车展实拍全新法拉利f8超跑细节（实拍法拉利F8Tributo全面超越488）

法拉利的V8家族一直推陈出新，每一代中后置V8跑车都能撬动车迷的心和车主的钱包，从早期的308、348、355、360以及到稍后期的430、458和488都是当代V8跑车性能表现的佼佼者。最新推出的法拉利F8 Tributo作为488GTB的继任车型已经早在日内瓦车展亮相，国内起售价为298.80万元。

近日，法拉利F8 Tributo也正式在广东骏佳汽车服务有限公司进行区域上市，打开华南地区的一个新篇章。另外在最近的法兰克福车展上也正式发布了其Spider的敞篷车型，国内也会在近段时间进行全国上市。下面就为大家展示F8 Tributo静态实拍。

全新F8 Tributo的侧面线条设计风格很接近488车型，毕竟也是一款中后置V8的跑车，但空气动力学进一步得到提升，通过引入F1赛道经验的S-Duct动力通道等空气动力学解决方案，让F8 Tributo的车身线条更加丰富。

保险杠下方与前行李舱盖形成的通风口为车头带来巨大的下压力，提升车辆在高速转弯时的前轮抓地力。但问题来了，F8 Tributo的牌照位置该放哪里呢？

除了保险杆和前行李舱盖的空气动力学通道，F8 Tributo连前大灯边上的位置都不放过，看上去只是一个通风口，实际上也是为空气动力学服务的。

F8 Tributo的前轮也提供了悬挂升降器套件选装，在国内使用的车主建议还是选装上，毕竟一些商场的地下停车场是挺考验跑车的接近角的。

作为一台中后置发动机的跑车，F8 Tributo的发动机进气口依然放在了车门后方，进气口面积比488 GTB要大，同时也兼顾了空气动力学的性能。

车尾的设计看似简单，却巧妙在线条当中隐藏了尾翼的设计，反正看着F8 Tributo车尾的设计有不明觉厉的感觉就对了。

F8 Tributo的尾灯设计采用了单边双圆灯的经典设计，这是从早期传奇车型308 GTB的经典双灯造型所继承下来的设计。

F8 Tributo的尾部扩散器并不算太夸张，车身上部提供的下压力也足够强大。排气方面也相对低调地采用了双出的设计，如果你觉得还不够，还可以选装钛合金运动型排气管。

另外，基本上你在F8 Tributo上所看到的碳纤维部件都是需要选装的，如碳纤维发动机盖板、碳纤维后部扩散器、碳纤维排气孔、碳纤维仪表板、碳纤维换挡拨片、碳纤维中央通道等，基本上你能想到的小地方都可以选装碳纤维部件。因此相比488GTB，F8 Tributo成功减重40公斤。

F8 Tributo作为法拉利旗下最新的中置跑车车型，采用了法拉利史上最强劲的V8发动机，从2016年至2019年连续四年荣膺国际引擎年度大奖。这台发动机在8000转的时候能输出530kW的最大功率，3250转的时候就能够输出770Nm的峰值扭矩。

得益于可变增压系统的引入，F8整体的加速度得到6%的提升，百公里加速时间仅需要2.9秒，极速为340km，还可以享受7年免费保养，这是骏佳汽车服务有限公司所提供的尊贵服务。

F8 Tributo的内饰设计很好的延续了法拉利的设计风格，座舱依旧以驾驶者为中心，仪表盘、门板等各类元素都进行了重新设计。

在F8 Tributo的中控台上我们已经看不到屏幕了，取而代之的是仪表盘的液晶显示屏幕，让驾驶者更专注于驾驶视线的前方。

虽然没有了中控显示屏，但副驾驶座前方还是可以选装一块7英寸的触摸屏。

中控台的位置已经简化到只剩下几个空调调节的按钮，当然出风口的设计也是足够的花心思。

这是F8 Tributo原厂的普通运动座椅，并不提供座椅高低调节功能，升降器可以选装。另外更可以选装超级赛车座椅。

全新F8 Tributo还配备新一代的方向盘和方向盘控件，整体直径更小。

而且在RACE模式下，当方向盘转动相同角度时，新车过弯速度相比488GTB提升6%，激活动态强化系统升级版（FDE ）的模式，实现相同的转向过度操控时，方向盘较488GTB降低30%，当然实际体验需要试驾才能更好体验。

很早以前我们已经不会在法拉利上看到换挡杆了，取而代之的是几个按钮以及方向盘后方的换挡拨片，目的是让你更专注于驾驶。

法拉利F8 Tributo的实拍信息到此结束了，不可否认从外观和参数上是一款全面超越488GTB的车型，至于实际体验到底怎样，我们期待未来的试驾报告吧。

轮到你说：

法拉利的V8车型中，你印象最深刻的是哪一辆？