10万块以下的新能源汽车（吉利终于把新能源汽车玩明白了）

没开过星越L 雷神Hi·P，不知道新能源汽车可以玩得这么通透。

就像世界杯赛场中让人羡慕的绝代双骄，人们既希望有梅西的技术盘带，又想具备C罗的身体素质，但这种完美怎么会出现在一个人身上呢？

不过，买新能源汽车的消费者却盼望，自己买的新能源汽车，能够同时拥有豪华车的高品质和新能源汽车的节能经济性。

2022年中国新能源汽车销量持续爆发，总体将突破600万辆大关。各大车企推出的新产品可谓琳琅满目，让消费者产生了“选择恐惧症”，但同时，新能源汽车在使用过程中，暴露出越来越多的问题。

所以，怎样选择一款高品质、 无焦虑的新能源汽车，就成为想尝试新能源汽车的消费者的烦心事。那么，当今市场上究竟有没有这么一款产品为大家解忧呢？

我的答案是，终于有了！它就是星越L雷神Hi·P。

所以当吉利汽车重点强调它是“增程电动车”时，我甚至还在为它鸣不平。至于为什么这么讲，是因为它标配纯电、油电、增程电动，一车顶三车吗？不完全是。那是因其续航超长可行千里，或是用了三档变频电驱，基于e-CMA超电构架打造？也不完全是。

通过一次有意思的京西之旅，让笔者感到这款被官方称之为增程电动SUV的新车，最让人惊讶的还是它综合能力给人营造的高级感！

不同于一些国内竞争对手为了低价和所谓节能，而牺牲质感（也有些新品牌选择堆砌配置）；也不同于豪华品牌、主流合资车企一触电就不知所措，产品变得廉价和电子感强烈；当驾驶星越L雷神Hi·P这样一款增程式电动SUV，却给人一种豪华车的错觉。可是从驾驶质感上，这又绝对不是错觉。

在笔者看来，这是吉利汽车在新能源路径上与其他品牌最大的不同。其实，在节能效果差距不大的条件下，把尽可能好的车辆品质和整体质感给到消费者，这恐怕才是吉利汽车想做的。

正如造车是一场马拉松，新势力虽然初生牛犊不怕虎，也的确成绩斐然，但是当这些在造车领域有年头的车企发力时，深厚的底蕴就能显现出来。

过去几年，曾在资本市场强势如特斯拉、蔚来、理想、小鹏，如今也在中国几大民族品牌新能源业务崛起后，风头逐渐减弱。

就像这次吉利汽车推出的雷神混动，尤其是星越L搭载的雷神Hi·P，一出手就是三种技术加持，其中电驱动串联锁定下，WLTC续航1250km，超过了其当前锁定的高级别“假想敌”——理想L8和问界M5。

同时依托41.2kWh的CTP平板电池（纯电续航205km），热效率达43.32%的增程器、3档变频电驱DHT Pro，以及e-CMA超级电混构架，某种程度上讲，几乎是20万~30万元增程、插电式混动的“最优解”。

也难怪，雷诺集团要与吉利深化战略合作，而奔驰更是在未来与吉利联合开发动力系统。

在门头沟凛冬的山间穿梭，星越L雷神Hi·P虽然尺寸不小，加上电池体重也不轻，但操控指向精准，加上能够随着驾驶者意图切换的三种模式和一个好底子，对付蜿蜒崎岖的山路也是游刃有余。

比起之前笔者驾驶的某些新势力车型，行驶质感已经不在一个层级。任凭“大嘴”们再怎么吹，有些车不动，胜似百万级豪车；有些车只有动起来，才知道它究竟价值几何。

作为奔驰汽车的大股东，星越L雷神Hi·P的车内静谧性，已经能做到几乎与S级难分伯仲，尤其是中、高速行驶时。

除了这些能感受到的，吉利汽车在行业中，车辆安全方面也可以说数一数二。星越L雷神Hi·P使用了17个电池框固定点，比市场上热门车型如唐DM－i多出7个；而在车辆智能化方面，由于车辆已经深度电动化并采用高通骁龙8155芯片，这让星越L雷神Hi·P的智能座舱，有着非常好的使用体验……

所以说，通过一款旗舰车型，笔者认为，吉利汽车把新能源这个最热的赛道已经玩明白了，接下来要做的就是怎样让更多消费者接触到，并且能够感知这样一款高品质的产品，同时进一步完善这款重磅产品。

也许，当新能源汽车补贴退出，油价又高企的时期，吉利的雷神动力，会为旗下所有品牌，劈出一道光。

根据吉利汽车公布最新销量数据显示，2022年1~11月，吉利汽车销量为128.7万辆，同比增长10%。其中，吉利新能源汽车销量已经突破30万辆，达到30.86万辆，占比近24%；而混动和插混销量达到8.43万辆，同比增长374.3%，足见雷神超级电混对集团销量的推动作用。

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