本田思域红标是什么型号（红头标的思域常见）

刚在《不管那闲言碎语，凯美瑞持续凯歌高进》这篇文章中夸过凯美瑞，也提到对凯美瑞的销量形成威胁的雅阁，要知道目前在售的雅阁是其第十代产品，已经上市有两年了，最新款虽说在升级了发动机的排放标准，补充了一些基本配置之后依旧称为18款，但实力超群，因此销量大有跟凯美瑞一较高下的趋势。

今年前四个月雅阁趁着凯美瑞遭受机油乳化问题困扰的时候，一直霸占着中级轿车销量排行榜冠军的位置，直到上个月才被反超，预计下半年依旧会发生你追我赶的局面。

而车夫之前也在《陷入召回风波的雅阁还能卖的好吗？这可不好说，但实力还是有的》和《当雅阁混动遇上了帕萨特新能源会有怎样的故事发生？》这两篇文章中分别对比了雅阁和帕萨特的常规版与新能源版，瑕不掩瑜的表扬了一下雅阁，那么今天和大家来聊点啥呢？

想必大家对红头标的思域都很熟悉了吧？那就是大名鼎鼎的TYPE R，那么红头标的雅阁呢？

其实本田旗下的车型除了思域、Integra与NSX有"R版"外，也给雅阁推出过高性能版车型。不过雅阁的高性能版(SiR、Type-R、Euro-R)在早在第七代雅阁时期就已停产，搭载K20A的CL7也成为了"最后的绝唱"！

喏，就是下图所示的这货——

要问雅阁CL7有什么？就凭有K20A这款红头发动机就足够众多性能车车迷津津乐道半天了！

K20A想必大家并不陌生，也曾搭载在EP3 Type R、DC5 Type R等名声赫赫的车型上，其最大功率220匹（8000转），最大扭矩206牛米（6000转）。

要说相同规格的动力放在比Civic、Integra大不少的雅阁身上可能会有力不从心的感觉，但红头机的重头戏从来不是功率多少、扭矩多少，而是开TEC，时爆转速表，是不让转速指针掉落的刺激与快感！

如此说来，6000转i-VTEC开始工作，8400转红线的K20A绝对够玩。而且一些改装爱好者也深知，这款K20A发动机还是有深度挖掘的潜力的，那时候性能会更加报表！

不仅于此，雅阁CL7还带有Recaro座椅，MOMO方向盘，铝合金档把头，这些全副武装起来使得雅阁CL7充满着战斗feel。

而雅阁CL7的6MT LSD 运动悬挂让CL7的动态表现和驾驶乐趣不输给任何一辆同门的Type R。适当大小的动力与这些机械体征一结合，CL7成为一台随心所欲并让人上瘾的好车。

再说回K20A这款红头机为啥让大家至今仍然念念不忘呢？它集结了当时本田发动机的所有精华，尤其是现在依旧无敌的i-VTEC技术加入，让本田在发动机领域的省油和性能兼顾得以进一步升华。

i-VTEC看做是VTEC VTC，VTEC是可变气门正时和升程，VTC是可变正时控制，两者相结合几乎将发动机的潜力发挥到极致。

在发动机怠速状态下，VTC并不工作，使得此刻的气门重叠角最小，以达到怠速状态下稀薄燃烧的目的；在发动机并不需要强动力的状态下，VTEC依然发挥出其正面作用，而VTC则使得气门重叠角加大，部分废气得以重新进入气缸内二次燃烧，在一定程度上，甚至有着EGR的感觉，由此，发动机的油耗水平进一步降低，排放指标也得以下降。

由于i-VTEC系统中VTC机构的导入，使得发动机的配气相位能够柔性地与发动机的负荷相匹配，在发动机的任何工况下，都能找到最佳的配气相位，以最佳的气门重叠角，实现中、低速时低油耗、低排放，高速时高功率、大扭矩，这也使得本田有了“买车送发动机”的称号。

目前虽然惋惜雅阁没有了红头标这种性能配置的车型，但其发动机的技术在i-VTEC基础上继续发展，目前十代雅阁搭载了Earth Dreams Technology（地球梦科技）系列发动机，实力强劲。

其中1.5T发动机加入了缸内直喷技术和高效斜流低惯性涡轮技术，而2.0L发动机则配合i-MMD混动系统，两套动力组合都是佼佼者，让雅阁领先同级竞品。

车夫点评：当然最后也得说说目前本田地球梦系列发动机频频出现一些小问题，这更让大家怀念以前K字头系列发动机，造就了多少性能车传奇啊！

而红头标雅阁CL7这样的车型虽然在国内知名度不高，但也不应该轻易被遗忘啊！更多红头标雅阁CL7的相关资讯可以使用头条搜索，很全面很强大哦！