控屏（不过比较卡），带锁屏功能防止小屁孩乱动。

四、规格差别

1. 最小离地间隙。P7轿跑设计，因此其最小离地间隙113mm左右，空载是126mm。汉的最小离地间隙150mm左右。要知道车的底盘布满了动力电池，如果磕底的话会有一定的隐患。P7为了消除保护电池出厂会在底部涂满底盘装甲，小鹏也在APP用车技巧里面专门讲了底盘篇。车友群里面有重庆车友反馈提车一个月已磕底盘三次。
2. 30%到80%充电时间，汉可以在25分钟内，P7最少31分钟。这个得益于汉的升压充电技术，不过这个比较挑桩。目前有车友实测汉瞬间最大充电功率可以到120KW。P7貌似到90KW（不过车友群里比较早提车的车友貌似出过故障，一个小部件问题导致充电时冷却液没能冷却电池，导致充电时电池超过47度直接被限流和充电功率减半，换部件后修复）。
3. NEDC续航虽然汉550KM P7 670KM，但是从两者车友实测高速120定速的话，实际里程是差不多的，450KM左右。为何NEDC相差一百多实测能差不多，我估计有几点原因：①汉用了碳化硅MOSFET电控系统，降低了电能损耗。②汉动能回收最低时速能到2KM/S，P7貌似要开xpedal单踏板模式才行，但是xpedal不是谁都觉得好开的。③汉比P7小0.003的风阻系数弱弱地贡献了一点。
4. 手机NFC要是功能，汉支持带NFC的安卓机，P7只能支持小米手机。

五，其他差异

1. 汉有置换补贴，P7没有。比亚迪的置换补贴是比亚迪新能源补贴2W，比亚迪非新能源补贴1.5W，其他品牌车补贴1W。
2. 质保不同。汉三电终身质保（有个前提是每年里程不超过3万公里），整车6年15万公里，首任非营运车主3年或6次免费保养。P7电机终身质保，电池需要花费3999（可用积分）终身质保，否则和电控一起享受8年16W公里质保。整车5年12万公里质保。
3. 自动雨刮，汉有，P7如果选择了XP3.0的话是没有自动雨刮的，据说是摄像头占用了雨量传感器的位置，后期大概率会像MODEL3那样利用视觉传感器来充当雨量传感器。
4. 小毛病。从车友群的反馈来说，P7遇到的小毛病有：①车机会死机黑屏。②充电盖板会有之前描述的问题。③视觉摄像头会进水雾甚至飞蛾。④系统启动时会有“啪”的一声。大毛病有：转向机坏了。上述问题大部分是个例。汉遇到过的大毛病有：转向灯不亮，充电功率减半（后续查明是部件故障导致冷却液没流经电池，更换部件解决），部分门把手无法收回（见过两例），原车行车记录仪无法识别SD卡（见过N例，后续了解要更新为FAT32格式），后档加热导致玻璃变色，后天窗异响等。（12.30更新：小毛病还有仪表盘报防碰撞功能受限，估计是传感器脏了；部分顶配布雷顿刹车巨响，据说这才是正品布雷顿。。倒车后视镜上翻，貌似是软件问题，重新记忆下下翻的位置可以解决）

当然也不否认P7的优点：

1. 电池防水性能达到IP68级，汉是IP67级，想到今年夏天各地的洪水。。
2. 悬挂用料P7的前双叉臂后五连杆比汉的前麦弗逊后三连杆强。不过实际开起来的感受见仁见智。
3. 空调能自动扫风。
4. 语音助手识别度和灵敏度更高。不过P7的语音助手高度依赖网络，如果开到网络不好的地方很大概率无法识别。
5. 自动泊车小鹏最牛，没有之一。
6. 车机处理器P7是骁龙820A，LPDDR4 8G,128G，汉是骁龙625，LPDDR3 3G,32G。P7的车机明显细腻流畅跟手。不过P7的车机就不够开放了，类似IOS。
7. P7导航能和车机电量相关联，能告知目的地剩余里程电量；汉的导航规划时没有电量提示，不过车快没电时倒是会提示的。
8. XP3.0能很大缓解驾驶者的疲劳。
9. 售前售后服务体验很好，尤其是售后，各种意见建议能很快反馈到攻城师那边并相应给出OTA改进或者升级。车主会感觉车时刻在成长。

总得来说，两车都不错，就是汉更胜在造车经验上面。P7给人感觉完成度不高，很多功能需要后续OTA解决，有些硬件OTA（比如电尾门）还需要加钱（或积分）升级，但是用车时每一次OTA都能给人带来持续地惊喜。汉则是一辆成熟且完成度很高的车，该有的配置都有了，就是后续OTA不像新势力那样方便，核心部件软件的升级还要到4S去。

如果是心理年轻，追求科技极客感和自动辅助驾驶，不怕折腾，基本是一个人开车，选择P7不会错。如果心理成熟，追求质量安全稳定豪华，家里多人用车需求的，选择汉不会错。

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