武汉到孝感轻轨规划图 为何武汉到孝感城区规划的是市域铁路

最近一段时间，关于武汉未来要修建到孝感城区的市域铁路，和到汉川城区的地铁，有朋友可能就纳闷了，明明孝感是地级市，而汉川是县级市，孝感是武汉城市圈副中心城市，汉川不过是其管辖的县级市而已，为何武汉规划地铁到汉川，而不是到孝感城区？

武汉地铁集团

地铁是大家熟悉的一种交通工具，对于市域铁路这种交通方式却第一次听说，不熟悉。不熟悉是很正常的，因为我国第一条真正意义上的市域铁路2019年才通车，是温州轨道交通S1线。

第一点是地铁和市域铁路对于城市之间的距离是有要求的。武汉蔡甸区的地铁柏林站到汉川的距离不超过20公里，而到孝感城区的距离超过了40公里，想一想武汉地铁11号线左岭站延伸到鄂州葛店，才3.7公里，投资就达到了16.38公里，更重要的是到孝感城区，沿途密集设站人流量不达标，而市域铁路更加合适。

从广义来说，市域铁路也属于轨道交通系统。市域铁路的服务半径在30-100公里之间，具有快速、运量大、大坡度及地面穿行灵活的特点，班次多，能和火车站、地铁无缝对接，就便捷程度来说远远超过城铁。

温州S1线

其实市域铁路的投资也不小。以温州轨道交通S1线这条市域铁路来看，该线路全长53.5公里，运行的最高速度是120公里/小时，每10分钟就有一班车，早上6点半就有首班车，到晚上21点才收班，甚至更晚，总投资也达到了186.0683亿元，折合每公里造价是3.47亿元。看看葛店那3.7公里的地铁造价16.38亿元来看，一公里造价是4.4亿元，综合来看市域铁路每公里造价还是比地铁低不少的。

地铁属于公益事业，市域铁路和城铁也不例外，当年修建武咸城铁时，专家就直言50年内收不回成本，每年亏损额至少是几个亿。

鄂州那一段地铁是鄂州葛店经济开发区自己掏钱找武汉地铁修的，后期运营费用补贴也是鄂州市出的。汉川掏的钱这个钱吗？按照20公里来说，投资额至少要88亿元，2020年汉川的经济总量是645.66亿元，鄂州刚过1000亿元，葛店经济开发区刚过300亿元，孝感是2193.55亿元，汉川占孝感市经济总量超过了4分之一，看来在孝感下辖的一区、三县和三市中，汉川是经济强市。

武汉地铁11号线

综合来看汉川掏修地铁的钱应该没有问题，何况地铁一通，房价就开始上涨了，看看葛店的例子就一目了然，短短几年，葛店南房价突破了万元大关每平，地铁功不可没。

不过目前来看武汉到孝感的市域铁路和汉川的地铁，不是短时间能动工的，连具体规划都没有出来。温州的市域铁路S1线从规划到开通花了8年，如果2025-2030年间，武汉到孝感的市域铁路，和到汉川的地铁能开通，那么就算速度很快了。

你期待武汉到孝感的市域铁路和到汉川的地铁开通的那一天吗？希望快一点！