青岛地铁运营车辆检修工（青岛地铁有11名女司机）

今天开出的列车中，就有可能是她们开的

建地铁，是青岛市民多年的夙愿与梦想。自1987年开始筹划第一条地铁线，经过建设先驱二十余载的努力，青岛地铁梦终将成真。在地铁建设过程中，无数个节点 、人物 、事件交织，成就了青岛市首条地铁线路。12月16日，伴随着3号线北段的正式试运营，建设者、列车司机、检修工人 、后方调度人员将一起见证青岛地铁时代的到来。

为地铁建设整整等待了15年

黄舰是一名土生土长的青岛人，他于1982年在兰州铁道学院毕业之后，一直跟随中铁四局在铁路上工作。1993年，黄舰得知青岛正在筹建地铁的消息 ，就返回家乡，加入到了青岛地下铁道工程办公室。据黄舰介绍，1993年结合当时青岛火车站广场改建，青岛实施了地铁1号线青岛站的建设，1995年就在火车站附近建成了220米长的车站和一段长达40米的区间隧道。

根据当时的规划，地铁1号线自西镇始发至原先的国棉九厂，除此之外，1995年至2000年，地铁1号线上还修建了一处试验段，从水清沟至原青纺医院，包括一个车站和一段长达1公里多的区间，这个站最新规划名称叫开封路站，在如今的青岛市中心医院附近。“不少老青岛应该还记得当年开工建设的情景。”

1995年12月份，国务院办公厅下文暂停审批轨道交通项目，虽然青岛地铁建设暂停，但与此有关的各项准备工作却一直在延续。直到2008年，青岛又正式启动轨道交通建设规划编制、报批工作，黄舰也重新参与到青岛地铁的建设中来。2009年，青岛市轨道交通建设规划获得国家批复，此后地铁3号线、2号线、1号线等在通过国家批复后纷纷开工，地铁才真正逐渐变为现实。

在整个地铁规划建设中，黄舰一直都是其中的参与者。“青岛地铁的多条线路当中有跨海段，这样的施工难度非常大。”如今，黄舰参与青岛地铁的规划建设已经22年了，面对青岛地铁首线3号线北段的开通，黄舰的眼里也满含泪花。“从1993年回青筹建，直到2008年正式启动，中间整整等待了15年。可以说，对我们老建设者来说，等待比建设的时间长。最早我们那批建设者当中，有很多人已经退休，甚至不在了，如今我能亲眼看到青岛地铁的开通，也是一种荣幸和骄傲。”

160名列车司机当中有11名女司机

徐娜是地铁运营公司客运部乘务车间电客车上的一名女司机，不过在12月16日开通当天，徐娜休班，所以她将作为志愿者在车站内参与市民服务。“我家在城阳区，地铁开通是家乡的大事，所以，我和同学们毕业之后就赶紧回来为青岛地铁和青岛市民们服务。”

徐娜是个90后，家住城阳区，是地道的青岛人。“2013年我参加了地铁集团的培训生在济南接受了正规的培训，从今年9月份开始上车作业。能在自己的家乡开地铁为岛城人民服务，觉得非常激动。”徐娜告诉记者，她作为一名列车女司机非常骄傲。

据了解，目前地铁运营分公司的地铁司机大约有160位，其中女司机有11人。目前每辆列车上大约会有2名司机，白班司机每天工作7至8个小时，夜班司机一般从下午四五点工作到晚上10点左右。徐娜告诉记者，此前她已经在地铁3号线上跑了上千公里了。相比男司机，女司机可能会有体力上的劣势，不过徐娜却认为女司机的“细心、有耐心”却是她们很大的优势。地铁正式运营之后，徐娜也将继续为岛城人员服务，把乘客安全舒适地送到目的地。

16名检修工每天给列车“体检”

葛兴亮是青岛地铁集团运营分公司车辆部检修车间检修工班长，负责列车日常的检修工作。葛兴亮告诉记者，地铁列车每天完成当天的运营任务后会回到安顺路车辆段，车辆检修人员就会像医生一样，对列车进行一系列“体检”。每辆列车的检修过程在半小时到45分钟左右。

葛兴亮告诉记者，对列车的“体检”方法也像人的体检一样，有“望闻问切”四个方面。其中，“望”是对车辆转向架 、车底吊挂设备、内装设备等部件的安装紧固情况进行目视检查，主要检查螺栓、连接器有无松动情况，检查轮对有无擦伤、检查车辆内部照明、座椅、扶手、LCD屏幕和电子地图、等有无损坏;“闻”是用耳朵听，主要判断客室广播喇叭有无损坏无声现象，检查客室内装、空调系统有无异常振动、异响等;“问”也就是和列车交流，问问列车“她哪里不舒服”，怎么问“她”呢?检修人员会通过下载列车控制及监控系统中的黑匣子中的数据，分析了解列车运行状态，判断列车各系统是否正在发生或称曾经出现过什么故障;“切”则是对列车进行全面的“把脉”，主要通过一系列的试验，来验证车辆各项运营指标是否符合运营要求。重点检查列车开关门和防挤压功能、列车制动系统制动压力、牵引控制安全防护等。

“像这样的检修，上线运行的列车每天都要进行一遍，以保证列车运行安全。除此之外，还有每两周检、每三个月检、每一年检。这些检查过程中，列车会进行更深层次的维护。”据葛兴亮介绍，目前安顺路车辆段共有16名检修工，负责所有列车的“体检”工作。

调度中心监控安全

地铁列车在线上飞速行驶的时候，后方的工作人员又是如何来保证地铁运行安全的呢?青岛地铁运营控制中心值班主任高荣亮给记者介绍了地铁后方调度中心的运营情况。

地铁调度中心宽敞的空间里，设有三排工作台，工作台前面是大屏幕，上面可以显示地铁车站公共空间的情况，以及车辆运行的情况。高荣亮介绍，调度中心包括电力调度、行车调度、环控调度、信息调度多个岗位，调度工作人员通过内部系统与运行人员交流，以确保地铁的正常运行。

“电力调度掌管显示屏上右侧的白色区域，绿色表示已断电的安全状态，红色表示已通电。”高荣亮告诉记者，调度中心里每人面前都有一台电脑，上面会显示车辆行驶过程中的各种信息，工作人员对它们需要密切关注。“一旦出现问题，电脑会自动弹出对话框来，不同颜色的对话框对应着不同的严重等级，分为红黄绿白四种。”

高荣亮介绍，如果列车一旦出现故障停在了轨道上，系统会发出危险指令，然后工作人员会启动程序，暂停后面列车的运行，并告知列车运行人员。“每4至5站之间有一段折返线，出现故障的列车会暂时停靠在折返线上，晚上再进行修理，不会影响到后面列车的运行。”文/图 城市信报/信网记者 孙雅琴