rc390和ninja 400加速测试(入门进口跑车怎么选)

国内摩托车市场近些年发展迅速,消费者对于车辆的需求也与日俱增,入门级已不再是125-150cc,摩托车也完成了从“工具”到“玩具”的转变,甚至是延伸到摩托车运动。运动型车一直都不会被冷落,这尤其体现在带有全包整流罩的跑车上,它们有着抢眼的外观与充沛动力,对于年轻消费者有着很大的吸引力。今年上市川崎Ninja400和新款KTM RC390是2018年入门级跑车的重磅产品,它们都以400cc级别为准入门槛,在经济与性能之间达到了平衡,并且都采用了轻量化设计,更加突出运动性。相同的市场定位、相近的售价,让这两款车成为了直接竞争对手。

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川崎Ninja400/KTM RC 390售价表
车型售价
川崎Ninja40049800元
KTM RC39050980元
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KTM RC390:

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KTM RC390虽然已上市多年,但极具个性的外观至今依旧不过时,紧凑的设计让它显得非常干练。在今年9月迎来了全新2018款,多达16项的细节提升令它更加符合“为赛道而生”的气质。

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1340mm的轴距相比老款缩减了27mm,这对提升车辆操控性能起到了至关重要的作用,178mm的最小离地间隙增加了过弯倾角,操控极限得到进一步提升。

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2018款RC390采用了全新的车身贴花令它看上去焕然一新,新配方的车身图层,更有光泽且抗紫外线,这意味着在长期日照下不会损伤车漆。

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依旧采用与老款相同的双透镜大灯,远近光在切换时只可单独亮起,这点与老款车型略有不同。LED已经逐渐普及,但RC390依旧延续了之前卤素光源,而Ninja400则跟随川崎其他新品一样使用LED光源。

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本就非常出色的轻量化车架在2018款RC390上又进行了优化,减重效果和高强度特点再次得到提升。

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车辆后部侧面增加了RC390字样,尾部配有KTM标识,细节方面较之前处理的更加精致。尾灯依旧维持老款的设计,有着极高的辨识度。

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新款沿用了BYBRE对向四活塞卡钳,但前刹车盘直径由之前的300mm加大至320mm,同时搭载Bosch 9.1 MB 双通道ABS。

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后刹车为230mm单刹车盘加BYBRE单活塞卡钳的配置,也搭载了Bosch 9.1 MB 双通道ABS。

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前减震器采用WP品牌的倒立式液压前叉,新的减震器更换了日本进口加强油封。

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后WP单筒减震器增加了内部活塞装置,从之前的油气混合形式改为油气分离形式。

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2018款RC390采用了由泰国生产的米其林Pilot Power Street轮胎,新轮胎可兼顾干湿两种路况,尤其在湿地抓地力上表现非常突出。前轮胎规格为110/70 R17,后轮胎规格为150/60 R17。

川崎Ninja400:

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Ninja400在外形、后减震器结构以及轻量化方面从Ninja H2身上受到启发,这也正是将旗舰车型技术下放到入门级车型上的主流设计。除此之外,Ninja400还采用了大量的人体工程学设计,以适应不同体型的驾驶者。

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Ninja400长宽高为1990*710*1120mm、轴距1370mm,车座高度785mm。通过轻量化设计将整备质量控制在168kg。Ninja400采用与Ninja 650类似的“5星”铝合金轮圈,这是源自Moto GP的设计,能带来更强的横向刚性以提升稳定性。

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尾部与Ninja家族一脉相承,让入门级的Ninja400也不失大排量跑车的气势,看上去比RC390要魁梧一些。

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全新的LED大灯组包括远、近光灯与日间行车灯,大灯采用长明设计。

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Ninja400侧面线条十分锐利,从中能看到Ninja H2的影子。

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LED尾灯设计元素来源于Ninja ZX-10R,有着非常高的辨识度。

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前刹车采用310mm单刹车盘搭配单向双活塞日信卡钳,全新设计的刹车总泵提升了制动力,标配ABS。

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后刹车采用220mm单刹车盘配单向双活塞日信卡钳。

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前减震器直径由之前的37mm升至41mm,粗壮的前悬挂省去了前挡泥板支架,从而减轻重量。

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后减震器带有5段预载调节,发动机后端有的高刚性延伸平台用于连接车架、后摇臂和减震器,将四个点位固定在一起,使之受力更加均匀。这样的设计可以将车辆重心降得更低,简单的设计却拥有极大的刚性,还能为车辆减重做出贡献。

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Ninja400配套了邓禄普轮胎,前轮胎规格为110/70 R17。

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后轮胎规格为150/60 R17。

川崎Ninja400/KTM RC390 灯具对比
车型川崎Ninja400KTM RC 390
大灯LED(长明)卤素(透镜、长明)
示宽灯LEDLED
尾灯LEDLED
前转向灯卤素LED
后转向灯卤素LED
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川崎Ninja400/KTM RC390 尺寸对比
车型川崎Ninja400KTM RC390
1990mm-
710mm-
1120mm-
重量168kg(整备)159kg(净重)
座高785mm820mm
离地间隙140mm178mm
油箱容量14L11L
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RC390与Ninja400外观对比

KTM RC390:

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RC390的车把位置更低,驾驶姿态相比于Ninja400更加战斗。官方听取消费者意见对反光镜进行了升级,使其拥有更大的可视面积。

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盾形液晶仪表与老款相同,显示功能丰富,读取简单,通过仪表按键可单独关闭ABS。

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镂空上联板是轻量化设计的体现,这与Ninja400不相上下。

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左右车把控制按键与老款并无区别,通过按键可对车辆进行断电、启动、远近光切换、转向灯和车辆喇叭的操作。

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2018款RC390油箱造型菱角分明,油箱容积约11L,它并没有像新款390 DUKE一样换装容量更大的金属油箱,而是依然维持了它最初的运动本性。

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车座造型与老款无异,经过升级后舒适度有所提升,座高为820mm。

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厂家针对RC390所使用的单缸发动机做出了一些调整,优化冲程后的排量缩减至373cc,但功率反而提升至32kW(43.5Ps)/9000rpm,最大扭矩36Nm/7000rpm。

川崎Ninja400:

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Ninja400的分体式车把略微上扬,这也让驾驶姿态变得直立,在保留其运动性的前提下兼顾日常驾驶。升高车把与略微前移的脚踏让操控更加轻松。

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Ninja400与Ninja650采用相同的LCD负显仪表组合,可以显示挡位、里程、区间里程、剩余里程、油耗、时间、水温、eco模式等。

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在车把左侧配有充电预留接口,方便后期加装,这同样是照顾日常驾驶的配置,而以RC390激进的个性来说,再出新也不会有这个配置。

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Ninja400的上联板也采用镂空设计,两侧上扬使车把位置提升,从而便于日常驾驶。

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Ninja400与RC390都没有任何电控系统,所以两侧车把按键极为简单。

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Ninja400的油箱容量为14L。

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车座高度785mm,相比RC390更有亲和力,可以适应大部分消费者。

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Ninja400搭载全新的399cc水冷双缸发动机,最大功率33.5kW(45Ps)/9600rpm,最大扭矩38Nm/8000rpm。5.8L的加大空滤保证了进气效率,还配有机械加工的平衡轴与锻造凸轮轴。川崎为Ninja400装载了更加紧凑的滑动式离合器,啮合范围更广、控制也更加舒适。

川崎Ninja400/KTM RC390 发动机参数对比
车型川崎Ninja400KTM RC390
发动机型式双缸 水冷 DOHC 8气门单缸 水冷 DOHC 4气门
缸径×行程70.0×51.8mm89.0x60.0mm
排量399cc373cc
最大功率33.5kW(45Ps)9600rpm32kW(43.5Ps)/9000rpm
最大扭矩38Nm/8000rpm36Nm/7000rpm
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总结:

通过对比我们可以看出,两款车虽是同级竞品,但它们的性格有着较为明显的区别。RC390在小改款后,依旧延续了其赛道风格的激进本色,16项升级的大部分考量主要是为运动性能的提升。而Ninja400虽然有着更具亲和力的驾驶姿态与车座高度,但它有着WSBK冠军车型的光环,在兼顾运动的同时更加适合日常使用。两款车都是高品质的入门级跑车,街道或赛道都可应对,它们的针对人群在对比后也更加鲜明。

RC390与Ninja400细节及动力对比

RC390与Ninja400参数表:

川崎Ninja400参数表:
长宽高1990*710*1120mm
轴距1370mm
离地间隙140mm
座高785mm
整备质量168kg
发动机型式双缸水冷 DOHC 8气门
排量399cc
缸径×行程70.0×51.8
最大功率33.5kW(45Ps)9600rpm
最大扭矩38N.m/8000rpm
油箱容量14L
挡位数6
前刹车310mm单刹车盘 单向双活塞卡钳(日信) ABS
后刹车220mm单刹车盘 单向双活塞卡钳(日信) ABS
前减震器正立式
后减震器中央单筒(5段预载调节)
前轮胎规格110/70 R17(邓禄普)
后轮胎规格150/60 R17(邓禄普)
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2018款RC390基本参数
发动机型式单缸 水冷 四冲程
排量373cc
缸径*行程89.0x60.0mm
最大功率32kW(43.5Ps)/9000rpm
最大扭矩36Nm/7000rpm
启动方式电启动
油门结构电子
供油方式电喷
换挡方式脚动
挡位个数6
离合器类型湿式多片
前减震类型倒立式液压
后减震类型单筒式
前刹车类型对向四活塞
后刹车类型单活塞
前轮胎规格110/70 R17(米其林)
后轮胎规格150/60 R17(米其林)
座高820mm
轴距1340mm
最小离地间隙178mm
座位数2
油箱容积11L
净重159kg
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RC390与Ninja400参数表

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