电子刹车控制系统（刹车电子辅助系统比你想象的更有用）

前几期的科普文，我们已经从总体到各个部件都详细地介绍了刹车系统的全部相关知识，相信车友们对于刹车系统的改装升级应该都已经有比较深刻的认识了。但是尽管改装刹车能够大幅度地增加爱车的制动力，但是我们普通人其实对于各种路面已经紧急情况的刹车掌控并不能做到面面俱到。所以，伴随着科技的进步，时至今日各种各样的刹车电子辅助系统应运而生，在紧急情况下这些系统拯救人命的案例比比皆是，今天我们就完整的来介绍一下市面上常见的几种用英文缩写来命名的刹车电子辅助系统。

ABS防抱死刹车系统。目前最为车友们熟知的刹车辅助系统，全名为“Antilock Brake System”，意思就是防止刹车中轮胎完全抱死的现象，维持车子的操控方向。其实刹车最重要的就是靠轮胎与地面的摩擦力，如转向的G力、刹车力、加速力等各种力量的总和超过轮胎的抓地力，轮胎会从转动模式转变成滑动模式，即使用力大方向盘也难以控制，失控就是这样发生的。

因此在轮胎抱死的状态下车子的惯性不断向前，刹车的减速效果就丧失了，无法刹停，无法控制车子躲避障碍物，而ABS就是为了解决这个问题而研发的。在车轮上安装传感器，由ECu判断是否发生了抱死。在ABS介入的情况下，连续释放刹车压力，抱死的车轮会被放开，让轮胎恢复抓地力，再还原刹车压力，形成一放一刹的过程，把滑动模式降到最低。

由于这样的动作要在短短的1秒内重复数次，所以在ABS介入时刹车踏板会持续地震动，但是也不必惊慌，只要使劲踩住刹车踏板即可，ABS会持续工作，帮助驾驶者安全的刹车。

BAS刹车辅助系统。虽然真空倍力器让我们很省力地踩刹车，但是危急时刻突然来临的时候，人们还是会因为过度紧张而肌肉紧绷，出现脚力不足，无法完全踩踏刹车踏板的情况。所以，聪明的工程师们研发出了BAS（Brake Assist System），以弥补脚力不足，加压足够的刹车力道来刹停车子。

这套系统全程监控刹车踏板的动作，根据刹车者踩踏刹车力度的大小来决定介入的时机，一般力道的刹车动作是不会有任何介入动作的。当侦测到刹车踏板被极快的速度和力道踩下时，系统判定为紧急刹车并且对刹车盘施加更大的压力，产生最强的刹车力道。根据官方实际测试的数据表明，BAS系统能够缩短40%的刹车距离，用以辅助紧急刹车的力道产生。

TCS牵引力制动系统。道路总是充满了不确定性，砂石、积水、漏油等特殊情况让摩擦力大大损失，在雪地或者泥地里更是如此。此时若是车子的左右轮处于不同状态的路面，抓地力也就不尽相同了，只要车子高速驶过，一定会因为两侧抓地力不同而造成打滑，车子就会瞬间失控，偏离原本路线。

因此TCS（Traction Control System）就是针对这一的问题而被研发出来的，当系统侦测到其中一轮的转速比其他轮高又超出原厂预设值的时候，TCS就会发送信号给ECU，ECU就会降低发动机的输出动力，而增加刹车力道，让轮胎不再打滑，维持适当的动力，所以系统会让变速箱处于高档位，避免降档而使轮胎打滑的更厉害，让车子能够依照原有路线继续前进，对于现今性能越来越好的车子来说，这套系统的帮助十分明显。

EBD电子制动力分配系统。一般的刹车系统都会通过总泵平均分配刹车力给四个轮子，在一般状态下当然没有什么问题。但是，在摩擦系数落差大的路面情况下，又或者是激烈驾驶的情况下，车子的重心转移，每条轮胎对路面的抓地力会发生变化，所需的制动力自然就不同了，一般的固定刹车力分配设计就不能满足这个需求了。

EBD（Electric Brake Force Distributor）就是解决刹车力分配问题的系统。距离来讲，当车子过弯右转的时候，左轮会比右轮转动快，在车子重心突然转移的情况下，系统会将需要抓地力更多的右轮多分配一些制动力，并由转动快的外侧轮带领，顺利过弯。EBD要发挥功能，需要多个传感器，来感应车速、侧倾、偏移力、刹车力、个别轮速、抓力力等等多个数据，才能正确的分配刹车力给车轮，防止过弯打滑的现象。

目前，这些刹车电子辅助系统已经成为了我们车子的标准配置了，有可能不会全部配置，但是至少也会配置ABS系统。有些高端车型上面，甚至配置了比上述中更多的行车、刹车辅助系统，来辅助驾驶者操控车辆。个别电驱动的车型上，甚至拥有更加智能的整体制动系统。说一千道一万，其实最重要的还是我们在日常行车的时候，要注意保持车距，谨慎驾驶，虽然我们的爱车经过升级改装之后拥有一般车辆没有的动力性能、操控性能、刹车性能等等，但是也不能在公共道路上去展示自己的“实力”，如果要发挥性能，还是要选择封闭路段，赛道等场合。

好了，今天的分享就这么多了，关于刹车系统的科普，到今天就全部完成了，各位车友还对什么方面感兴趣，欢迎给我留言，我们来共同探讨。